用于电动车的减震机构的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种电动车，特别是一种用于电动车的减震机构。

背景技术：

电动车是现代生活中常见的一种交通工具靠手把操纵前轮转向，轻便灵活。在电动车中都安装有转向装置(通常为转向管)以及减震器，其中减震器用于自动改善电动车行驶平顺性。转向装置用于电动车驾驶员根据需要控制手把实现电动车的转向。现有的电动车前减震装置和转向装置一般都是独立分开的部件，然后通过支架再连接组成，其中前减震装置结构一般都采用了双减震结构，将两个减震器分别固定设置在转向管下端前叉的两端与电动车的前轮轴相连接的位置。但是这样的结构集成度比较低，对电动电动车的结构造型限制比较大。而随着技术的发展，对电动车部件集成度的要求越来越高。

如中国专利文献公开的一种电动车前轮悬挂装置(申请号：201620891426.5)，包括方向柱、导向板、减震器、轮毂连接件，所述方向柱下端螺旋于导向板第一螺纹孔中，并通过锁紧螺母固定，所述减震器包括活塞杆、缸筒、保护罩，所述两缸筒中心距离与所述导向板的第二螺纹孔、第三螺纹孔孔中心距离相等，所述导向板靠近第二螺纹孔、第三螺纹孔两侧对称设置第一锁紧件、第二锁紧件，所述保护罩下方两侧对称焊接有泥板连接板，轮毂连接件焊接在缸筒下方一侧，轮毂连接件依次设置具有螺纹通孔的第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件。但该电动车前轮悬挂装置的减震器的下端没有设置车锁，因此需要另外设置车锁，同时该减震器为普通的减震器，因此其减震效果不理想。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够便于对前碟刹盘上锁以及减震效果较好的用于电动车的减震机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：用于电动车的减震机构，包括前减震器，所述的前减震器包括连杆以及外筒，所述的外筒的侧部设有若干连接凸体，所述的外筒的下端用于设有前碟刹盘，其特征在于，所述的外筒的下端一侧设有车锁，所述的车锁的壳体与所述的外筒相连，所述的车锁的锁芯能够伸出并伸入至前碟刹盘的通孔，所述的外筒内同轴固连有内筒，所述的连杆穿设在所述的内筒内，所述的连杆的下端固连有活塞，所述的内筒的下端设有压缩阀，所述的内筒的外侧与所述的外筒的内侧壁形成缓冲腔，所述的内筒的外侧套设有浮动活塞，所述的浮动活塞将所述的缓冲腔分隔成位于浮动活塞上侧的气腔以及位于浮动活塞下侧的油腔。

由于外筒的一侧设有车锁，车锁的锁芯能够伸入到前碟刹盘的通孔内，便于对前碟刹盘上锁，气腔内充入惰性气体，油腔内灌有缓冲油，通过油腔对活塞的缓冲以及气腔对浮动活塞的缓冲，实现对连杆的二次缓冲，具有减震效果较好的优点。

在上述的用于电动车的减震机构中，所述的压缩阀包括固连在所述的内筒下端的阀体，所述的阀体的中部穿设有推杆，所述的阀体上设有两个轴向贯穿的连通孔一以及连通孔二，所述的推杆的上下端分别设有密封垫一以及密封垫二，所述的密封垫一能够封堵连通孔一，所述的密封垫二能够封堵连通孔二。当连杆受到外力带动活塞向下移动时，此时密封垫一封堵连通孔一，活塞推动推杆，使连通孔二打开，缓冲油进入到油腔，起到缓冲效果，同时进入到油腔的缓冲油推动浮动活塞上移，使气腔内的压缩气体对浮动活塞缓冲，起到二次缓冲的效果，具有缓冲效果较好的优点。

在上述的用于电动车的减震机构中，所述的外筒内设有弹簧，所述的弹簧的两端分别抵靠在所述的外筒以及所述的推杆上。通过设置弹簧，能够推动密封垫二封堵连通孔二，使缓冲油能够较慢流入到油腔内，提高了缓冲效果。

在上述的用于电动车的减震机构中，所述的连杆的中部设有导向套且所述的导向套嵌于所述的内筒内。连杆的中部设置上述的导向套，对连杆具有较好的导向效果。

在上述的用于电动车的减震机构中，所述的导向套上定位有密封圈，所述的密封圈的内外两侧分别抵靠在连杆与内筒的内侧壁之间。通过设置上述的密封圈，使连杆与内筒形成密封，提高了使用的安全性。

在上述的用于电动车的减震机构中，所述的内筒的上端固连有上导向套，所述的上导向套封堵所述的内筒以及外筒的上端，所述的连杆穿过所述的上导向套。连杆穿过上导向套，对连杆的上端具有较好的导向作用，有效避免连杆的倾斜，提高了使用的可靠性。

在上述的用于电动车的减震机构中，所述的上导向套上设有进气孔且所述的进气孔与所述的气腔相连通。通过进气孔往气腔内注入惰性气体，如氮气，具有缓冲效果较好且使用寿命较长的优点。

在上述的用于电动车的减震机构中，所述的车锁的锁壳与所述的外筒为一体结构。采用上述设置，具有结构强度较高的优点。

在上述的用于电动车的减震机构中，所述的车锁的锁壳与所述的外筒焊接相固连。锁壳与外筒采用焊接相连，具有制造方便且连接强度较高的优点。

与现有技术相比，本用于电动车的减震机构具有以下优点：

1、气腔内充入惰性气体，油腔内灌有缓冲油，通过油腔对活塞的缓冲以及气腔对浮动活塞的缓冲，实现对连杆的二次缓冲，具有减震效果较好的优点；

2、通过设置弹簧，能够推动密封垫二封堵连通孔二，使缓冲油能够较慢流入到油腔内，提高了缓冲效果；

3、连杆穿过上导向套，对连杆的上端具有较好的导向作用，有效避免连杆的倾斜，提高了使用的可靠性；

4、通过进气孔往气腔内注入惰性气体，具有缓冲效果较好且使用寿命较长的优点。

附图说明

图1是本用于电动车的减震机构的立体示意图。

图2是本用于电动车的减震机构的另一角度立体示意图。

图3是本用于电动车的减震机构的剖视示意图。

图中，1、前减震器；1a、连杆；1b、外筒；1c、内筒；1d、活塞；2、压缩阀；2a、阀体；2b、连通孔一；2c、连通孔二；2d、密封垫一；2e、密封垫二；3、弹簧；4、推杆；5、浮动活塞1d；6、气腔；7、油腔；8、连接凸体；9、前碟刹盘；9a、通孔；10、车锁；10a、锁芯；11、导向套；12、密封圈；13、上导向套；13a、进气孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至3所示，用于电动车的减震机构，包括前减震器1，前减震器1包括连杆1a以及外筒1b，外筒1b的侧部设有若干连接凸体8，外筒1b的下端用于安装前碟刹盘9，其特征在于，外筒1b的下端一侧设有车锁10，车锁10的壳体与外筒1b相连，车锁10的锁芯10a能够伸出并伸入至前碟刹盘9的通孔9a，外筒1b内同轴固连有内筒1c，连杆1a穿设在内筒1c内，连杆1a的下端固连有活塞1d，内筒1c的下端设有压缩阀2，内筒1c的外侧与外筒1b的内侧壁形成缓冲腔，内筒1c的外侧套设有浮动活塞5，浮动活塞5将缓冲腔分隔成位于浮动活塞5上侧的气腔6以及位于浮动活塞5下侧的油腔7。

压缩阀2包括固连在内筒1c下端的阀体2a，阀体2a的中部穿设有推杆4，阀体2a上设有两个轴向贯穿的连通孔一2b以及连通孔二2c，推杆4的上下端分别设有密封垫一2d以及密封垫二2e，密封垫一2d能够封堵连通孔一2b，密封垫二2e能够封堵连通孔二2c，外筒1b内设有弹簧3，弹簧3的两端分别抵靠在外筒1b以及推杆4上。

连杆1a的中部设有导向套11且导向套11嵌于内筒1c内，导向套11上定位有密封圈12，密封圈12的内外两侧分别抵靠在连杆1a与内筒1c的内侧壁之间，使连杆1a与内筒1c形成密封，提高了使用的安全性。内筒1c的上端固连有上导向套13，上导向套13封堵内筒1c以及外筒1b的上端，连杆1a穿过上导向套13，上导向套13上设有进气孔13a且进气孔13a与气腔6相连通，对连杆1a的上端具有较好的导向作用，有效避免连杆1a的倾斜，提高了使用的可靠性。

车锁10的锁壳与外筒1b为一体结构，具有结构强度较高的优点。作为另一种方式，车锁10的锁壳与外筒1b焊接相固连，具有制造方便且连接强度较高的优点。

由于外筒1b的一侧设有车锁10，车锁10的锁芯10a能够伸入到前碟刹盘9的通孔9a内，便于对前碟刹盘9上锁，气腔6内充入惰性气体，如氮气，油腔7内灌有缓冲油，通过油腔7对活塞1d的缓冲以及气腔6对浮动活塞5的缓冲，实现对连杆1a的二次缓冲，具有减震效果较好的优点。

压缩阀2包括固连在内筒1c下端的阀体2a，阀体2a的中部穿设有推杆4，阀体2a上设有两个轴向贯穿的连通孔一2b以及连通孔二2c，推杆4的上下端分别设有密封垫一2d以及密封垫二2e，密封垫一2d能够封堵连通孔一2b，密封垫二2e能够封堵连通孔二2c。当连杆1a受到外力带动活塞1d向下移动时，此时密封垫一2d封堵连通孔一2b，活塞1d推动推杆4，使连通孔二2c打开，缓冲油进入到油腔7，起到缓冲效果，同时进入到油腔7的缓冲油推动浮动活塞5上移，使气腔6内的压缩气体对浮动活塞5缓冲，起到二次缓冲的效果，具有缓冲效果较好的优点。外筒1b内设有弹簧3，弹簧3的两端分别抵靠在外筒1b以及推杆4上。通过设置弹簧3，能够推动密封垫二2e封堵连通孔二2c，使缓冲油能够较慢流入到油腔7内，提高了缓冲效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了前减震器1、连杆1a、外筒1b、内筒1c、活塞1d、压缩阀2、阀体2a、连通孔一2b、连通孔二2c、密封垫一2d、密封垫二2e、弹簧3、推杆4、浮动活塞5、气腔6、油腔7、连接凸体8、前碟刹盘9、通孔9a、车锁10、锁芯10a、导向套11、密封圈12、上导向套13、进气孔13a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

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