推车车架驻车结构的制作方法

本实用新型涉及一种推车结构，具体涉及一种推车车架驻车结构。

背景技术：

在一定的地域运用工程技术和艺术手段，通过改造地形（或进一步筑山、叠石、理水）、种植树木花草、营造建筑和布置园路等途径创作而成的美的自然环境和游憩境域，就称为园林。而在对园林植物的日常维护中，对植物浇水是必不可少的环节，由于受环境限制，无法使用大型的洒水车，因此，通常采用两种洒水方式。第一种就是采用水管的方式，在取水点接入一根长度较长的水管，对取水点周围的园林植物进行浇水，但是这样受到取水点位置和水管长度的影响，在一些大型园林景观中受限较大；而另一种就是手提水壶，但是这个水壶的容量小，浇水量受限，仅能够对少数植物进行浇水，无法满足大范围的使用。

为了解决上述技术问题，发明人发明了一种园林植物洒水装置，包括车架，车架的底部沿前后方向间隔设置有沿左右方向延伸的车轮轴，车轮轴与车架固定连接，车轮轴的两端分别安装有与其转动连接的车轮以能够使车架在地面上移动，车架的顶部固定连接有水箱，水箱的顶部固定连接有与其连通的进水管，进水管远离水箱的一端螺纹密封有密封接头，水箱的侧面且靠近其底部的位置固定连接有与水箱连通的引水软管，引水软管的末端安装有开关喷水枪头，其中一个车轮的外侧面上固定连接有下铰轴，下铰轴的中心线与其所在车轮的中心线平行设置，车架的顶部且位于下铰轴所在一侧的位置还固定有增压打气筒，下铰轴所在车轮的中心线与增压打气筒的中心线位于同一竖直平面内，增压打气筒的出气端与水箱连通，增压打气筒的顶部具有一根与增压打气筒同中心线且能够沿增压打气筒中心线方向进行伸缩的打气杆，打气杆且朝向下铰轴的一侧侧面上固定连接有与打气杆中心线位于同一平面上的上铰轴，上铰轴与下铰轴平行设置，上铰轴与下铰轴之间设置有连接杆，连接杆的两端分别开设有上插孔和下插孔，上插孔的中心线平行于下插孔的中心线，上插孔和下插孔分别套设在上铰轴和下铰轴上且分别与其转动配合以使下铰轴所在的车轮、连接杆和打气杆之间形成曲柄连杆机构，当上铰轴的中心线、下铰轴所在车轮的中心线和下铰轴的中心线位于同一竖直平面上时，打气杆以能够位于其最大行程处或最小行程处，上铰轴和下铰轴上且位于连接杆外侧的轴身上分别螺纹连接有以能够对连接杆滑出上铰轴和下铰轴进行限位的限位螺母。

由于车架没有刹车装置，因此在驻车的时候，只能将车架停在平地上，受地势影响较大，因此，车架应该怎么设计，才能够具有行走容易，驻车方便的功能，才是进一步值得考虑的问题。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种行走容易，驻车方便的推车车架驻车结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种推车车架驻车结构，包括车架，车架的底部沿前后方向间隔且沿左右方向延伸设置有车轮轴，车轮轴的两端分别安装有与其转动连接的车轮，车架且对应前侧车轮轴的位置开设有两个沿左右方向间隔设置的导向孔，导向孔为通孔且沿竖直方向延伸设置，前侧车轮轴且对应两个导向孔的位置分别固定连接有导向柱，导向柱穿过其对应的导向孔且伸出于车架的上方，导向柱能够沿竖直方向与导向孔滑动配合，导向柱的上端固定连接有限位块以能够抵接在车架顶面对导向柱进行限位，限位块至其对应车轮轴之间的距离长度大于导向孔的长度，车架底面上且位于前侧车轮轴前方的位置设置有固定座，固定座朝向车架的一侧侧面上开设有沿前后方向延伸的插槽，插槽为通槽，固定座固定连接在车架底面上以使插槽与车架底面之间形成沿前后方向延伸的插孔，插孔内插入有一根能够沿前后方向与插孔滑动配合的插杆，插杆的两端分别伸出于插孔外，插杆的后端固定连接有插头，插头能够沿前后方向与车架底面滑动配合，插杆的前端固定连接有挡头，当插头朝向后侧方移动且挡头抵接在固定座上时，插头能够插入于车架与前侧车轮轴之间且分别抵接在车架和前侧车轮轴上对前侧车轮轴向上移动进行限位，插杆的前端固定连接有挡头，挡头与固定座之间设置有插接弹簧，插接弹簧的两端分别与挡头和固定座固定连接以能够为插头插入于车架与前侧车轮轴之间提供弹簧力，车架底面上且位于前侧车轮轴的前方位置固定连接有支撑架，当限位块抵接在车架顶面上时，前侧车轮的最低处至车架底面的距离长度大于支撑架的底部至车架底面的距离长度，当前侧车轮轴抵接在车架底面上时，前侧车轮的最低处至车架底面的距离长度小于支撑架的底部至车架底面的距离长度。

在本实用新型中，在需要移动的时候，向上抬动车架，前侧车轮轴在自身重力的作用下下落，使得限位块抵接在车架顶面上，在限位块抵接在车架顶面上，插接弹簧提供的弹簧力就能够推动插杆向后侧方移动，进而使插头插入在车架底面与前侧车轮轴之间，这样就对前侧车轮轴进行限位，使其不再移动，这样前侧车轮至车架底面的距离长度就大于支撑架的底部至车架底面的距离长度，这样前侧车轮就能够在地面滚动，满足车架移动需求。当需要驻车的时候，向上抬动车架，待前侧车轮离地后，向前拉动拉杆，将插头拔出车架底面与前侧车轮轴之间，松下车架后，前侧车轮触底后，由于前侧车轮轴没有支撑，因此前侧车轮就会向上移动，进而是支撑架的底部接触到地面进行支撑，对此完成对车架的驻车。

作为优化，所述车架的前端固定连接有支座，支座上设置有把杆，支座的前端与把杆的杆身铰接连接以形成杠杆结构，所述挡头上固定连接有拉绳，拉绳的另一端固定连接在把杆的一端，当所述插头插入于所述车架和所述前侧所述车轮轴之间时，把杆呈由前向后的斜向下倾斜状，拉绳与把杆的连接端位于把杆的下端，当把杆的上端朝向后侧转动时，把杆的下端以能够通过拉绳拉动插杆以使所述插头拔出于所述车架和前侧所述车轮轴之间。在抬起车架后，操作把杆的上端朝向后侧方转动，把杆的下端就能够朝向前侧方转动，进而向前拉动拉绳，带动插杆向前移动以使插头拔出于车架和前侧车轮轴之间，使操作更加方便。

作为优化，所述支撑架包括沿左右方向延伸设置的橡胶块，橡胶块的顶面上设置有一块沿其长度方向由其一端延伸至另一端的连接条，橡胶块的底面上沿其长度方向均匀间隔设置有多个沉孔，沉孔内穿设有连接螺钉且通过连接螺钉以使橡胶块与连接条固定连接在一起，连接螺钉的头部位于沉孔内，连接条上固定连接有连接支架且通过连接支架与所述车架固定连接。橡胶块能够能大与底面的摩擦力，使驻车更加稳固。

作为优化，所述导向柱上且位于所述限位块与所述车架顶面之间的柱身上套设有复位弹簧，所述车架顶面上且对应复位弹簧的位置凹设有弹簧容纳孔，复位弹簧的两端分别固定连接在弹簧容纳孔的孔底和所述限位块上以能够为所述限位块抵接在所述车架顶面上提供弹簧力，当所述限位块抵接在所述车架顶面上时，复位弹簧能够容纳于弹簧容纳孔内。复位弹簧能够在车架抬起后驱使前侧车轮轴向下移动以便于插头的插入。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，不仅可以使车架行走容易，同时在平地和斜坡上都能够轻松的完成驻车。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为园林植物洒水装置的侧视图；

图2为园林植物洒水装置中前侧车轮轴的限位结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对采用了本实用新型结构的园林植物洒水装置对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，本具体实施方式中的园林植物洒水装置，包括车架1，车架1的底部沿前后方向间隔设置有沿左右方向延伸的车轮轴2，车轮轴2与车架1固定连接，车轮轴2的两端分别安装有与其转动连接的车轮3以能够使车架1在地面上移动，车架1的顶部固定连接有水箱4，水箱4的顶部固定连接有与其连通的进水管5，进水管5远离水箱4的一端螺纹密封有密封接头6，水箱4的侧面且靠近其底部的位置固定连接有与水箱连通的引水软管7，引水软管7的末端安装有开关喷水枪头8，其中一个车轮3的外侧面上固定连接有下铰轴，下铰轴的中心线与其所在车轮3的中心线平行设置，车架1的顶部且位于下铰轴所在一侧的位置还固定有增压打气筒9，下铰轴所在车轮3的中心线与增压打气筒9的中心线位于同一竖直平面内，增压打气筒9的出气端与水箱4连通，增压打气筒9的顶部具有一根与增压打气筒9同中心线且能够沿增压打气筒9中心线方向进行伸缩的打气杆10，打气杆10且朝向下铰轴的一侧侧面上固定连接有与打气杆10中心线位于同一平面上的上铰轴，上铰轴与下铰轴平行设置，上铰轴与下铰轴之间设置有连接杆11，连接杆11的两端分别开设有上插孔和下插孔，上插孔的中心线平行于下插孔的中心线，上插孔和下插孔分别套设在上铰轴和下铰轴上且分别与其转动配合以使下铰轴所在的车轮3、连接杆11和打气杆10之间形成曲柄连杆机构，当上铰轴的中心线、下铰轴所在车轮3的中心线和下铰轴的中心线位于同一竖直平面上时，打气杆10以能够位于其最大行程处或最小行程处，上铰轴和下铰轴上且位于连接杆11外侧的轴身上分别螺纹连接有以能够对连接杆11滑出上铰轴和下铰轴进行限位的限位螺母。

本具体实施方式中，所述车架1且对应前侧所述车轮轴2的位置开设有两个沿左右方向间隔设置的导向孔，导向孔为通孔且沿竖直方向延伸设置，前侧所述车轮轴2且对应两个导向孔的位置分别固定连接有导向柱12，导向柱12穿过其对应的导向孔且伸出于所述车架1的上方，导向柱12能够沿竖直方向与导向孔滑动配合，导向柱12的上端固定连接有限位块13以能够抵接在所述车架1顶面对导向柱12进行限位，限位块13至其对应所述车轮轴之间的距离长度大于导向孔的长度，所述车架1底面上且位于前侧所述车轮轴前方的位置设置有固定座14，固定座14朝向所述车架1的一侧侧面上开设有沿前后方向延伸的插槽，插槽为通槽，固定座14固定连接在所述车架1底面上以使插槽与所述车架1底面之间形成沿前后方向延伸的插孔，插孔内插入有一根能够沿前后方向与插孔滑动配合的插杆15，插杆15的两端分别伸出于插孔外，插杆15的后端固定连接有插头16，插头16能够沿前后方向与所述车架1底面滑动配合，插杆15的前端固定连接有挡头17，当插头16朝向后侧方移动且挡头17抵接在固定座14上时，插头16能够插入于所述车架1与前侧所述车轮轴2之间且分别抵接在所述车架1和前侧所述车轮轴2上对前侧所述车轮轴向上移动进行限位，挡头17与固定座14之间设置有插接弹簧18，插接弹簧18的两端分别与挡头17和固定座14固定连接以能够为插头16插入于所述车架1与前侧所述车轮轴2之间提供弹簧力，所述车架1底面上且位于前侧所述车轮轴2的前方位置固定连接有支撑架，当所述限位块13抵接在所述车架1顶面上时，前侧所述车轮3的最低处至所述车架1底面的距离长度大于支撑架的底部至所述车架1底面的距离长度，当前侧所述车轮轴2抵接在所述车架1底面上时，前侧所述车轮3的最低处至所述车架1底面的距离长度小于支撑架的底部至所述车架1底面的距离长度。

本具体实施方式中，所述车架1的前端固定连接有支座19，支座19上设置有把杆20，支座19的前端与把杆20的杆身铰接连接以形成杠杆结构，所述挡头17上固定连接有拉绳21，拉绳21的另一端固定连接在把杆20的一端，当所述插头16插入于所述车架1和所述前侧所述车轮轴2之间时，把杆20呈由前向后的斜向下倾斜状，拉绳21与把杆20的连接端位于把杆20的下端，当把杆20的上端朝向后侧转动时，把杆20的下端以能够通过拉绳21拉动插杆15以使所述插头16拔出于所述车架1和前侧所述车轮轴2之间。

本具体实施方式中，所述支撑架包括沿左右方向延伸设置的橡胶块22，橡胶块22的顶面上设置有一块沿其长度方向由其一端延伸至另一端的连接条23，橡胶块22的底面上沿其长度方向均匀间隔设置有多个沉孔，沉孔内穿设有连接螺钉且通过连接螺钉以使橡胶块22与连接条23固定连接在一起，连接螺钉的头部位于沉孔内，连接条23上固定连接有连接支架24且通过连接支架24与所述车架1固定连接。

本具体实施方式中，所述导向柱12上且位于所述限位块13与所述车架1顶面之间的柱身上套设有复位弹簧，所述车架1顶面上且对应复位弹簧的位置凹设有弹簧容纳孔，复位弹簧的两端分别固定连接在弹簧容纳孔的孔底和所述限位块13上以能够为所述限位块13抵接在所述车架1顶面上提供弹簧力，当所述限位块13抵接在所述车架1顶面上时，复位弹簧能够容纳于弹簧容纳孔内。

在具体实施的过程中，所述插接弹簧的数量为两根且分别位于所述挡头和所述固定座的左右两侧，所述挡头的左右两侧侧面上和所述固定座的左右两侧侧面上分别固定连接有挂环，所述插接弹簧的两端固定连接有挂钩，所述插接弹簧的两端分别通过挂钩挂接在其所在一侧的两个挂环上。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

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