厢体地板的制作方法

[0001]
本发明属于厢车制造技术领域，尤其涉及一种厢体地板。


背景技术：

[0002]
在厢车厢体地板的制造过程中，相关技术中，采用纵铺地板和焊接于所述纵铺地板下的底横梁形成厢车地板，为了保证厢体的抗弯抗扭强度，需要保证纵铺地板和底横梁在高度方向的尺寸。比如，采用30mm高的纵铺地板和100mm高的底横梁组合，保证厢体的抗弯抗扭强度。相关技术的不足在于：一方面，30mm高纵铺地板和100mm高底横梁焊接后，整体高度达到130mm，为了保证厢体的整体高度符合法规的要求，厢体内部的容积就会受到地板总高度的限制，使厢体的总容积减少。另一方面，纵铺地板与底横梁之间交错布置需要进行焊接，生产焊接强度大，变形大，费时费力。
[0003]
因此，实有必要提供一种新的厢体地板解决上述技术问题。


技术实现要素：

[0004]
本发明公开了一种厢体地板，包括：顺次拼接且共同构成鹅颈结构的前水平板组件、连板组件和后水平板组件；其中，所述前水平板组件包括多个横铺而成的桥梁型材，所述桥梁型材包括：上平板、间隔设于所述上平板下方的“v”字形板、连接所述上平板和所述“v”字形板的多根间隔设置的连筋、以及固定设于所述“v”字形板下方用于支撑所述“v”字形板的支板。
[0005]
优选的，所述前水平板组件和所述后水平板组件均为沿水平方向设置，且所述前水平板组件高于所述后水平板组件的高度。
[0006]
优选的，所述前水平板组件、所述后水平板组件、所述连板组件均为沿水平方向设置且处于同一平面内。
[0007]
优选的，所述桥梁型材为一体成型的型材结构。
[0008]
优选的，所述后水平组件包括多根纵向拼接的纵板。
[0009]
优选的，所述后水平组件还包括多个间隔设于所述纵板下方的底横梁。
[0010]
优选的，所述“v”字形板的开口角度为150
°-
170
°
。
[0011]
优选的，所述底横梁的横截面形状为“工”字形且所述底横梁与所述纵梁垂直设置。
[0012]
优选的，所述前水平板组件和所述连板组件之间焊接相连，所述连板组件和所述后水平板组件之间焊接相连。
[0013]
优选的，所述连板组件包括：整体为平板状的斜板，分别设于所述斜板两端的两块连板；所述连板整体为弯折状，其中：一块连板的一端与所述斜板的一端卡接，另一端与所述桥梁型材卡接；另一块连板的一端与所述斜板另一端卡接，另一端与所述后水平组件卡接。
[0014]
与相关技术相比，本申请一种厢体地板中的前水平板组件为一体成型结构，减少
了焊接量；且所述前水平板组件中的桥梁型材的结构能保证强度的同时减低地板的高度，利于厢体总容积的增加。
附图说明
[0015]
图1为本发明实施例1中的主视图；
[0016]
图2为图1的俯视图；
[0017]
图3为图1中a处的局部放大图；
[0018]
图4为图1中b处的局部放大图；
[0019]
图5为本发明实施例2中的主视图；
[0020]
图6为图5的俯视图；
[0021]
图7为图5的仰视图；
[0022]
图8为图5中c处的局部放大图。
[0023]
图中：
[0024]
前水平板组件1，连板组件2，后水平板组件3，开口角度d；
[0025]
桥梁型材11；
[0026]
斜板21，连板22；
[0027]
纵板31，底横梁32；
[0028]
上平板111，“v”字形板112，连筋113，支腿114。
具体实施方式
[0029]
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
[0030]
实施例1
[0031]
请参考附图1-4，一种厢体地板，包括：顺次拼接且共同构成鹅颈结构的前水平板组件1、连板组件2和后水平板组件3；其中，前水平板组件1包括多个横铺而成的桥梁型材11，桥梁型材11包括：上平板111、间隔设于上平板111下方的“v”字形板112、连接上平板111和“v”字形板112的多根间隔设置的连筋113、以及固定设于“v”字形板112下方用于支撑“v”字形板112的支板。
[0032]
本实施方式中，桥梁型材11的整体高度为80mm，比相关技术中的结构减少了50mm，可实现扩容1.3-1.7m
3
，前水平板组件1采用整体桥梁式横铺底板结构，受力效果好且受力更均匀，提升厢体的左右抗弯强度，实现整车的最佳性能；整车的抗弯抗扭性能得到最佳优化，左右抗弯强度提升20％；产品优势明显，快递客户满意度高。
[0033]
另一方面，应用本实施方式中的技术方案，厢体地板可实现减重150kg以上，在保证厢体强度需求的前提下，降低生产厂家成本的同时，降低物流车队的过路费成本和0.15-0.25l/百公里油耗，并提高运营效率1.7％。
[0034]
此外，前水平板组件1采用整体桥梁式横铺底板结构，相对于相关技术中的结构，可以取消纵铺地板与底横梁32的焊接，大大降低生产的焊接劳动强度并提高了效率。
[0035]
更具体地，前水平板组件1和后水平板组件3均为沿水平方向设置，且前水平板组件1高于后水平板组件3的高度。该设计中，前水平板组件1、连板组件2和后水平板组件3共同组成鹅颈结构。该结构利于与半挂车车头中的连接鞍座进行连接的同时，降低厢体承载
面的高度，利于增大厢体的容积。
[0036]
进一步地，作为本发明的另一实施例，桥梁型材11为一体成型的型材结构。本实施方式中，一体成型的结构利于成型，减少焊接成本。
[0037]
进一步地，作为本发明的另一实施例，后水平板组件3包括多根纵向拼接的纵板31。后水平板组件3还包括多个间隔设于纵板31下方的底横梁32。本实施方式中，后水平板组件3为多根纵向拼接的纵板31加底横梁32的结构，保证厢体前后抗弯强度。
[0038]
进一步地，作为本发明的另一实施例，“v”字形板112的开口角度为d，d＝150
°-
170
°
。本实施方式中，具体为160
°
，该设计一方面利于降低桥梁型材11的高度，另一方面利于优化受力性能。
[0039]
进一步地，作为本发明的另一实施例，底横梁32的横截面形状为“工”字形且底横梁32与纵梁垂直设置。该设计利于进一步优化受力性能。
[0040]
进一步地，作为本发明的另一实施例，前水平板组件1和连板组件2之间焊接相连，连板组件2和后水平板组件3之间焊接相连。该设计利于提高本发明一种厢体地板的稳定性。
[0041]
进一步地，作为本发明的另一实施例，连板组件2包括：整体为平板状的斜板21，分别设于斜板21两端的两块连板22；连板22整体为弯折状，其中：一块连板22的一端与斜板21的一端卡接，另一端与桥梁型材11卡接；另一块连板22的一端与斜板21另一端卡接，另一端与后水平板组件3卡接。本实施方式中，斜板21和连板22为独立加工的型材结构，连板组件2为分体结构，该设计利于成型，同时利于降低装配难度。
[0042]
实施例2
[0043]
请参考附图5-8，一种厢体地板，包括：顺次拼接且共同构成鹅颈结构的前水平板组件1、连板组件2和后水平板组件3；其中，前水平板组件1包括多个横铺而成的桥梁型材11，桥梁型材11包括：上平板111、间隔设于上平板111下方的“v”字形板112、连接上平板111和“v”字形板112的多根间隔设置的连筋113、以及固定设于“v”字形板112下方用于支撑“v”字形板112的支板。
[0044]
更具体地，前水平板组件1、后水平板组件3、连板组件2均为沿水平方向设置且处于同一平面内。即，本实施方式中，提供了一种水平的地板结构，其与水平的车架配合使用，水平车架比鹅颈车架加工制造的难度低，可降低厢车制造的成本。
[0045]
进一步地，作为本发明的另一实施例，桥梁型材11为一体成型的型材结构。本实施方式中，一体成型的结构利于成型，减少焊接成本。
[0046]
进一步地，作为本发明的另一实施例，后水平板组件3包括多根纵向拼接的纵板31。后水平板组件3还包括多个间隔设于纵板31下方的底横梁32。本实施方式中，后水平板组件3为多根纵向拼接的纵板31加底横梁32的结构，保证厢体前后抗弯强度。
[0047]
进一步地，作为本发明的另一实施例，“v”字形板112的开口角度为d，d＝150
°-
170
°
。本实施方式中，具体为166
°
，该设计一方面利于降低桥梁型材11的高度，另一方面利于优化受力性能。
[0048]
进一步地，作为本发明的另一实施例，底横梁32的横截面形状为“工”字形且底横梁32与纵梁垂直设置。该设计利于进一步优化受力性能。
[0049]
进一步地，作为本发明的另一实施例，前水平板组件1和连板组件2之间焊接相连，
连板组件2和后水平板组件3之间焊接相连。该设计利于提高本发明一种厢体地板的稳定性。
[0050]
需要说明的是，上述实施例1中的厢体地板和上述实施例2中的厢体地板主要区别在于整体形状不同，实施例1中为鹅颈状，实施例2中为水平状，实施例1中的厢体地板对应安装于鹅颈结构的车架上，用于降低部分地板的高度，利于扩大厢体的容积。实施例2提供了一种水平的地板结构，其与水平的车架配合使用，水平车架比鹅颈车架加工制造的难度低，可降低厢车制造的成本。具体使用时可根据客户需求选择合适的地板结构。
[0051]
以上所述的仅是本发明的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本发明的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除