多人驾驶车辆的制作方法

本发明涉及道路车辆的技术领域，并且特别地，本发明涉及由一个或多个人同时驾驶的诸如卡丁车之类的多人驾驶车辆。

背景技术：

具有多个控制器的机动车辆是已知，即，其被配置为允许两个用户同时向车辆发出命令。

特别地，在用于驾驶学校的机动车辆领域中，已知机动车辆具有彼此连接的两个踏板，使得教师可以在需要时干预学生的踏板并操作控制器，诸如制动器、离合器、可能还有加速器。在某些不常见的车型中，还可以提供双方向盘。

在任何情况下，命令总是相互衔接的，使得其中一个优先于另一个。

cn104401408描述了一种车辆，特别是重型卡车，其具有能够从两个前座驾驶的双方向盘。

两个方向盘都连接到同一车轴上，以根据不同国家/地区的行驶模式以不同的方式使用。

cn203318484描述了一种车辆传动装置，其具有主方向盘和辅助方向盘，辅助方向盘适于由车辆的乘客操纵，但是其作用在由驾驶员控制的主方向盘操作的同一车轴上。

因此，需要一种能够由两个不同的用户同时驾驶但没有施加在一个命令上的运动会改变其他命令的行为的车辆。

技术实现要素：

本发明的目的是通过提供一种主要用于娱乐目的的多人驾驶车辆来克服上述缺点，该多人驾驶车辆可以由两个或更多个用户同时驾驶，且两个驾驶员均为自主驾驶。

一个具体目的是提供一种多人驾驶车辆，该多人驾驶车辆需要不同驾驶员的驾驶方式之间的高度同步以使其正确前进。

另一个目的是提供一种多人驾驶车辆，其由于驾驶员的不同行为而允许将特定的效果传递给驾驶员或车辆。

在下文中将变得更加清楚的所述目的以及其他目的通过一种多人驾驶车辆来实现，根据独立权利要求，该多人驾驶车辆包括：具有第一驾驶装置的用于第一用户的第一驾驶位置；具有第二驾驶装置的用于第二用户的第二驾驶位置；机械地连接到所述第一驾驶装置的第一对车轮；机械地连接到所述第二驾驶装置的第二对车轮，所述第一驾驶装置和所述第二驾驶装置彼此独立以彼此独立地移动相应的成对车轮。

这样，每个驾驶员可以独立于另一个驾驶员向车辆发出方向命令。

结果，两个驾驶员之间的高度协调对于车辆的正确行驶将是必要的。

以这种方式配置的车辆将允许主要出于娱乐目的而尝试新的驾驶模式。

实际上，每个配备有车轮的车轴都会具有自己的方向性，例如，使得当一个驾驶员所控制的车轮完全在左侧时，另一个驾驶员的车轮控制的车轮可能完全在右侧。

这一事实在前进期间引发了一系列不可预见的追逐，这给两名车手带来了困难，他们必须在其中寻找相似的驾驶风格以免偏离轨道或简单地与其他人竞争。

同时，车辆将允许两名驾驶员轮流驾驶，而无需更改位置。

根据从属权利要求获得本发明的有利实施例。

附图说明

根据对根据本发明的多人驾驶车辆的优选的但非限制性的实施例的详细描述，本发明的其他特征和优点将变得更加明显，该实施例借助于附图示出为非限制性示例，在附图中：

图1是车辆的俯视图；

图2是车辆的仰视图。

具体实施方式

参考附图，示出了根据本发明的车辆的优选但非排他的构造。

特别地，在该实施例中，总体上用1表示的车辆具有卡丁车的典型构造，其中框架2完全露出并由彼此焊接或以其他方式固定的管状杆形成。

与传统的卡丁车相比，框架2的宽度和长度均可增加，通常增量为30厘米至40厘米之间。

框架2的构造对于本发明的目的不是必需的，因为车辆1也可以被设计为普通的汽车或车辆，因此将不对其进行详细描述。

如图1所示，框架2被设计成具有第一驾驶装置4的用于第一驾驶员的第一驾驶位置3和具有第二驾驶装置6的用于第二驾驶员的第二驾驶位置5。

两个驾驶位置3、5相对于车辆1的行进方向并排，并且每个驾驶位置包括用于相应驾驶员的座椅7、8。

车辆1包括两对前轮，第一对前轮9机械地连接到第一驾驶装置4，第二对前轮10机械地连接到第二驾驶装置6。

两对前轮9、10布置在驾驶位置3、5的前方，并且特别地与相互平行且沿车辆1的前进方向偏移的相应前轴11、12相关联。

在所示的实施例中，在所示实施例的左侧，连接到第一驾驶位置3的第一对前轮9位于第二对前轮10的后方，即使它们的布置可以颠倒。

在框架2的后部，有一对连接到相同后驱动轴14的后轮13，尽管也可能有几对后轮安装在同一牵引轴上或安装在分开的牵引轴上并彼此平行。

通常，后轮13将具有固定的旋转轴线并且将不可操纵。

第一驾驶装置4和第二引导装置6彼此独立，并且彼此不相互作用，从而能够彼此独立地移动相应的成对前轮9、10。

第一驾驶装置4和第二驾驶装置6均包括各自的方向盘15、16，每个方向盘均设有转向柱17、18，转向柱17、18通过各自的转向机构19、20连接到相应的成对的前轮9、10。

从图2更清楚可见，每个转向机构19、20包括前轴11、12，前轴11、12被连接至相应的转向柱17、18的相应的差动机构21、22分成两个车轴。

每个前轴11、12还设置有第二差动机构23、24，第二差动机构23、24的目的是将运动传递到离转向柱17、18最远的轴。

典型地，对于这种类型的车辆，引擎25布置在后部并且在中心位置连接至两个后轮13，因此这两个后轮将是驱动轮。

此外，中央后轮26也存在于引擎25下方，以提高车辆1的稳定性。

引擎25的中心定位将允许车辆1的最佳平衡。

引擎25可以是各种类型，也取决于车辆被批准的类别。

变速器可包括带有变速器的链条或皮带，但总是取决于引擎25。

前轮9、10的车轴还可以包括用于调节与轮毂27、28关联以将前轮9、10连接到相应的车轴11、12的外倾角的装置，以在转向过程中减小或增加车轮9、10的高度，或者以增加或减少车辆对转向的反应性。

为了增加在两个位置3、5之间的引导的独立性，第一驾驶装置4和第二驾驶装置6均可以包括未示出的各自的制动装置，其适于在各自的前轮9、10上独立地操作。

制动装置可以从在市场上通常可获得的制动装置中选择，而没有特别限制，因此将不做进一步描述。

此外，第一驾驶装置4和第二驾驶装置6还可以包括各自的加速度和/或功率变化控制器，由于它们本身是已知类型，因此也未示出，这些控制器连接至引擎25从而以彼此独立地方式改变输入的功率。

这样，一个驾驶员有可能在另一个驾驶员仍在加速时制动，从而在车辆上产生电机制动效果，从而使两个驾驶员中的一个随后感到缺乏动力。

最后，有可能在坐在驾驶位置3、5的驾驶者之间提供通信装置。

通信装置将优选地是无线类型的并且与可穿戴类型的移动发射设备(例如头盔，耳机等)相关联。

替代地，通信装置可以包括集成在车架中的一个或一对发射机，并且驾驶员可以通过电缆或无线地将相应的接收设备连接至该发射机。

该车辆易于进行多种修改和变型，所有这些修改和变型都在所附权利要求中表达的发明构思之内。在不脱离本发明的保护范围的情况下，所有细节可以由其他技术上等效的元件代替，并且材料可以根据要求而不同。

即使已经特别参考附图描述了车辆，在说明书和权利要求书中使用的附图标记也用于提高本发明的智能性，并不构成对所要求保护的保护范围的任何限制。

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