汽车前轮罩加强连接构造的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及汽车前轮罩加强连接构造。

背景技术：

汽车车辆安全已成为现汽车发展的主要方向和汽车设计所追求的目标。车架作为汽车底盘装配、汽车运动时直接受力的总成，在汽车安全中起着关键作用；作为安装底盘重要零件—前减振器总成的前轮罩总成，也起着重要的作用。

现有的结构，前轮罩总成没有竖直方向的加强件，或有加强件但设计不合理。在汽车运动过程中，前轮罩总成受到前减振器总成上下方向的冲击时，前轮罩总成与车架前段总成的焊点受剪切力作用，焊接很容易开裂，对汽车的安全性有很大的隐患。

为此需要一种汽车前轮罩加强连接构造，用以解决上述问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种前轮罩加强连接构造，本结构设置于竖直前轮罩竖直方向上，分为前轮罩加强板和贴合设置于车架前段上的车架连接板。可最大限度将前轮罩总成受到了力传递到车架前段总成上，并且增加了水平焊接面，使焊点受力为法向方向，不容易开裂。

一种汽车前轮罩加强连接构造，包括设置于前轮罩总成和车架前段之间的加强连接构造本体，所述加强连接构造本体包括贴合设置于前轮罩总成上的前轮罩加强板和贴合设置于车架前段上的车架连接板；所述前轮罩加强板和车架连接板固定连接设置。

进一步，所述前轮罩加强板垂直于车架前段长度方向，所述前轮罩加强板焊接采用焊接的方式固定设置于前轮罩总成上。

进一步，所述前轮罩加强板中间向上凸起形成加强凸起腔体；所述加强凸起腔体周向方向形成用于贴合于前轮罩总成的环形贴合部。

进一步，所述环形贴合部上设置有让位缺口，所述让位缺口整体呈等腰梯形结构。

进一步，所述车架连接板整体呈“l”形结构，所述车架连接板一端与前轮罩加强板焊接设置，所述车架连接板另一端与车架前段焊接设置。

进一步，所述车架连接板底端弯折形成弯折贴合部。

进一步，所述弯折贴合部中间向上凸起形成加强拱状结构，弯折贴合部两端与车架前段贴合设置。

进一步，所述车架连接板截面呈“几”字型结构，车架连接板端部与前轮罩加强板适形配合。

本实用新型的有益效果是：

本结构设置于竖直前轮罩竖直方向上，分为前轮罩加强板和贴合设置于车架前段上的车架连接板。可最大限度将前轮罩总成受到了力传递到车架前段总成上，并且增加了水平焊接面，使焊点受力为法向方向，不容易开裂。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型前轮罩加强板结构示意图；

图3为车架连接板结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型整体结构示意图；图2为本实用新型前轮罩加强板结构示意图；图3为车架连接板结构示意图如图所示，一种汽车前轮罩加强连接构造，包括设置于前轮罩总成1和车架前段2之间的加强连接构造本体，所述加强连接构造本体包括贴合设置于前轮罩总成1上的前轮罩加强板3和贴合设置于车架前段上的车架连接板4；所述前轮罩加强板3和车架连接板4固定连接设置；本技术方案的加强结构设置于前轮罩总成1竖直方向上，分为前轮罩加强板3和贴合设置于车架前段上的车架连接板4。二者可最大限度将前轮罩总成受到了力传递到车架前段总成上，同时增加了水平焊接面，使焊点受力为法向方向，不容易开裂。

本实施例中，所述前轮罩加强板3垂直于车架前段长度方向(即图1的水平长度方向)，所述前轮罩加强板焊接采用焊接的方式固定设置于前轮罩总成上，前轮罩加强板3采用焊接的方式贴合设置于前轮罩总成1上，使得前轮罩总成1受到的竖直方向的力能沿着前轮罩加强板3向下传递，对前轮罩总成1起到了有效的保护作用。

本实施例中，所述前轮罩加强板中间3向上凸起形成加强凸起腔体32；所述加强凸起腔体32周向方向形成用于贴合于前轮罩总成的环形贴合部。前轮罩加强板3设计为条形几字型截面结构(整体呈条状结构，中间凸起形成加强凸起腔体32结构，截面呈“几”字型)，与前轮罩焊接，扣合为密闭腔体。与前轮罩焊接方便，且密闭腔体刚度很高，使前轮罩在转运过程中不容易变形，有效起到加强保护作用。

本实施例中，所述环形贴合部上设置有让位缺口31，所述让位缺口31整体呈等腰梯形结构。等腰梯形结构的让位缺口31不仅方便于加工时材料的流动，易于成型，同时起到了部件间让位的作用。

本实施例中，所述车架连接板4整体呈“l”形结构，所述车架连接板4一端与前轮罩加强板3焊接设置，所述车架连接板4另一端与车架前段焊接设置。车架连接板4设计为l形且截面为几字型截面结构，与车架前段总成焊接，焊接方便，l形的两面都有焊点连接，尤其是底部的焊点连接，为焊接面的法向方向受力，不容易开裂，更高效的传递前轮罩所受到的力。

本实施例中，所述车架连接板4底端弯折形成弯折贴合部41。车架连接板4底端弯折结构，方便于焊接安装，同时便于竖直方向(即法向力)的传递，使得整体结构受力更加均匀，不易产生开裂效应。

本实施例中，所述弯折贴合部41中间向上凸起形成加强拱状结构42，弯折贴合部41两端与车架前段贴合设置。加强拱状结构42使得弯折贴合部41整体结构强度得到提升，进一步的防止其产生开裂的不良反应。

本实施例中，所述车架连接板4截面呈“几”字型结构，车架连接板4端部与前轮罩加强板3适形配合。采用车架连接板端部与前轮罩加强板两个部件焊接的工艺方式，使得整体的加工工艺得到简化，成本得到极大的提升。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除