一种三开门不锈钢纯电动客车底盘的制作方法

[0001]
本实用新型涉及客车底盘技术领域，特指一种三开门不锈钢纯电动客车底盘。


背景技术：

[0002]
纯电动客车是绿色新能源交通工具，现有技术中电车的底盘都是参考国内外油动客车底盘技术的基础上自行研制而出的，底盘一般包括提升车身稳定性的悬挂系统、用于承载车身主要重量的车架、用于控制车辆转向的转向系统、制动用的制动系统、驱动用的驱动系统等。但是在现有技术中，电车底盘一般采用大梁与其他辅助梁配合的方式构成车架，底盘整体较重，且车架一般只设置两个踏步架作为车辆的进口与出口，在长度较长的电动客车上下客极为不方便。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型考虑了前述问题而做出，实用新型的目的是提供一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，整体重量较低，车架整体受力更为均匀，同时设置有三开口，方便上下乘客。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，包括：
[0005]
车架、悬挂系统、驱动系统、转向系统以及制动系统，所述车架采用不锈钢材料焊接而成，所述车架包括前段车架、前悬段车架、中段车架、后悬段车架以及尾段车架，所述前段车架、中段车架以及所述尾段车架同一侧均设置有踏步架，所述踏步架水平高度低于所述前段车架、中段车架以及尾段车架的水平高度，所述悬挂系统包括前悬挂和后悬挂，所述前悬挂设置在所述前悬段车架下方，所述后悬挂设置在所述后悬段车架下方，所述驱动系统包括驱动电机和驱动轮，所述驱动轮包括前轮以及后轮，所述前轮设置在所述前悬挂两端，所述后轮设置在所述后悬挂两端，所述驱动电机为所述驱动轮提供动力，所述转向系统设置在所述前端车架上方，所述转向系统与所述驱动轮相接，所述制动系统设置与所述驱动系统相接。
[0006]
据上所述的一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，其特征在于，所述前悬挂与所述后悬挂上均设置有减震器，所述前悬挂上设置有两个气囊，所述后悬挂上设置有四个气囊。
[0007]
据上所述的一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，所述前悬挂与所述后悬挂两端均设置有活动的定位盘，所述驱动轮通过所述定位盘固定在所述前悬挂与后悬挂两端上。
[0008]
据上所述的一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，所述驱动轮包括钢圈和轮胎，所述钢圈卡设在所述定位盘上，所述轮胎套设在所述钢圈上。
[0009]
据上所述的一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，所述转向系统包括方向盘组件、传动件、双源转向助力泵以及转向器，所述传动件包括第一传动轴、转向传动轴与第二传动轴，所述第一传动轴上端与所述方向盘组件相接，所述第一传动轴与所述下端与所述转向传动轴一端相接，所述转向传动轴另一端与所述转向器相接，所述第二传动轴一端与所述转向器相接，另一端与所述前悬挂相接。
[0010]
据上所述的一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，所述双源转向助力泵与所述转向
传动轴相接，所述第一传动轴与所述转向传动轴相接处设置有角转向器。
[0011]
据上所述的一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，所述第一传动轴侧边设置有防尘罩。
[0012]
据上所述的一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，所述驱动电机设置为永磁同步电机，所述驱动电机外壳采用铸铝制成。
[0013]
据上所述的一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，所述驱动电机上设置有电驱水冷电机散热系统。
[0014]
据上所述的一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，所述前悬段车架一侧与所述前段车架相接，另一侧与所述中段车架相接，所述后悬段车架一侧与所述中段车架相接，另一侧与所述尾段车架相接。
[0015]
本实用新型具有以下有益效果：
[0016]
1、车架整体采用不锈钢材料焊接而成，整体强度较高，装配较为方便。
[0017]
2、车架上在前中后段上均设置有踏步架，车身可配合踏步架设置开口，实现电动客车的三开口，方便乘客的进出。
[0018]
3、车架设置为前段车架、前悬段车架、中段车架、后悬段车架以及尾段车架，可以提高生产效益、降低开发成本以及周期，同时也可以通过调整各车架的长度扩展到其它系列的车型。
[0019]
4、前悬挂和后悬挂上设置有气囊和减震器，气囊前2后4，悬挂系统满足客车高峰于小宁时必要的承载负荷要求，保证车辆前轮定位准确，无摆头和吃胎现象。
附图说明
[0020]
图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0021]
图2是本实用新型的转向系统结构示意图；
[0022]
图3是本实用新型的悬挂与驱动轮局部结构示意图。
具体实施方式
[0023]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但实用新型并不限于这些实施例。
[0024]
如图1-3所示，一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，包括：车架100、悬挂系统200、驱动系统300、转向系统400以及制动系统(图中未标注)，车架100采用不锈钢材料焊接而成，不锈钢材料强度较高，可增大车架100的承载力，车架100包括前段车架110、前悬段车架120、中段车架130、后悬段车架140以及尾段车架150，将车架100整体进一步模块化，可将每一段车架生产出来再进行装配，能大幅提高生产效率，也避免传统方式中大梁起到最重要的支撑作用，对大梁的强度要求较高，也容易断裂，根据位置以及功能模块对车架100进行分段，受力更为均匀，安全性更高。
[0025]
前段车架110、中段车架130以及尾段车架150同一侧均设置有踏步架，踏步架水平高度低于前段车架110、中段车架130以及尾段车架150的水平高度，踏步架处的车身可设置开口，在前端车架、中段车架130以及尾段车架150均设置有踏步架，则可在车身上设置有三个开口，如设置两个开口，在车身较长的情况下，如乘客乘坐在靠近车架100中段的车身上，
则无论是从前端或者尾端开口下去，需要花费较多的时间，三个开口大大提高了客车的上下通过性以及有效空间的利用率，缩短乘客的上下时间，且踏步架水平高度较低，相当于一个阶梯，将车架100与地面的整体高度差分为了两个高度差，方便乘客的上下。
[0026]
悬挂系统200包括前悬挂210和后悬挂220，前悬挂210设置在前悬段车架120下方，后悬挂220设置在后悬段车架140下方，在对车架100进行区段划分的时候，也考虑到了其功能模块，悬挂系统200为底盘系统提供稳定性，也为底盘系统增加承载能力。
[0027]
驱动系统300包括驱动电机310和驱动轮320，驱动轮320包括前轮321以及后轮322，前轮321设置在前悬挂210两端，后轮322设置在所述后悬挂220两端，驱动电机310为驱动轮320提供动力。
[0028]
转向系统400与驱动轮320相接，转向系统400通过控制与驱动轮320相接的部件来操控驱动轮320的转动方向，进而操控客车的前进方向。
[0029]
制动系统设置与驱动系统300相接，制动系统通过控制驱动系统300来达到制动的效果。
[0030]
前悬挂210与后悬挂220上均设置有减震器(图中未标注)，前悬挂210上设置有两个气囊(图中未标注)，后悬挂220上设置有四个气囊，减震器与气囊提高前悬挂210与后悬挂220的承载能力。
[0031]
前悬挂210与后悬挂220两端均设置有活动的定位盘230，驱动轮320通过定位盘230固定在前悬挂210与后悬挂220两端上，定位盘230可以转动，进而也可以带动驱动轮320一起转动。
[0032]
驱动轮320包括钢圈323和轮胎324，钢圈323卡设在定位盘230上，轮胎324套设在钢圈323上钢圈323为轮胎324提供支撑，但是主要利用轮胎324为客车整体提供支撑。
[0033]
转向系统400包括方向盘组件410、传动件420、双源转向助力泵430以及转向器440，传动件420包括第一传动轴421、转向传动轴422与第二传动轴423，第一传动轴421上端与方向盘组件410相接，第一传动轴421与下端与转向传动轴422一端相接，转向传动轴422另一端与转向器440相接，第二传动轴423一端与转向器440相接，另一端与前悬挂210相接，驾驶员控制方向盘组件410，再由方向盘组件410将运动传递到第一传动轴421上，再由第一传动轴421将运动传递到转向器440上，通过转向器440控制第二传动轴423的进而操控前悬挂210，最后由于驱动轮320设置在前悬挂210的两端，改变驱动轮320的行进方向。
[0034]
双源转向助力泵430与转向传动轴422相接，第一传动轴421与转向传动轴422相接处设置有角转向器421a440，由于客车整体重量加上乘客的重量较大，即使在利用杠杆原理的情况下，想转动方向盘来操控驱动轮320改变方向也较为困难，设置双源转向助力泵430主要是为了省力，且操作更为容易。
[0035]
第一传动轴421侧边设置有防尘罩421b，第一传动轴421上端与方向盘组件410相接，下端与转向传动轴422相接，但是中部是裸露在空气中的，为避免第一传动轴421被空气以及水分侵蚀，设置防尘罩421b来隔绝外界环境。
[0036]
驱动电机310设置为永磁同步电机，驱动电机310外壳采用铸铝制成，永磁同步电机效率高，且采用铸铝材料，体积小、重量轻。
[0037]
驱动电机310上设置有电驱水冷电机散热系统(图中未标注)，采取智能控制的方法，确保电机始终在温度高校区运行，提高了电机效率。
[0038]
前悬段车架一侧与前段车架110相接，另一侧与中段车架130相接，所后悬段车架140一侧与中段车架130相接，另一侧与尾段车架150相接，即前段车架110后侧与前悬段车架前侧相接，前悬段车架后侧与中段车架130前侧相接，中段车架130后侧与后悬段车架140前侧相接，后悬段车架140后侧与尾段车架150前侧相接，相接处设置安装接口，通过安装接口实现各车架的连接。
[0039]
本实用新型提供的一种三开门不锈钢纯电动客车底盘，通过车架整体采用不锈钢材料焊接而成，保证车架整体的强度，安全性高，同时重量更轻，降低油耗，又将车架整体根据位置以及功能划分为五段，使其便于生产，提高生产效率，受力更为均匀，同时在前段车架、中段车架以及尾段车架上设置有踏步架，利用踏步架在车身相应位置可以设置三个开口，三开口的设计大大提高了客车的上下通过性及有效空间的利用率，同时缩短了乘客的上下时间。
[0040]
以上结合附图对本实用新型的技术方案进行了详细的阐述，所描述的实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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