汽车车架翻转装置的制作方法

本发明涉及车辆装配使用装置技术领域，尤其涉及一种汽车车架翻转装置。

背景技术：

当前国内汽车行业众多，涉及汽车车架种类更是不计其数，随着当前汽车行业的发展，汽车质量和生产效率成为了当前汽车行业的发展急需提高和解决的问题。车架作为汽车组装的基础，其质量和生产效率更是在整个汽车生产过程当中起到关键性的作用。

现有的车架翻转机构多采用双动力翻转机构，翻转过程中两个动力机构运转不同步容易出现扭曲现象，损坏车架质量，并且影响正常的生产作业。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车车架翻转装置，体积小巧，结构简单，操作便捷。

为实现此技术目的，本发明采用如下方案：汽车车架翻转装置，包括框架、翻转机构和电动葫芦，框架承重横梁的两端分别装有电动葫芦，电动葫芦下方连接翻转机构；翻转机构分为主动翻转机构和从动翻转机构，主动翻转机构包括驱动电机、翻转架、同步带和同步带轮，驱动电机通过减速机与同步带轮连接，同步带轮装在翻转架上，同步带轮上设有齿形啮合的同步带；从动翻转机构包括翻转架、同步带和同步带轮，翻转架上装有同步带轮，同步带轮上设有齿形啮合的同步带。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明将翻转动力装置放在一端，另一端无动力，从动端对车架只提供向上的支撑力，避免翻转过程中出现车架扭曲现象，保证生产作业的正常进行；采用齿形同步带，增大带轮扭矩传递效率，增大了同步带与车架的贴合力，使翻转过程中车架不打滑；本装置结构简单，操作方便，在承重及提升空间足够的情况下，可满足任意车型的翻转。

本发明的优选方案为：

同步带轮下方的左右两侧分别设有导向轮，导向轮限制同步带的运动位移，防止同步带发生横向偏移。

同步带为内部设有钢丝的齿形尼龙带结构，增加了同步带的使用寿命和皮带强度。

驱动电机的电源通过弹簧电缆与电动葫芦电连接，电动葫芦与驱动电机采用同一手持遥控器控制；利用电动葫芦的手持遥控器控制驱动电机，通过弹簧电缆的伸缩调节长度。

驱动电机为三相异步电机。

主动翻转机构的一侧设有配重箱。

附图说明

图1为本发明实施例提供的主动翻转机构的侧视结构示意图；

图2为本发明实施例提供的主动翻转机构的主视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的从动翻转机构的侧视结构示意图；

图4为本发明实施例提供的从动翻转机构的主视结构示意图；

图中标记为：驱动电机1，减速机2，第一翻转架3，第一同步带轮4，第一同步带5，导向轮6，配重箱7，第二翻转架8，第二同步带轮9，第二同步带10。

具体实施方式

为充分了解本发明之目的、特征及功效，借由下述具体的实施方式，对本发明做详细说明，但本发明并不仅仅限于此。

请参阅图1和图2，本发明提供的一种汽车车架翻转装置，由框架、翻转机构和电动葫芦等组成。框架承重横梁的两端分别装有电动葫芦，电动葫芦下方连接翻转机构。翻转机构分为主动翻转机构和从动翻转机构，主动翻转机构由驱动电机1、第一翻转架3、第一同步带5和第一同步带轮4等组成。驱动电机1通过减速机2与第一同步带轮4连接，第一同步带轮4两端分别设有输出轴，输出轴安装在轴承内，轴承安装在第一翻转架3上。第一同步带轮4上装有齿形啮合的第一同步带5。第一翻转架上驱动电机的对侧设有配重箱。

请参阅图3和图4，从动翻转机构由第二翻转架8、第二同步带轮9和第二同步带10等组成，第二翻转架8上通过轴承安装有第二同步带轮9，第二同步带轮9上装有第二同步带10。第二同步带轮9和第一同步带轮4结构相同，第二同步带10和第一同步带5的结构相同，第二翻转架8与第一翻转架3结构相同。从动翻转机构和主动翻转机构的主体结构相同，从动翻转机构没有减速机和驱动电机。

第一翻转架3和第二翻转架8结构相同，均为长方体框架结构，框架的上端面固定有上端盖，上端盖上焊接有吊耳，吊耳与电动葫芦连接。框架的侧面设有挡板，用于夹紧固定同步带轮；框架的下端面为开口结构，同步带由开口结构延伸至下方。

主动翻转机构与一端的电动葫芦连接，从动翻转机构与另一端的电动葫芦连接。第一同步带5和第二同步带10的下端分别套装在待翻转车架的两端，保持车架两端高度相同。

同步带为内部设有钢丝的齿形尼龙带结构，增加了同步带的使用寿命和皮带强度。通过齿形带传动，增大了同步带轮的扭矩传递效率，增大了同步带和车架的贴合力，翻转过程中车架不打滑。同步带轮下方的左右两侧分别设有导向轮6，导向轮6将同步带夹装在同步带轮和导向轮之间，限制同步带的位移，防止同步带发生横向偏移。

驱动电机1为三相异步电机，电动葫芦与驱动电机1的电源通过弹簧电缆电连接，弹簧电缆长度可伸缩调节，电动葫芦和驱动电机1共用一个手持遥控器，通过手持遥控器控制主动翻转机构工作，操作方便。

工作时，利用手持遥控器启动驱动电机1，驱动电机1带动第一同步带轮4转动，第一同步带轮4带动第一同步带5转动，第一同步带5转动使得车架逐渐翻转，车架翻转过程中第二同步带10跟随车架被动转动，第二同步带10带动第二同步带轮9转动。车架两端同步转动，实现车架的翻转。同步带运行线速度为0.23m/s，例如宽度1000mm，纵梁宽300mm的车架，翻转完成所需时间为5.9秒，翻转效率明显提高。

本发明将翻转动力装置放在一端，另一端无动力，从动端对车架只提供向上的支撑力，避免出现翻转过程中车架扭曲现象，保证生产作业的正常进行；采用齿形同步带，增大带轮扭矩传递效率，增大了同步带与车架的贴合力，使翻转过程中车架不打滑；本装置结构简单，操作方便，在承重及提升空间足够的情况下，可满足任意车型的翻转。

最后，需要注意的是：以上列举的仅是本发明的优选实施例，当然本领域的技术人员可以对本发明进行改动和变型，倘若这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，均应认为是本发明的保护范围。

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