一种可用于调节车轮角度的上摆臂的制作方法

【技术领域】

本实用新型涉及一种车轮摆臂，尤其是涉及一种用于调整汽车车轮角度的上摆臂。

背景技术：

现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。

现有的原厂车辆所使用的摆臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调整性；当车轮角度出现问题时，即使更换新的摆臂，车轮角度也无法回到正常值。

球头总成与弯连接件的连接为不可拆卸结构，不方便球头磨损后更换新的球头总成，需要更换整根支臂，成本极大。

基于上述理由，现有的摆臂结构不能满足所述各项调整所需。

技术实现要素：

为了克服背景技术中的不足，本实用新型提出了一种可用于调节车轮角度的上摆臂，降低了维修成本，减少浪费量，缩短维修时间，能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种可用于调节车轮角度的上摆臂，包括橡胶衬套、球头总成、开口挡圈、附件连接板、连接板固定螺栓、弯连接件、调整螺母、波型弹性垫圈、锁紧螺母、套柄螺杆；所述弯连接件成“h”字型，弯连接件的上部设有球头总成安装孔，所述球头总成穿过球头总成安装孔，球头总成上设有安装槽，安装槽中设有开口挡圈，开口挡圈将球头总成固定在球头总成安装孔中；

弯连接件的下部两端面均设有内螺纹孔，所述调整螺母的外丝穿过第一锁紧螺母后与弯连接件下部端面上的内螺纹孔正丝丝接，所述的套柄螺杆的一端设置有螺杆，另一端设置有橡胶衬套安装环，橡胶套安装环内设有橡胶衬套，套柄螺杆上的螺杆反丝穿过第二锁紧螺母后与调整螺母的内孔反丝丝接。

球头总成的法兰面直径a以及开口挡圈的外径b必须大于弯连接的球头总成安装孔直径，并且球头总成法兰面与开口挡圈的距离必须与弯连接件球头总成安装孔的深度相等。

调节螺母的外螺纹设置为正丝，内螺纹设置为反丝，所述套柄螺杆的螺杆设置为反丝，与调整螺母丝接的锁紧螺母为正丝，与套柄螺杆丝接的锁紧螺母为反丝。

弯连接件上设有第一安装孔，第一安装孔通过与螺栓配合将第一附件连接板和第二附件连接板固定在弯连接件上。

弯连接件中部设有第一安装孔，第一安装孔中设有橡胶缓冲块。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优越性：

本实用新型所述的一种可用于调节车轮角度的上摆臂，球头总成与弯连接件的连接为可拆卸结构，方便球头磨损后更换新的球头总成，而不用更换整根支臂，极大地节约了成本。本实用新型设计合理，可适应多种车型，结构紧凑，易于在新车上安装和旧车改装。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是球头总成的结构示意图；

图3是开口挡圈的示意图；

图中：1、弯连接件；2、球头总成；3、开口挡圈；4、第一锁紧螺母；5、调整螺母；6、波形弹性垫圈；7、第二锁紧螺母；8、套柄螺杆；9、橡胶衬套；10、第一附件连接板；11、第二附件连接板；12、连接板固定螺栓；13、第一安装孔；14、第二安装孔；15、安装槽。

【具体实施方式】

结合图1，所述的一种用于调整汽车车轮角度的上摆臂，其包括弯连接件1、球头总成2、开口挡圈3、第一锁紧螺母4、调整螺母5、波形弹性垫圈6、第二锁紧螺母7、套柄螺杆8、橡胶衬套9、第一附件连接板10、第二附件连接板11、连接板固定螺栓12；所述弯连接件1的轮廓呈字母“h”形，弯连接件1的上部设有球头总成安装孔，所述球头总成2穿过球头总成安装孔，球头总成2上设有安装槽15，安装槽15中设有开口挡圈3，开口挡圈3将球头总成2固定在球头总成安装孔中；

弯连接件1的下部两端面上设有内螺纹孔，所述调整螺母5的外丝穿过第一锁紧螺母4后与弯连接件1下部端面的内螺纹孔正丝丝接，所述的套柄螺杆8的一端设置有螺杆，另一端设置有橡胶衬套安装环，橡胶套安装环内设有橡胶衬套9，套柄螺杆8上的螺杆反丝穿过第二锁紧螺母7后与调整螺母5的内孔反丝丝接，所述调整螺母5的外螺纹设置为正丝，内螺纹设置为反丝，套柄螺杆8的丝杆设置为反丝，第一锁紧螺母4为正丝，第二锁紧螺母7为反丝。

调整螺母5一端设置的旋拧体为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体；第一锁紧螺母4、第二锁紧螺母7为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

结合图2，球头总成2法兰面直径a以及开口挡圈3外径b必须大于弯连接1球头总成安装孔直径，并且球头总成2法兰面与开口挡圈3的距离必须与弯连接1球头总成安装孔的深度相等，这样就保证了球头总成2在弯连接1上安装连接稳固不会上下移动。需要更换球头总成2时只需先卸下开口挡圈3，然后即可将球头总成2从弯连接1中卸下。安装球头总成2方法与上述步骤相反。

本实用新型的作用是调整偏离正常值的车轮角度，从而减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。首先将本实用新型套柄螺杆8上的橡胶衬套9与车辆底盘悬架相连，再将球头总成2与车轮羊角相应的连接孔相连，然后旋动调整螺母5，使橡胶衬套9至球头总成2的中心距增加或减少，调整后将第一锁紧螺母4向弯连接件1方向旋紧，迫使弯连接1的内螺纹与调整螺母5的外螺纹形成拉力，达到锁紧调整螺母5的目的，然后将第二锁紧螺母7向调整螺母5的旋拧体方向旋紧，迫使套柄螺杆8的丝杆与调整螺母5的内螺纹形成拉力，从而锁紧套柄螺杆8；为了保证锁紧的可靠性，在锁紧螺母7与调整螺母5之间以及弯连接件1与调整螺母5之间设置有波形弹性垫圈6；将原车线束固定于附件连接板10；11上，附件连接板10；11通过螺栓固定在弯连接件1上的第一安装孔14上，将原车橡胶缓冲块穿过弯连接件1中部的第一安装孔13固定于弯连接件1上。通过以上中心距的调整，便实现了车轮角度调节的目的,至此可用于调节车轮角度的上摆臂的安装工作宣告完成。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除