一种跨骑摩托车CBS系统布置结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车的技术领域，尤其涉及一种跨骑摩托车cbs系统布置结构。

背景技术：

制动系统是保证摩托车安全行驶最关键的安全装置，cbs系统(即摩托车前后联合制动系统)对于提高摩托车制动安全性效果显著，因此，用户将cbs系统视作选车的重要指标，为满足市场需求，越来越多的摩托车厂商开始采用cbs联合制动系统，以提高摩托车产品的竞争力。

跨骑摩托车是摩托车最重要的产品种类之一，前碟后鼓制动系统是跨骑摩托车最常用的一种制动方式，受制于跨骑摩托车的空间布局，目前，适用于跨骑摩托车前碟后鼓制动系统的cbs联动器通常安装于车体内部或后平叉上，前者为了不影响摩托车的外观商品性，需设置外观件进行遮挡，拆装维修不方便，后者由于固定在后平叉上，车辆颠簸时，cbs会随着后平叉一起摆动，影响cbs的使用效果。

技术实现要素：

针对现有的cbs系统存在拆装维修不方便，安装不稳定，容易摆动，影响使用的上述问题，现旨在提供一种跨骑摩托车cbs系统布置结构，能够更好地利用摩托车的车体的空间，使摩托车具有更好的外观商品性，安装结构设计更简单，装配方便，成本低廉，同时，能够保证制动效果。

具体技术方案如下：

一种跨骑摩托车cbs(combinationbrakingsystem，联动刹车系统)系统布置结构，包括：

车架；

脚踏支架，所述脚踏支架安装于所述车架上，所述脚踏支架位于所述车架的右侧；

cbs安装支架，所述cbs安装支架安装于所述脚踏支架上，所述cbs安装支架位于所述车架的右侧；

cbs联动器，所述cbs联动器安装于所述cbs安装支架上，所述cbs联动器位于所述车架的右侧，所述cbs联动器上设有输入端口、第一输出端口和第二输出端口；

脚制动踏板，所述脚制动踏板设于所述车架的右侧，所述脚制动踏板通过脚制动拉杆与所述输入端口相连接；

后轮鼓式制动器，所述后轮鼓式制动器设于所述车架的右侧，所述后轮鼓式制动器通过后制动拉杆与所述第一输出端口相连接；

前制动手柄，所述前制动手柄设于所述车架的右侧，所述前制动手柄通过前制动拉索与所述第二输出端口相连接；

前轮盘式制动器，所述前轮盘式制动器设于所述车架的右侧，所述前轮盘式制动器通过前制动油管与所述前制动手柄相连接。

上述的跨骑摩托车cbs系统布置结构，其中，还包括：回位弹簧，所述回位弹簧的一端挂设于所述车架上，所述回位弹簧的另一端安装于所述脚制动踏板的中部。

上述的跨骑摩托车cbs系统布置结构，其中，所述cbs安装支架包括支架本体，所述支架本体的两侧均设有翻边，两所述翻边分别与所述脚踏支架焊接。

上述的跨骑摩托车cbs系统布置结构，其中，所述cbs安装支架的横截面呈u型设置。

上述的跨骑摩托车cbs系统布置结构，其中，所述支架本体的两端均设有第一通孔，所述cbs联动器上设有两第二通孔，两所述第二通孔分别与两所述第一通孔相正对。

上述的跨骑摩托车cbs系统布置结构，其中，所述cbs联动器与所述cbs安装支架分别通过两螺栓固定连接，所述螺栓穿过所述第二通孔和所述第一通孔。

上述的跨骑摩托车cbs系统布置结构，其中，所述前制动手柄安装在所述车架的方向把上，所述前轮盘式制动器安装到所述车架的前轮上，所述回位弹簧的上端挂到所述车架的挂销上。

上述的跨骑摩托车cbs系统布置结构，其中，所述输入端口、所述第一输出端口、所述第二输出端口沿所述cbs联动器的上端至所述cbs联动器的下端依次设置，所述输入端口、所述第二输出端口位于所述cbs联动器的一侧，所述第一输出端口位于所述cbs联动器的另一侧。

上述的跨骑摩托车cbs系统布置结构，其中，所述cbs联动器的一侧设有凹槽，所述凹槽内设有第一安装板，所述cbs联动器的另一侧设有台阶，所述台阶上设有第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板上均设有所述第二通孔。

上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

本实用新型能够更好地利用摩托车的车体的空间，使摩托车具有更好的外观商品性，安装结构设计更简单，装配方便，成本低廉，同时，能够保证制动效果。

附图说明

图1为本实用新型一种跨骑摩托车cbs系统布置结构的车架上的整体安装结构示意图；

图2为本实用新型一种跨骑摩托车cbs系统布置结构的整体结构示意图；

图3为本实用新型一种跨骑摩托车cbs系统布置结构中cbs联动器的安装结构示意图；

图4为本实用新型一种跨骑摩托车cbs系统布置结构中cbs安装支架的安装结构示意图；

图5为本实用新型一种跨骑摩托车cbs系统布置结构中cbs联动器的结构示意图；

图6为本实用新型一种跨骑摩托车cbs系统布置结构中cbs安装支架的结构示意图；

附图中：1、cbs联动器；2、脚制动踏板；3、脚制动拉杆；4、后制动拉杆；5、后轮鼓式制动器；6、前制动拉索；7、前制动手柄；8、前轮盘式制动器；9、回位弹簧；10、前制动油管；11、车架；12、脚踏支架；13、cbs安装支架；14、输入端口；15、第一输出端口；16、第二输出端口；17、支架本体；18、第一通孔；19、第二通孔；20、螺栓；21、第一安装板；22、第二安装板；23、翻边。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型一种跨骑摩托车cbs系统布置结构的车架上的整体安装结构示意图，图2为本实用新型一种跨骑摩托车cbs系统布置结构的整体结构示意图，图3为本实用新型一种跨骑摩托车cbs系统布置结构中cbs联动器的安装结构示意图，图4为本实用新型一种跨骑摩托车cbs系统布置结构中cbs安装支架的安装结构示意图，图5为本实用新型一种跨骑摩托车cbs系统布置结构中cbs联动器的结构示意图，图6为本实用新型一种跨骑摩托车cbs系统布置结构中cbs安装支架的结构示意图，如图1至图6所示，示出了一种较佳实施例的跨骑摩托车cbs系统布置结构，包括：车架11、脚踏支架12、cbs安装支架13、cbs联动器1、脚制动踏板2、后轮鼓式制动器5、前制动手柄7和前轮盘式制动器8，脚踏支架12安装于车架11上，脚踏支架12位于车架11的右侧，cbs安装支架13安装于脚踏支架12上，cbs安装支架13位于车架11的右侧，cbs联动器1安装于cbs安装支架13上，cbs联动器1位于车架11的右侧，cbs联动器1上设有输入端口14、第一输出端口15和第二输出端口16，脚制动踏板2设于车架11的右侧，脚制动踏板2通过脚制动拉杆3与输入端口14相连接，后轮鼓式制动器5设于车架11的右侧，后轮鼓式制动器5通过后制动拉杆4与第一输出端口15相连接，前制动手柄7设于车架11的右侧，前制动手柄7通过前制动拉索6与第二输出端口16相连接，前轮盘式制动器8设于车架11的右侧，前轮盘式制动器8通过前制动油管10与前制动手柄7相连接。

进一步，作为一种较佳的实施例，跨骑摩托车cbs系统布置结构还包括：回位弹簧9，回位弹簧9的一端挂设于车架11上，回位弹簧9的另一端安装于脚制动踏板2的中部。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1至图6所示，cbs安装支架13包括支架本体17，支架本体17的两侧均设有翻边23，两翻边23分别与脚踏支架12焊接。

本实用新型的进一步实施例中，cbs安装支架13的横截面呈u型设置。

本实用新型的进一步实施例中，支架本体17的两端均设有第一通孔18，cbs联动器1上设有两第二通孔19，两第二通孔19分别与两第一通孔18相正对。

本实用新型的进一步实施例中，cbs联动器1与cbs安装支架13分别通过两螺栓20固定连接，螺栓20穿过第二通孔19和第一通孔18。

本实用新型的进一步实施例中，前制动手柄7安装在车架11的方向把上，前轮盘式制动器8安装到车架11的前轮上，回位弹簧9的上端挂到车架11的挂销上。

本实用新型的进一步实施例中，输入端口14、第一输出端口15、第二输出端口16沿cbs联动器1的上端至cbs联动器1的下端依次设置，输入端口14、第二输出端口16位于cbs联动器1的一侧，第一输出端口15位于cbs联动器1的另一侧。

本实用新型的进一步实施例中，cbs联动器1的一侧设有凹槽，凹槽内设有第一安装板21，cbs联动器1的另一侧设有台阶，台阶上设有第二安装板22，第一安装板21和第二安装板22上均设有第二通孔19。

本实用新型的跨骑摩托车前进方向为正前方，cbs系统布置于车架的右侧。

本实用新型的cbs安装支架13设置于跨骑摩托车的后侧的脚踏支架12的左侧偏下的位置，被脚踏支架12遮挡，无需外观件覆盖，拆装维护方便，而且不影响整车外观商品性，合理利用了后脚踏左侧的空间。

本实用新型的cbs安装支架13为u型结构，结构简洁，易实现。

本实用新型的cbs安装支架13的两翻边23均朝向跨骑摩托车的右侧。

本实用新型的cbs联动器1的壳体上设有输入端口14、第一输出端口15、第二输出端口16，输入端口14通过脚制动拉杆3与脚制动踏板2相连接，第一输出端口15通过后制动拉杆4与后轮鼓式制动器5相连接，第二输出端口16通过前制动拉索6与前制动手柄7相连接，控制前轮盘式制动器8，实现联合制动。

本实用新型的cbs联动器1将施加在脚踏板上的制动力通过前制动拉索6、后制动拉杆4合理的分配制动力给前轮盘式制动器8和后轮鼓式制动器5，实现前后轮按比例分配同时制动的效果，提升摩托车的制动性能。

本实用新型的前制动拉索6为柔性金属拉索，保证制动刚性，且便于布置在车体内部，空间布局紧凑，能够提升产品外观商品性。

本实用新型的脚制动拉杆3、后制动拉杆4为刚性拉杆，且方向相同，保证最有效的制动效果。

本实用新型的cbs系统均设于车架11的右侧，能够缩短拉索和拉杆的长度，简化连接结构。

下面说明本实用新型的安装制动过程：

将cbs安装支架13焊接到车架11上，将cbs系统各部件分别装配到车体上，将cbs联动器1装配到cbs安装支架13上，将脚制动踏板2装配到车架11上，脚制动踏板2通过脚制动拉杆3连接到输入端口14，将后轮鼓式制动器5装配到后轮上，后轮鼓式制动器5通过后制动拉杆4连接到第一输出端口15，将前制动手柄7装配到方向把上，前制动手柄7通过前制动拉索6与第二输出端口16连接，将前轮盘式制动器8装配到前轮上，前轮盘式制动器8通过前制动油管10连接到前制动手柄7，回位弹簧9下端安装在脚制动踏板2中间部位的挂钩上，回位弹簧9上端挂到车架11上的挂销上，为脚制动踏板2提供回位拉力，踩下脚制动踏板2，制动力通过脚制动拉杆3传递到cbs联动器1，cbs联动器1将制动力进行分配，并通过后制动拉杆4和前制动拉索6将制动力传递给后轮鼓式制动器5和前轮盘式制动器8，实现联合制动，制动结束，停止对脚制动踏板2施加压力，回位弹簧9将脚制动踏板2回位。

本实用新型的cbs系统布置结构更合理，能够更好地利用现有摩托车车体空间，使摩托车具有更好的外观商品性，安装结构设计更简单，装配方便，成本低廉，同时，能够保证制动效果。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

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