车辆的副车架以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的副车架以及具有该车辆的副车架的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆的nvh(noise、vibration、harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能现已成为顾客选购汽车的重要评价指标，也是市场最容易发生顾客抱怨的问题，车辆的前副车架作为动力总成激励传递到车身的重要路径之一。

现有的前副车架的结构强度较弱，会将振动无衰减的直接传递至车身，甚至出现振动放大的情况，进而产生加速轰鸣的问题。并且，前副车架上也承载着转向机、横向稳定杆、控制臂等关键零部件，前副车架的结构强度较弱，转向机、横向稳定杆、控制臂的激励也会通过前副车架直接传递至车身，因此，加强前副车架的结构强度对加速轰鸣及路噪的预防均有很大贡献。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种车辆的副车架，该车辆的副车架能够提升副车架的结构强度，可以改善车辆加速产生的加速轰鸣噪声以及路噪的问题。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的副车架包括:下车架；上车架，所述下车架与所述上车架连接；支撑件，所述支撑件连接在所述下车架与所述上车架之间且与所述上车架限定出腔体。

根据本实用新型的车辆的副车架，通过设置支撑件，能够提升副车架的结构强度，可以有效抑制副车架z向振动，从而可以改善车辆加速产生的加速轰鸣噪声以及路噪的问题，进而可以降低车辆的nvh性能调校成本，也可以缩短nvh性能调校周期。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑件构造为u型。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑件包括：底板和两个侧板，所述底板和两个所述侧板连接，且两个所述侧板相对设置。

在本实用新型的一些示例中，两个所述侧板间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述底板具有定位孔，所述下车架具有与所述定位孔配合的定位柱。

在本实用新型的一些示例中，所述底板与所述下车架固定连接。

在本实用新型的一些示例中，两个所述侧板的上端与所述上车架固定连接。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑件为一体成型件。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑件沿所述车辆的宽度方向延伸。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的副车架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的副车架的示意图；

图2是图1中a-a处的截面图；

图3是根据本实用新型实施例的副车架的下车架和支撑件的装配示意图。

附图标记：

副车架10；

下车架1；定位柱11；

上车架2；

支撑件3；底板31；侧板32；定位孔33；

腔体4；装配空间5；加强筋6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的副车架10，副车架10可以为车辆的前副车架10。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的副车架10包括：下车架1、上车架2和支撑件3。下车架1与上车架2连接，需要说明的是，下车架1与上车架2可以焊接固定，而且下车架1与上车架2之间限定出装配空间5。支撑件3连接在下车架1与上车架2之间，需要说明的是，支撑件3设置在装配空间5内，支撑件3支撑在下车架1与上车架2之间，并且支撑件3与上车架2限定出腔体4。

其中，通过支撑件3支撑在下车架1与上车架2之间，而且支撑件3与上车架2之间限定出抗弯性能良好的腔体4，支撑件3能够为下车架1和上车架2提供很好的支撑，可以提升副车架10的结构强度，从而可以有效抑制副车架10的z向振动，z向是指车辆的上下方向。

在车辆加速过程中，如图1所示，发动机舱动力总成的激励通过后悬置e点传递至副车架10，极易激励起副车架10的z向振动，副车架10的z向振动通过副车架10与车身的连接处传递到车身，使车辆产生轰鸣噪声，并且，副车架10上设置有转向机接附点b1、b2、b3、b4，还设置有横向稳定杆接附点c1、c2，还设置有控制臂接附点d1、d2、d3、d4，车辆在行驶过程中，路面激励由转向机接附点、横向稳定杆接附点、控制臂接附点传递至副车架10引起噪声问题。本实用新型通过将支撑件3支撑在下车架1与上车架2之间，能够提升副车架10的结构强度，也能够提升接附点的动刚度，发动机舱动力总成的激励和路面激励传递至副车架10后，可以降低副车架10的振动，从而可以显著降低整车加速过程中车内轰鸣噪声，也可以降低路面激励引起噪声的问题，进而可以降低车辆的nvh性能调校成本，也可以缩短nvh性能调校周期。另外，本实用新型的支撑件3可以与多种不同车型的副车架10进行装配，从而可以提升副车架10的通用化水平。

由此，通过设置支撑件3，能够提升副车架10的结构强度，可以有效抑制副车架10的z向振动，从而可以改善车辆加速产生的加速轰鸣噪声以及路噪的问题，进而可以降低车辆的nvh性能调校成本，也可以缩短nvh性能调校周期。

在本实用新型的一些实施例中，支撑件3可以构造为u型，这样设置能够使支撑件3更好地支撑在下车架1与上车架2之间，支撑件3可以为下车架1和上车架2提供更好的支撑，从而可以进一步提升副车架10的结构强度，进而可以进一步有效抑制副车架10的z向振动。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，支撑件3可以包括：底板31和两个侧板32，底板31和两个侧板32连接，而且两个侧板32相对设置，需要说明的是，两个侧板32分别设置在底板31的两个相对的边缘，其中，支撑件3支撑在下车架1与上车架2之间后，支撑件3可以进一步提升副车架10的结构强度，从而可以使支撑件3的布置方式更加合理。

进一步地，两个侧板32间隔开布置，如此设置能够使支撑件3构造为u型结构，并且，也能够使两个侧板32支撑在下车架1和上车架2之间的不同位置，可以提升下车架1和上车架2的抗弯能力。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，底板31可以具有定位孔33，下车架1可以具有与定位孔33配合的定位柱11，其中，支撑件3与下车架1装配在一起后，定位孔33套设在定位柱11的外侧，定位柱11能够对底板31起到定位作用，在装配支撑件3和下车架1的过程中，可以使支撑件3和下车架1快速地装配在一起，从而可以提升支撑件3和下车架1的装配效率，进而可以提升副车架10的装配效率。并且，通过定位柱11和定位孔33配合，能够防止支撑件3的位置发生移动，可以使支撑件3可靠地支撑在下车架1与上车架2之间。

在本实用新型的一些实施例中，底板31与下车架1固定连接，两个侧板32的上端与上车架2固定连接。需要说明的是，底板31与下车架1可以焊接在一起，两个侧板32的上端与上车架2可以焊接在一起，焊接的连接方式可靠性好，这样设置能够使支撑件3与下车架1、上车架2稳固地连接在一起，可以防止支撑件3与下车架1、上车架2分离，从而可以保证副车架10的装配可靠性，进而可以保证副车架10的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，支撑件3为一体成型件，也就是说，底板31和两个侧板32一体成型，如此设置能够进一步提升支撑件3的结构强度，可以提升支撑件3的抗弯能力，从而可以更好地抑制副车架10z向振动。并且，在生产支撑件3的过程中，使用一个模具就可以完成支撑件3的生产，从而可以减少生产支撑件3的模具数量，进而可以降低支撑件3的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，支撑件3上可以设置有加强筋6，加强筋6可以设置有多个，加强筋6可以加强支撑件3的结构强度，从而可以进一步提升支撑件3的结构强度和刚度。

在本实用新型的一些实施例中，支撑件3可以沿车辆的宽度方向延伸，车辆的宽度方向是指图3中的左右方向，这样设置能够提升支撑件3的布置面积，可以使支撑件3更好地支撑在下车架1和上车架2之间，从而可以使支撑件3与上车架2之间形成更好的抗弯性能的腔体4，进而可以使支撑件3的延伸方向更加合理。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的副车架10，副车架10设置在车辆上，该副车架10能够提升副车架10的结构强度，可以有效抑制副车架10z向振动，从而可以改善车辆加速产生的加速轰鸣噪声以及路噪的问题，进而可以降低车辆的nvh性能调校成本，也可以缩短nvh性能调校周期。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

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