二轮车省力防倾支梯的制作方法

本发明属于二轮车配件技术领域，尤其涉及一种二轮车省力防倾支梯。

背景技术：

二轮车如自行车、电动自行车、电动摩托车，是目前绿色出行的常用工具，备受大众的青睐，车梯是稳定、定位自行车及电动车的用具，包括单支车梯及双支车梯。在使用车辆时，用脚将车梯放下即可；在停止使用时，用脚将车梯支起即可。对于载重自行车、电动车由于重量较大，采用的车梯主要为双支车梯。人们在放下车梯及支起车梯时，需要较大的力量用脚蹬踹方可实现。现有的支撑杆双支车梯由一钢筋揋制而成，包括竖向的两个支撑腿及横向设置连接横杆，车梯通过与位于电动车后轮附近、车座下端的连接件结构与电动车整体连接，这种车梯结构和加工工艺简单，加工成本低，两个支撑腿同时与地面接触，后轮不与地面接触，能很好地起到支撑电动车的作用，但是车梯的动作在放下车梯及支起车梯时需要提起车辆方可完成，尤其对于在车辆上载有货物情况下，这种车梯结构更加费力。而对于单支车梯，支撑二轮车如电动自行车、电动摩托车不够稳固，容易向车梯的另一侧倾倒，从而摔坏车子或砸到人，使用也不方便。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供一种二轮车省力防倾支梯，在使用时用脚将一侧的支撑腿放下与地面接触，同时带动另一侧的支撑腿放下不接触地面，支撑时不需要将车体抬起，非常省力，又能防止车体向另一侧倾倒，支梯的结构和加工工艺简单，易实现推广。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种二轮车省力防倾支梯，包括夹板，其特征在于还包括左侧支撑腿、右侧支撑腿，所述左侧支撑腿、所述右侧支撑腿下端设有支撑脚，所述左侧支撑腿和所述右侧支撑腿之间通过横撑杆连接，且所述左侧支撑腿可绕所述横撑杆旋转，所述右侧支撑腿与所述横撑杆固定连接，所述左侧支撑腿上端通过连接结构与所述夹板固定连接，所述连接结构包括设置在外侧的夹套、位于夹套内的压缩弹簧和转动件，所述夹套上端与所述夹板固定连接，所述夹套下端与所述左侧支撑腿之间通过所述横撑杆连接，所述压缩弹簧位于所述夹套内顶部，所述转动件位于所述压缩弹簧下端，所述转动件下端与所述左侧支撑腿上端紧密接触贴合。

所述夹板与所述夹套倾斜连接，所述夹套与所述左侧支撑腿在同一竖直平面内，且所述左侧支撑腿可在其形成的竖直平面内转动。

所述右侧支撑腿与所述横撑杆焊接或通过螺栓固定连接。

还包括辅助三角架，所述辅助三脚架内设有与其固定连接的辅助踏板。

所述辅助三脚架与所述左侧支撑腿下部连接。

所述辅助三脚架的两个端点分别与所述左侧支撑腿和所述支撑脚固定连接。

本发明的有益效果是：左侧支撑腿与横撑杆之间可转动，横撑杆和右侧支撑腿之间固定连接，实现支梯的同时抬起或放下；夹板与所述夹套倾斜连接，当左侧支撑腿和右侧支撑腿同时放下时，能实现左侧支撑腿对车体的单侧支撑，另一侧不与地面支撑，当车体由于外力向另一侧倾斜时，右侧支撑腿起支撑作用，左侧支撑腿不与地面接触，起到防止二轮车倾倒的作用，同时由于是倾斜设支撑方式，不需要将车体抬起，因而大大节省了力气；压缩弹簧的设置用于实现左侧支撑腿受力后维持其状态，如抬起或放下状态，转动件和横撑杆用于实现左侧车梯的转动，从而使其能实现抬起或放下的旋转。本发明结构简单，坚固耐用，不仅便于组装和提高工作效率，而且能够省力和防倾倒，保护了二轮车。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明左侧支撑腿抬起时的结构示意图；

图3为本发明左侧支撑腿的分解图。

图中，1、夹板，2、左侧支撑腿，3、右侧支撑腿，4、支撑脚，5、横撑杆，6、夹套，7、压缩弹簧，8、转动件，9、连接孔，10、辅助三脚架，11、辅助踏板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种具体实施方式做出说明。

如图1-3所示，本发明提供一种二轮车省力防倾支梯，包括夹板1、左侧支撑腿2、右侧支撑腿3，左侧支撑腿2、右侧支撑腿3下端设有支撑脚4，左侧支撑腿2和右侧支撑腿3之间通过横撑杆5连接，且左侧支撑腿2可绕横撑杆5旋转，右侧支撑腿3与横撑杆5固定连接，右侧支撑腿3与横撑杆5之间可以焊接或通过螺栓连接，实现了支梯的左右侧同时抬起或放下；左侧支撑腿2上端通过连接结构与夹板1固定连接。连接结构包括设置在外侧的夹套6、位于夹套6内的压缩弹簧7和转动件8，夹套6上端与夹板1固定连接，夹套6下端与左侧支撑腿2通过横撑杆5连接，且左侧支撑腿2可绕横撑杆5旋转，旋转的范围为0-90°。在左侧支撑腿2和夹套6连接处设有连接孔9，横撑杆5穿过左侧支撑腿2和夹套6的连接孔9实现连接和转动，在横撑杆5端部可设置防止其从连接孔9中脱出的结构。压缩弹簧7位于夹套6内顶部，转动件8位于压缩弹簧7下端，转动件8下端与左侧支撑腿2上端紧密接触贴合。转动件8为横向圆柱体，或为转轴，或为滚珠。图3中选用的为横向放置的圆柱体结构。

压缩弹簧7的设置使转动件8与左侧支撑腿2上端紧密贴合，用于实现左侧支撑腿2受力后维持其状态，如抬起或放下状态，转动件8和横撑杆5用于实现左侧车梯的转动，从而使其能实现抬起或放下的旋转动作。

夹套6一侧面的高度小于相对侧面的高度，便于左侧支撑腿2向上弹起90°不受限制。夹套6与左侧支撑腿2在同一竖直平面内，且左侧支撑腿2可在其形成的竖直平面内转动。

夹板1与夹套6倾斜连接，当左侧支撑腿2和右侧支撑腿3同时放下时，能实现左侧支撑腿2对车体的单侧支撑，另一侧不与地面支撑，当车体由于外力向另一侧倾斜时，右侧支撑腿3起支撑作用，左侧支撑腿2不与地面接触，起到防止二轮车倾倒的作用，同时由于是倾斜设支撑方式，不需要将车体抬起，因而大大节省了力气。

为了减少用脚放下车梯时的用力，本发明的支梯结构还包括辅助三角架，辅助三脚架10内设有与其固定连接的辅助踏板11。这样增大了受力面积，脚踩在辅助踏板11上用力能轻松将支梯放下。

辅助三脚架10设置在左侧支撑腿2下部；或者辅助三脚架10的两个端点分别与左侧支撑腿2和支撑脚4固定连接。本实施例的图1中选用后者的结构连接。

同时也可以在右侧支撑腿3下部设置辅助三脚架10；或者将右侧支撑腿3和支撑脚4分别与辅助三脚架10的两个端点固定连接。也可以不设置。本实施例的图1中右侧支撑腿3不设置辅助三脚架10和辅助踏板11。

使用时，通过夹板1与二轮车连接后，支撑时，用脚将一侧的支撑腿放下与地面接触，同时带动另一侧的支撑腿放下不接触地面，不需要将车体抬起，非常省力，又能防止车体向另一侧倾倒，支梯的结构和加工工艺简单，易实现推广。

以上对本发明的一个实例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除