一种防晃动的汽车用车载式后置备胎悬挂装置的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种防晃动的汽车用车载式后置备胎悬挂装置。

背景技术：

汽车备胎是安装于车后的备用轮胎，用于汽车轮胎损坏后短时间的替换使用，通常汽车备胎安装于车底、车背后或者后备箱内，由于汽车备胎的重量较大，无法直接进行放置，通常需要使用固定结构来保证其稳定性，例如公开号为cn210364918u的一种汽车备胎悬挂保护装置，包括安装板，所述安装板的正面固定连接支撑杆，所述安装板的正面的左右两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部均活动连接有滑块，两个所述滑块的正面均固定连接有滑杆，两个所述滑杆相对的一侧与支撑杆的顶端均固定连接有卡块，两个所述卡块相对的一侧均开设有卡槽，两个所述卡槽的内部均活动连接有备胎本体，所述安装板的正面固定连接有支杆，所述支杆的左右两侧均开设有安装槽，两个所述安装槽的内壁均固定连接有弹簧，两个所述弹簧相离的一侧均固定连接有活动板。该汽车备胎悬挂保护装置，悬挂稳定，对备胎保护性好，避免不必要的经济损失。但是该汽车备胎悬挂保护装置在实际使用过程中依旧存在以下缺点：

1.现有的保护装置结构过于简单，由于汽车在行驶过程中晃动的幅度较大，而简单的保护结构并不能保证汽车备胎的稳定性，容易造成其晃动进而与气体之间的连接松动；

2.并且传统对于汽车备胎的安装与拆卸不够便捷，由于备胎的大小并不是统一规格，因此同一防护装置并无法适用于不同规格汽车备胎的安装，增加了防护结构的局限性。

针对上述问题，急需在原有备胎悬挂装置的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种防晃动的汽车用车载式后置备胎悬挂装置，以解决上述背景技术提出由于汽车在行驶过程中晃动的幅度较大，而简单的保护结构并不能保证汽车备胎的稳定性，由于备胎的大小并不是统一规格，因此同一防护装置并无法适用于不同规格汽车备胎的安装的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防晃动的汽车用车载式后置备胎悬挂装置，包括车体、摇杆、牵引绳和备胎本体，所述车体的侧面螺栓固定有安装板，且安装板的端头处焊接有支撑板，所述支撑板通过活动轴和活动板相互连接，且活动轴的一端套设有皮带轮机构，所述活动轴的外侧缠绕有第一弹簧，且活动轴的另一端固定有摇杆，所述摇杆边侧的活动轴上套设有固定板，且摇杆的内部贯穿有限位杆，并且限位杆端头处的固定板上预留有固定孔，所述牵引绳的一端和支撑板的底部固定连接，并且支撑板的边缘处活动设置有引导辊，所述车体的表面粘贴有气囊块，且气囊块的内部固定有第二弹簧，所述气囊块的侧壁贯穿有固定管，且固定管的一端预留有连接孔，所述固定管的另一端连接有连接筒，且连接筒的两端活动贯穿有活动杆，所述活动杆的一端固定有阀板，且活动杆的另一端连接有支撑块，并且支撑块的外侧套设有备胎本体。

优选的，所述支撑板和活动板的截面均为弧形结构，且活动板通过活动轴和支撑板组成转动结构，并且活动板关于支撑板的竖轴线对称分布，同时活动轴上皮带轮机构的皮带呈“8”字形设置。

优选的，所述限位杆和摇杆为螺纹连接，且限位杆和固定孔为卡合连接的拆卸安装结构，并且固定孔在固定板上等角度分布。

优选的，所述支撑板的内壁粘贴有吸附盘，且支撑板的内部分别开设有第一固定腔和第二固定腔，并且吸附盘在支撑板的内壁等间距分布，同时第二固定腔和第一固定腔的顶部相互连通。

优选的，所述第二固定腔的内部活动设置有阀块，且阀块的底部和牵引绳的另一端相互连接，并且阀块和第二固定腔组成滑动结构，同时两者的截面均为弧形结构。

优选的，所述气囊块和固定管为滑动连接，且气囊块的侧面为向外凸出设置，并且固定管通过连接孔和气囊块内相连通。

优选的，所述连接筒和固定管相互连通，且两者的截面为“t”形结构，并且连接筒为圆形结构，同时连接筒的内壁和阀板的边缘处紧密贴合。

优选的，所述活动杆和连接筒组成伸缩结构，且活动杆和支撑块均在连接筒上等角度设置，并且支撑块与备胎本体的内壁相贴合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该防晃动的汽车用车载式后置备胎悬挂装置，能够稳定的对汽车备胎进行防护，并且能够减小汽车的晃动对汽车备胎造成的影响，同时同一防护结构适用于不同规格的汽车备胎的安装；

1.当汽车备胎安装在固定管外侧时能够对气囊块进行挤压，这样其内部的气体就能够通过连接孔进入固定管和连接筒内，进而通过阀板推动活动杆向外部延伸，实现通过支撑块紧撑在汽车备胎的内侧，同时根据安装汽车备胎的不同规格，将其推动至不同位置能够改变活动杆伸出的长度；

2.转动摇杆能够通过皮带轮机构带动2组活动板转动，由于皮带为“8”字形结构，这样2组活动板的转动方向相反，当其展开后方便对汽车备胎的安装，而反向转动摇杆能够让活动板对汽车备胎进行夹紧，再通过转动限位杆与不同位置的固定孔连接，即可实现对转动之后活动板的角度进行固定，实现了从外侧以及从内侧对汽车备胎的稳定安装；

3.当活动板转动时通过牵引绳的带动，能够让阀块在第二固定腔内滑动，进而将第一固定腔和吸附盘内的空气抽出，实现吸附盘与汽车备胎侧面的紧密吸附，进一步的提升了汽车备胎安装后的稳定性，通过防护结构自身的动力，无需额外的电力驱动设备。

附图说明

图1为本发明正视结构示意图；

图2为本发明备胎安装后结构示意图；

图3为本发明支撑板和活动板俯视结构示意图；

图4为本发明活动板正剖结构示意图；

图5为本发明活动板侧视结构示意图；

图6为本发明俯视结构示意图；

图7为本发明气囊块俯剖结构示意图。

图中：1、车体；2、安装板；3、支撑板；4、活动轴；5、活动板；6、皮带轮机构；7、第一弹簧；8、摇杆；9、固定板；10、限位杆；11、固定孔；12、吸附盘；13、第一固定腔；14、第二固定腔；15、阀块；16、牵引绳；17、引导辊；18、气囊块；19、第二弹簧；20、固定管；21、连接孔；22、连接筒；23、活动杆；24、阀板；25、支撑块；26、备胎本体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种防晃动的汽车用车载式后置备胎悬挂装置，包括车体1、安装板2、支撑板3、活动轴4、活动板5、皮带轮机构6、第一弹簧7、摇杆8、固定板9、限位杆10、固定孔11、吸附盘12、第一固定腔13、第二固定腔14、阀块15、牵引绳16、引导辊17、气囊块18、第二弹簧19、固定管20、连接孔21、连接筒22、活动杆23、阀板24、支撑块25和备胎本体26，车体1的侧面螺栓固定有安装板2，且安装板2的端头处焊接有支撑板3，支撑板3通过活动轴4和活动板5相互连接，且活动轴4的一端套设有皮带轮机构6，活动轴4的外侧缠绕有第一弹簧7，且活动轴4的另一端固定有摇杆8，摇杆8边侧的活动轴4上套设有固定板9，且摇杆8的内部贯穿有限位杆10，并且限位杆10端头处的固定板9上预留有固定孔11，牵引绳16的一端和支撑板3的底部固定连接，并且支撑板3的边缘处活动设置有引导辊17，车体1的表面粘贴有气囊块18，且气囊块18的内部固定有第二弹簧19，气囊块18的侧壁贯穿有固定管20，且固定管20的一端预留有连接孔21，固定管20的另一端连接有连接筒22，且连接筒22的两端活动贯穿有活动杆23，活动杆23的一端固定有阀板24，且活动杆23的另一端连接有支撑块25，并且支撑块25的外侧套设有备胎本体26；

支撑板3和活动板5的截面均为弧形结构，且活动板5通过活动轴4和支撑板3组成转动结构，并且活动板5关于支撑板3的竖轴线对称分布，同时活动轴4上皮带轮机构6的皮带呈“8”字形设置，限位杆10和摇杆8为螺纹连接，且限位杆10和固定孔11为卡合连接的拆卸安装结构，并且固定孔11在固定板9上等角度分布，通过摇杆8带动活动轴4转动，进而能够带动2块活动板5朝相反的方向转动，以便展开后对备胎本体26的安装，通过转动限位杆10与不同位置的固定孔11相连接，即可实现对转动之后活动板5的角度进行固定；

支撑板3的内壁粘贴有吸附盘12，且支撑板3的内部分别开设有第一固定腔13和第二固定腔14，并且吸附盘12在支撑板3的内壁等间距分布，同时第二固定腔14和第一固定腔13的顶部相互连通，第二固定腔14的内部活动设置有阀块15，且阀块15的底部和牵引绳16的另一端相互连接，并且阀块15和第二固定腔14组成滑动结构，同时两者的截面均为弧形结构，展开后的活动板5在向备胎本体26靠近时，能够通过牵引绳16带动阀块15在第二固定腔14内滑动，进而将第一固定腔13和吸附盘12内的气体抽出，以便吸附盘12能够紧密的吸附在备胎本体26的外表面；

气囊块18和固定管20为滑动连接，且气囊块18的侧面为向外凸出设置，并且固定管20通过连接孔21和气囊块18内相连通，连接筒22和固定管20相互连通，且两者的截面为“t”形结构，并且连接筒22为圆形结构，同时连接筒22的内壁和阀板24的边缘处紧密贴合，活动杆23和连接筒22组成伸缩结构，且活动杆23和支撑块25均在连接筒22上等角度设置，并且支撑块25与备胎本体26的内壁相贴合，备胎本体26安装时套设在固定管20外侧，并与气囊块18接触对其进行挤压，这样气囊块18内的气体能够通过连接孔21进入固定管20和连接筒22内，并通过阀板24推动活动杆23向外侧移动，这样通过支撑块25能够支撑在备胎本体26的内侧。

工作原理：在使用该防晃动的汽车用车载式后置备胎悬挂装置时，如图1-3所示，首先通过摇杆8带动活动轴4转动，进而通过皮带轮机构6动2个活动轴4同步转动，由于皮带呈“8”字形结构，因此能够带动2块活动板5朝相反的方向转动，以便展开后对备胎本体26的安装，由于活动轴4上第一弹簧7的设置，在不转动摇杆8时能够带动活动板5自动向备胎本体26靠近，再通过转动限位杆10与不同位置的固定孔11相连接，即可实现对转动之后活动板5的角度进行固定，实现对备胎本体26的夹紧操作，防止汽车行驶过程中备胎本体26产生晃动；

如图1和图6-7所示，备胎本体26安装时套设在固定管20外侧，并与气囊块18接触对其进行挤压，这样气囊块18内的气体能够通过连接孔21进入固定管20和连接筒22内，并通过阀板24推动活动杆23向外侧移动，这样通过支撑块25能够支撑在备胎本体26的内侧，也可根据备胎本体26的不同规格将其推动至不同位置，改变支撑块25延伸的长度，支撑好之后再锁定活动板5的位置，即可保证备胎本体26安装的稳定性，当需要拆卸备胎本体26时，松开对活动板5的锁定，通过气囊块18内第二弹簧19的弹性能够带动其鼓起，冰箱连接筒22和固定管20内的气体抽入气囊块18内，支撑块25即可松开对备胎本体26的支撑，增加了拆卸的便捷性；

如图1-2和图4-5所示，展开后的活动板5在向备胎本体26靠近时，能够通过牵引绳16带动阀块15在第二固定腔14内滑动，进而将第一固定腔13和吸附盘12内的气体抽出，以便吸附盘12能够紧密的吸附在备胎本体26的外表面，进一步的起到对备胎本体26的稳定安装，而展开后的活动板5又能够带动吸附盘12与备胎本体26的分离。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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