代步车底盘及代步车的制作方法

本发明属于代步车设备技术领域，具体涉及一种代步车底盘及代步车。

背景技术：

电动代步车是辅助人移动、活动的设备，一般代步车为使用者提供了进行中、长距离活动时的方便性，每个代步车至少包括一组驱动装置，其用于驱动所述代步车移动轮中的至少一者，底盘结构和驱动装置的性能，关系到产品的整体性能和用户体验，为了更好的实现辅助移动，代步车底盘的结构，驱动装置的安装使用，整体所占空间，运行时的稳定性都是设计的重点对象。然而现有的代步车存在底盘空间利用率低的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是至少解决代步车底盘空间利用率低的问题。该目的是通过以下方式实现的：

本发明提出了一种代步车底盘，所述代步车底盘包括：

车架，用于安装后轮，所述车架包括电池安装位，所述电池安装位位于所述车架靠近所述后轮的一侧；

车轮支架，所述车轮支架与所述车架靠近所述后轮的一侧相连；

安装座，所述安装座与所述车架靠近所述后轮的一侧相连并设于所述车轮支架的上方，所述安装座和所述车架共同固定所述车轮支架；

驱动单元，所述驱动单元与所述车轮支架的两端相连，用于驱动所述后轮转动。

根据本发明的代步车底盘，将电池安装位设于车架靠近后轮的一侧，将车轮支架、安装座和驱动单元分别与车架靠近后轮的一侧相连，能够有效地减小代步车底盘的体积，使代步车底盘的结构更加紧凑，使各部件间的连接定位更加方便。

同时，通过安装座和车架相连，并使安装座和车架共同用于固定车轮支架，能够有效地提高代步车底盘的整体稳定性，防止变形，从而提高设备使用时的可靠性。

另外，根据本发明的代步车底盘，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施方式中，所述车架上还包括脚踏板安装位，所述脚踏板安装位设于所述车架远离所述后轮的一侧，所述脚踏板安装位的两侧设有圆轴，所述圆轴的两侧分别设有挡板，两侧的所述挡板间设有朝向所述圆轴设置的连接柱，所述连接柱上套设有减震弹簧。

在本发明的一些实施方式中，所述车轮支架包括第一端板、第二端板和多个支撑杆，所述多个支撑杆用于连接所述第一端板和所述第二端板，所述车架靠近所述后轮的一侧设有固定端，所述固定端上设有用于连接所述支撑杆的第一安装槽和第二安装槽，所述安装座上设有用于连接所述支撑杆的第三安装槽和第四安装槽。

在本发明的一些实施方式中，所述支撑杆的数量至少为3个，包括第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆，所述第一支撑杆的中心轴线、所述第二支撑杆的中心轴线和所述第三支撑杆的中心轴线相互平行设置且不在同一平面内，所述第一安装槽用于固定所述第一支撑杆，所述第二安装槽和所述第三安装槽共同用于固定所述第二支撑杆，所述第四安装槽用于固定所述第三支撑杆。

在本发明的一些实施方式中，所述第二安装槽设于所述固定端靠近所述安装座的一侧，所述第一安装槽设于所述固定端远离所述安装座的一侧，所述第一安装槽为半圆弧槽，所述第二安装槽为1/4圆弧槽，所述第三安装槽设于所述安装座靠近所述固定端的一侧，所述第四安装槽设于所述安装座远离所述固定端的一侧，所述第三安装槽为1/4圆弧槽，所述第四安装槽为半圆弧槽。

在本发明的一些实施方式中，所述第二安装槽的底部设有第一导向面，所述第三安装槽的顶部设有第二导向面，所述第一导向面和所述第二导向面共同用于夹紧所述第二支撑杆

在本发明的一些实施方式中，所述支撑杆的数量至少为4个，还包括第四支撑杆，所述第四支撑杆设于所述第三支撑杆的下方，所述第四支撑杆上连接设有至少一个防翻轮支架。

在本发明的一些实施方式中，所述防翻轮支架包括依次顺序连接的支撑架、安装支架和支撑轮，所述支撑架与所述第四支撑杆相连，所述支撑轮通过轴承以可转动的方式连接在所述安装支架上。

在本发明的一些实施方式中，所所述第一端板和所述第二端板的中心位置分别设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔内分别插接有所述驱动单元，所述驱动单元的外侧面设有与所述第一通孔和所述第二通孔贴合连接的安装面。

在本发明的一些实施方式中，所述安装座包括底座、弧形部和连接端，所述底座与所述车架相连，所述弧形部的后端与所述底座的后端相连，所述弧形部的前端设于所述底座的上方并与所述底座间隔设置，所述连接端与所述弧形部的前端相连并用于安装座椅。

在本发明的一些实施方式中，所述连接端设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔为盲孔，所述座椅能够插接至所述第一安装孔内，所述第二安装孔设于所述第一安装孔的外侧壁上，并与所述第一安装孔相连通。

在本发明的一些实施方式中，所述电池安装位设有第一接线口和第二接线口，所述第一接线口和所述第二接线口能够与所述电池安装位内的电池相配合

本发明还提出了一种代步车，所述代步车包括：

车架，用于安装后轮，所述车架包括电池安装位，所述电池安装位位于所述车架靠近所述后轮的一侧；

车轮支架，所述车轮支架与所述车架靠近所述后轮的一侧相连；

安装座，所述安装座与所述车架靠近所述后轮的一侧相连并设于所述车轮支架的上方，所述安装座和所述车架共同固定所述车轮支架；

驱动单元，所述驱动单元与所述车轮支架的两端相连，用于驱动所述后轮转动；

所述车架上还包括脚踏板安装位，所述脚踏板安装位设于所述车架远离所述后轮的一侧，所述脚踏板安装位的两侧设有圆轴，所述圆轴的两侧分别设有挡板，两侧的所述挡板间设有朝向所述圆轴设置的连接柱，所述连接柱上套设有减震弹簧；

所述车轮支架包括第一端板、第二端板和多个支撑杆，所述多个支撑杆用于连接所述第一端板和所述第二端板，所述车架靠近所述后轮的一侧设有固定端，所述固定端上设有用于连接所述支撑杆的第一安装槽和第二安装槽，所述安装座上设有用于连接所述支撑杆的第三安装槽和第四安装槽；

所述第一端板和所述第二端板的中心位置分别设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔内分别插接有所述驱动单元，所述驱动单元的外侧面设有与所述第一通孔和所述第二通孔贴合连接的安装面；

所述支撑杆包括第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆和第四支撑杆，所述第一支撑杆的中心轴线、所述第二支撑杆的中心轴线、所述第三支撑杆的中心轴线和所述第四支撑杆的中心轴线互平行设置且不在同一平面内，所述第一安装槽用于固定所述第一支撑杆，所述第二安装槽和所述第三安装槽共同用于固定所述第二支撑杆，所述第四安装槽用于固定所述第三支撑杆；

所述第二安装槽设于所述固定端靠近所述安装座的一侧，所述第一安装槽设于所述固定端远离所述安装座的一侧，所述第一安装槽为半圆弧槽，所述第二安装槽为1/4圆弧槽，所述第三安装槽设于所述安装座靠近所述固定端的一侧，所述第四安装槽设于所述安装座远离所述固定端的一侧，所述第三安装槽为1/4圆弧槽，所述第四安装槽为半圆弧槽；

所述第二安装槽的底部设有第一导向面，所述第三安装槽的顶部设有第二导向面，所述第一导向面和所述第二导向面共同用于夹所述第二支撑杆；

所述第四支撑杆设于所述第三支撑杆的下方，所述第四支撑杆上连接设有至少一个防翻轮支架；

所述防翻轮支架包括依次顺序连接的支撑架、安装支架和支撑轮，所述支撑架与所述第四支撑杆相连，所述支撑轮通过轴承以可转动的方式连接在所述安装支架上；

所述安装座包括底座、弧形部和连接端，所述底座与所述车架相连，所述弧形部的后端与所述底座的后端相连，所述弧形部的前端设于所述底座的上方并与所述底座间隔设置，所述连接端与所述弧形部的前端相连并用于安装座椅；

所述连接端设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔为盲孔，所述座椅能够插接至所述第一安装孔内，所述第二安装孔设于所述第一安装孔的外侧壁上，并与所述第一安装孔相连通；

所述电池安装位设有第一接线口和第二接线口，所述第一接线口和所述第二接线口能够与所述电池安装位内的电池相配合。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其它的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。其中：

图1为本实施方式的代步车底盘的整体结构示意图；

图2为图1中代步车底盘的分解结构示意图；

图3为图2中车架的结构示意图；

图4为图3中车架的另一角度的结构示意图；

图5为图4中a部的放大结构示意图；

图6为图2中车轮支架的结构示意图；

图7为图2中安装座的结构示意图；

图8为图7中安装座的第二角度的结构示意图；

图9为图7中安装座的第三角度的结构示意图。

附图中各标号表示如下：

100：代步车底盘；

10：车架、11：电池安装位、111：第一接线口、12：脚踏板安装位、13：前轮安装位、131：挡板、132：连接柱、14：固定端、141：第一安装槽、142：第二安装槽、143：第一导向面；

20：车轮支架、21：第一端板、211：第一通孔、22：第二端板、221：第二通孔、231：第一支撑杆、232：第二支撑杆、233：第三支撑杆、234：第四支撑杆、24：防翻轮支架、241：支撑架、242：安装支架、243：支撑轮25：连接杆、26：加强筋；

30：安装座、31：底座、311：第三安装槽、312：第四安装槽、313：螺栓孔、314：第二导向面、32：弧形部、321：弧形板、322：连接板、33：连接端、331：第一安装孔、332：第二安装孔；

40：驱动单元、41：安装面；

50：后轮。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施方式。虽然附图中显示了本发明的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

结合图1至图3所示，本发明提出了一种代步车，该代步车包括本实施方式的代步车底盘100，通过代步车底盘100支撑代步车的其他部件，从而进行代步车的操作及行驶。本实施方式的代步车底盘100包括车架10、车轮支架20、安装座30和驱动单元40，车架10靠近后端的位置设有电池安装位11，车轮支架20与车架10的后端相连，安装座30与车架10的后端相连并设于车轮支架20的上方，安装座30和车架10共同固定车轮支架20，驱动单元40与车轮支架20的两端相连，用于驱动后轮50转动。

根据本发明的代步车底盘100，将电池安装位11设于车架10靠近后端的位置，将车轮支架20、安装座30和驱动单元40分别设于车架10的后端，能够有效地减小代步车底盘100的体积，使代步车底盘100的结构更加紧凑，使各部件间的连接定位更加方便。

同时，通过安装座30和车架10相连，并使安装座30和车架10共同用于固定车轮支架20，能够有效地提高代步车底盘100的整体稳定性，防止代步车底盘100发生变形，从而提高设备使用时的可靠性。

结合图2至图5所示，本实施方式的车架10为压铸一体成型，可以是浇铸，也可以是压铸，左右呈对称结构。车架10的前端中心位置还设有脚踏板安装位12，用于安装脚踏板(图中未示出)，脚踏板安装位12的两侧还设有前轮安装位13。脚踏板安装位12的两侧可以配合其他零件安装圆轴(图中未示出)，将前轮(图中未示出)套设于圆轴上并固定于前轮安装位13，从而实现前轮与车架10的安装。其中，如图4所示，车架10的底部设有间隔设置的两个挡板131，圆轴可设于两个挡板131之间，从而通过挡板131对圆轴进行一定的保护作用。两挡板131间还设有连接柱132，减震弹簧(图中未示出)可套接于连接柱上，从而设于脚踏板与圆轴之间，对前轮进行减震，提升用户体验。

本实施方式的脚踏板安装位12和电池安装位11均为安装槽结构，电池和脚踏板分别至少一部分结构设于安装槽内，且安装槽结构可与车架10一体成型，从而进一步加强车架10对电池和脚踏板的安装固定效果。电池安装位11的靠近后轮50的一侧还设有控制器60，脚踏板安装位12、电池安装位11和控制器60三者沿同一条轴线顺序设置。其中，电池安装位11内设有与电池电连接的第一接线口111和第二接线口，第一接线口111设于电池安装位11内远离后轮50的一侧，第二接线口设于电池安装位11内靠近后轮50的一侧，第二接线口与控制器电60连接，从而当电池安装到车架10上时，电池能够通过第一接线口111和第二接线口与控制器60相导通，无需用户再手动进行电池和控制器60之间的连接，避免因手动连接电池和控制器60导致的连接不牢靠甚至失效的问题，同时也不需要考虑电线布置问题。

再结合图2和图6所示，本实施方式的车轮支架20包括第一端板21、第二端板22和多个支撑杆，多个支撑杆用于连接第一端板21和第二端板22。第一端板21和第二端板22的中心位置分别设有第一通孔211和第二通孔221，第一通孔211和第二通孔221内分别插接有驱动单元40。第一端板21和第二端板22的端面上还分别环设有多个螺钉孔，用于固定连接驱动单元40，使驱动单元40的一端分别插接至第一通孔21和第二通孔22内，并与控制器60相连接。同时，驱动单元40的另一端套设有后轮50，后轮50可绕驱动单元40的轴线方向转动，从而实现驱动单元40对后轮50的驱动过程。其中，驱动单元40的外侧面设有与第一端板21和第二端板22贴合连接的安装面41，驱动单元40通过安装面与第一端板21和第二端板22分别贴合连接，能够提高驱动单元40和车轮支架20之间的接触面积，分散接触面的受力，使车轮支架20的整体受力对称平均，从而减少车轮支架20的变形，有效地提升车轮支架20与驱动单元40连接的稳定性。

本实施方式的支撑杆的数量为4个，分别为第一支撑杆231、第二支撑杆232、第三支撑杆233和第四支撑杆234。4个支撑杆的两端分别焊接至第一端板21和第二端板22上，从而提高车轮支架20的整体强度。在本申请的其他实施方式中，支撑杆的数量不作具体限定，且支撑杆与第一端板21和第二端板22间还可以采用螺栓连接或其他形式的连接方式。

再结合图4和图5所示，本实施方式的车架10的靠近后轮50的一侧设有固定端14，固定端14的下部设有第一安装槽141，固定端14的上部设有第二安装槽142。其中，第一安装槽141为半圆弧槽，第二安装槽142为1/4圆弧槽。第一安装槽141用于独立固定第一支撑杆231，第一支撑杆231插接至第一安装槽141内。第二安装槽142用于固定支撑第二支撑杆232的部分结构。

再结合图2、图5、图7、图8和图9所示，本实施方式的安装座30包括底座31、弧形部32和连接端33。其中，底座31的靠近车架10的一端设有第三安装槽311，底座31的远离车架10的一端设有第四安装槽312。其中，第三安装槽311为1/4圆弧槽，第四安装槽312为半圆弧槽。第三安装槽311和第二安装槽142相对设置，共同用于固定第二支撑杆232。为了防止由于第三安装槽311和第二安装槽142的开口角度，无法与第二支撑杆232完全贴合连接，导致第二支撑杆232连接后发生晃动的问题，第二安装槽142的后端设有第一导向面143，第三安装槽311的后端设有第二导向面314，通过第一导向面143和第二导向面314增加与第二支撑杆232的贴合面积，从而提高固定效果。第四安装槽312用于单独安装固定第三支撑杆233，第三支撑杆233插接至第四安装槽312内。底座31上第三安装槽311的前端还设有贯穿底座31设置的螺栓孔313，固定端14的顶部设有与螺栓孔313对应设置的螺纹孔，通过螺钉穿过底座31上螺栓孔313并与固定端14的螺纹孔相配合，实现安装座30和车架10的固定连接。安装时，首先将第一支撑杆231插接于第一安装槽141内，然后将第二支撑杆232转动至第二安装槽142内，使第二支撑杆232搭接于第二安装槽142的内壁。然后将第三支撑杆233插接于第四安装槽312内，并转动安装座30，使第三安装槽311转动至第二支撑杆232的位置，通过第三安装槽311与第二安装槽142相配合共同对第二支撑杆232进行定位。最后，通过螺钉穿过底座31上螺栓孔313并与固定端14的螺纹孔相配合，实现安装座30和车架10的连接固定，从而通过安装座30和车架10共同用于固定车轮支架20，进而能够有效地提高代步车底盘100的整体稳定性，防止代步车底盘100发生变形，从而提高设备使用时的可靠性。同时，第一支撑杆231、第二支撑杆232和第三支撑杆233的中心轴线相互平行设置且不在同一平面内，形成三面体结构，能够进一步地提高车轮支架20的整体强度。本实施方式的底座31的中间位置还设置有螺纹安装柱(图中未示出)，可用于安装驱动器或者其他设备。

再结合图7至图9所示，本实施方式的安装座30的弧形部32的远离车架10的一侧与底座31的后端相连，弧形部32的前端设于底座31的上方并与底座31间隔设置，连接端33与弧形部32的靠近车架10的一侧相连并用于安装座椅(图中未示出)。通过上述结构的设计，将座椅通过弧形部32安装于底座31的上方并与底座31间隔设置，能够有效地提高座椅的减震效果，从而进一步地提升代步车骑行时的舒适度。本实施方式的弧形部32包括多个呈流线型设计的弧形板321，多个弧形板321相互间隔设置，共同用于连接底座31和连接端33，从而在保证安装座30整体强度的情况下降低安装座30的重量。进一步地，本实施方式的弧形板321的数量为四个，其中两个弧形板321为一组，每组弧形板321用于共同连接连底座31和连接端33的一个侧面，从而在保证连接强度的同时改善安装座30的受力分布情况，减少安装座30的受力弯曲变形。本实施方式的弧形部32还包括连接板322，多个弧形板321的底面通过连接板322相连，从而进一步地增大弧形部32的受力面积，改善安装座30的受力分布情况。进一步地，还可以在弧形板321之间或弧形板321与底座31之间设置加强筋，从而提高安装座30的整体强度。

本实施方式的连接端33设有第一安装孔331和第二安装孔332，第一安装孔331为盲孔，座椅能够插接至第一安装孔331内。第二安装孔332设于第一安装孔331的外侧壁上，并与第一安装孔331相连通，通过螺栓或其他固定件插入第二安装孔332内并抵接在座椅底部的侧壁上，从而实现座椅与安装座30的连接固定。

将安装座30作为座椅和车架10之间的连接传力结构，将座椅和车架10分为两部分，可以进行单独的加工制造，降低了制造难度。当座椅或车架10出现损坏时，只需要更换其中一个，降低了更换成本。作为座椅和车架10之间的连接传力结构，安装座30的连接端33与座椅连接，底座31与车架10连接，连接端33与底座31之间通过弧形部32连接，且弧形部32和底座31之间形成锐角，使安装座30整体呈流线型造型，保证具有足够强度的前提下更加轻量化。

本实施方式中底座31、弧形部32和连接端33为一体结构。采用adc12铝料，屈服强度为170mpa。在本发明的其他实施方式中，底座31、弧形部32和连接端33之间可以为独立的部件，通过螺钉、螺栓或焊接的方式实现连接。

再如图6所示，本实施方式的车轮支架20的第四支撑杆234设于第三支撑杆233的下方，第四支撑杆234上连接设有至少一个防翻轮支架24。本实施方式的防翻轮支架24的数量为两个为例进行说明，两个防翻轮支架24间隔设置并通过连接杆25连接设置。防翻轮支架24和连接杆25之间的连接也为刚性连接，本实施方式中采用焊接的方式。

本实施方式的防翻轮支架24包括支撑架241、安装支架242和支撑轮243，支撑架241、安装支架242和支撑轮243依次连接设置，支撑轮243通过轴承转动连接在安装支架242上。其中，支撑架241与车轮支架20间刚性连接，具体实施方式可以为焊接，也可以为其他连接方式。具体地，支撑架241与第四支撑杆234的焊接处设有圆弧切槽，支撑架241与第四支撑杆234卡位焊接。支撑架241与第三支撑杆233之间设有加强筋26，从而进一步地加强支撑架241与车轮支架20间的连接强度，提高代步车的稳定性。安装支架242与支撑架241间刚性连接，刚性连接的方式使得防翻轮支架24为倾斜的车架10提供了足够的支撑力，使车架10恢复至车轮与地面接触的状态。当防翻轮支架24处于悬空状态不与地面接触时，支撑轮243与地面之间的距离为20mm-30mm。示例性的，本实施方式中支撑轮243与地面之间的距离为26mm。支撑轮243采用聚氨酯材料，承重力好，具有弹性，方便灵活耐磨。

在本发明的一些实施例中，当经过颠簸路面或沿坡道向上行驶时会因重心移动导致车架10向后倾斜，倾斜到一定角度时，防翻轮支架24与地面接触防止车架10倾斜过度而后翻。防翻轮支架24给车架10一个支撑力使车架10恢复至车轮与地面接触的状态，因此，需要防翻轮支架24自身具有足够的强度，才能使车架10恢复至车轮与地面接触的状态。本实施方式的支撑架241采用圆管状零件，进行折弯后与安装支架242连接，支撑架241与安装支架242设置有至少一个加强筋(图中未示出)，从而增加防翻轮支架24的整体结构强度。安装支架242包括第一安装板、第二安装板和第三安装板，第一安装板、第二安装板和第三安装板依次连接，且第一安装板和第三安装板均与第二安装板垂直连接，第一安装板、第二安装板和第三安装板围合形成容纳支撑轮243的空间，支撑轮243通过轴承和转轴与第一安装板和第三安装板连接。

本实施方式的防翻轮支架24还可以设置在车架10的其他方位位置，当车身向不同方向倾斜时，防翻轮支架24均能够为倾斜的车架10提供支撑点，以防止车架10翻倒。代步车处于正常状态下，防翻轮支架24处于悬空状态不与地面接触，当经过颠簸路面或沿坡道向上行驶时会因重心移动导致车架10倾斜，当车架10倾斜到一定角度时，防翻轮支架24与地面接触防止车架10倾斜过度，防翻轮支架24给车架10一个支撑力使车架10恢复至车轮与地面接触的状态，在静止状态下，防翻轮支架24也能起到防止车架10翻倒的作用。通过设置防翻轮支架24，增加了车架10在行驶状态或静止状态下的稳定性，避免车架10翻倒造成车辆损坏和对用户造成身体上的伤害，为用户提供了安全保障。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除