车辆蒙皮结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆蒙皮结构。


背景技术：

[0002]
在车辆制造过程中，需要在车辆骨架上蒙皮。
[0003]
目前，在对车辆进行蒙皮的过程中，都是将一整块蒙皮与车辆的骨架连接，然后对车轮附近的蒙皮进行切割。
[0004]
以客车蒙皮过程为例，目前都是采用一整块蒙皮与客车骨架连接，然后保留轮周位置的蒙皮，对轮周、客车舱门等位置处的蒙皮进行切割。这种蒙皮结构需要在一整块蒙皮的基础上切割加工形成，存在严重的材料浪费问题。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的主要目的在于提供一种车辆蒙皮结构，以解决现有技术中的蒙皮结构对材料的浪费严重的问题。
[0006]
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆蒙皮结构，车辆蒙皮结构用于安装在车辆骨架上，车辆蒙皮结构包括：车身蒙皮，车身蒙皮用于安装在车辆骨架的与车辆的车身相对应的位置处；轮周蒙皮，轮周蒙皮用于安装在车辆骨架的与车辆的车轮相对应的位置处；辅助连接件，辅助连接件用于与车辆骨架连接，辅助连接件具有第一配合面；第一配合面与轮周蒙皮朝向车身一面的部分表面相贴合。
[0007]
进一步地，辅助连接件为条形结构，辅助连接件上设有第一凸起，第一凸起沿条形结构的长度方向延伸设置；第一配合面为第一凸起远离辅助连接件的主体部分的一面；轮周蒙皮靠近车身蒙皮的一侧设有第一折边，第一折边与第一凸起靠近车身蒙皮的一面贴合。
[0008]
进一步地，车辆骨架包括第一横梁，车身蒙皮朝向车身一面的底部与第一横梁朝向车身外侧的表面贴合；车身蒙皮靠近轮周蒙皮的一侧设有第二折边，第二折边与第一横梁靠近轮周蒙皮的一面贴合。
[0009]
进一步地，辅助连接件上设有第二凸起，第二凸起位于第一凸起靠近车身蒙皮的一侧，第二凸起沿条形结构的长度方向延伸设置；第二凸起远离辅助连接件的主体部分的一侧设有第二配合面；车身蒙皮朝向车身一面的底部与第二配合面贴合；车身蒙皮靠近轮周蒙皮的一侧设有第二折边，第二折边与第二凸起靠近轮周蒙皮的一面贴合。
[0010]
进一步地，车辆骨架包括第二横梁，第二横梁设置在第一横梁的上方；车身蒙皮远离轮周蒙皮的一侧设有第三折边，第三折边远离车身蒙皮的主体部分的一侧设有第四折边；第四折边位于第三折边靠近车身的一侧；第四折边朝向车身的一面与第二横梁朝向车身外侧的表面贴合。
[0011]
进一步地，车辆蒙皮结构包括支撑件，支撑件位于第一横梁和第二横梁之间；支撑件与车辆骨架连接，支撑件远离车身的一侧设有第三配合面，第三配合面与车身蒙皮朝向
车身一面的部分表面相贴合。
[0012]
进一步地，辅助连接件由板状结构折弯形成，第一凸起和第二凸起均为折弯形成的凸起。
[0013]
进一步地，车辆骨架包括成对设置的纵梁；轮周蒙皮靠近车身的一面与纵梁朝向车身外侧的一面贴合；轮周蒙皮沿车身的前后方向的两侧均设有第五折边，两个第五折边分别与相应的纵梁靠近车身前侧或靠近车身后侧的一面贴合。
[0014]
进一步地，轮周蒙皮上设有用于对车辆的车轮进行避让的避让槽，避让槽的轮廓为圆弧形；沿避让槽的边缘设有第六折边，第六折边朝向车身延伸设置。
[0015]
进一步地，第一折边和第二折边之间具有预定间隙，预定间隙内填充有密封胶。
[0016]
应用本实用新型的技术方案的车辆蒙皮结构用于安装在车辆骨架上，车辆蒙皮结构包括：车身蒙皮，车身蒙皮用于安装在车辆骨架的与车辆的车身相对应的位置处；轮周蒙皮，轮周蒙皮用于安装在车辆骨架的与车辆的车轮相对应的位置处；辅助连接件，辅助连接件用于与车辆骨架连接，辅助连接件具有第一配合面；第一配合面与轮周蒙皮朝向车身一面的部分表面相贴合。这样，车辆蒙皮采用分体式结构设计，车身蒙皮安与车辆骨架连接以对车身进行覆盖，轮周蒙皮安装在车辆骨架以对轮周进行覆盖，并采用辅助连接件的第一配合面与轮周蒙皮贴合以对轮周蒙皮进行固定，从而保证了车身蒙皮和轮周蒙皮的稳定安装。这种车辆蒙皮结构由车身蒙皮与轮周蒙皮拼接形成，不需要在一整块蒙皮上进行切割，解决了现有技术中的蒙皮结构对材料的浪费严重的问题。
附图说明
[0017]
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0018]
图1示出了根据本实用新型的车辆蒙皮结构的实施例的整体结构示意图；
[0019]
图2示出了根据本实用新型的车辆蒙皮结构的实施例的车身蒙皮的结构示意图；
[0020]
图3示出了根据本实用新型的车辆蒙皮结构的实施例的车身蒙皮安装后的第一区域的局部放大示意图；
[0021]
图4示出了根据本实用新型的车辆蒙皮结构的实施例的车身蒙皮安装后的第二区域的局部放大示意图；
[0022]
图5示出了根据本实用新型的车辆蒙皮结构的实施例的车身蒙皮安装后的第三区域的局部放大示意图；
[0023]
图6示出了根据本实用新型的车辆蒙皮结构的实施例的轮周蒙皮的结构示意图；
[0024]
图7示出了根据本实用新型的车辆蒙皮结构的第一实施例的辅助连接件的结构示意图；
[0025]
图8示出了根据本实用新型的车辆蒙皮结构的第一实施例的辅助连接件的断面结构示意图；
[0026]
图9示出了根据本实用新型的车辆蒙皮结构的第一实施例安装后的局部区域的示意图；
[0027]
图10示出了根据本实用新型的车辆蒙皮结构的第二实施例的辅助连接件的结构
示意图；
[0028]
图11示出了根据本实用新型的车辆蒙皮结构的第二实施例的辅助连接件的断面结构示意图；
[0029]
图12示出了根据本实用新型的车辆蒙皮结构的第二实施例安装后的局部区域的示意图。
[0030]
其中，上述附图包括以下附图标记：
[0031]
1、车身蒙皮；11、第二折边；12、第三折边；13、第四折边；2、轮周蒙皮；21、第一折边；22、第五折边；23、避让槽；24、第六折边；3、辅助连接件；31、第一配合面；32、第一凸起；33、第二凸起；34、第二配合面；4、支撑件；100、车辆骨架；101、第一横梁；102、第二横梁。
具体实施方式
[0032]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0033]
请参考图1至图12，本实用新型提供了一种车辆蒙皮结构，车辆蒙皮结构用于安装在车辆骨架100上，车辆蒙皮结构包括：车身蒙皮1，车身蒙皮1用于安装在车辆骨架100的与车辆的车身相对应的位置处；轮周蒙皮2，轮周蒙皮2用于安装在车辆骨架100的与车辆的车轮相对应的位置处；辅助连接件3，辅助连接件3用于与车辆骨架100连接，辅助连接件3具有第一配合面31；第一配合面31与轮周蒙皮2朝向车身一面的部分表面相贴合。
[0034]
本实用新型的车辆蒙皮结构用于安装在车辆骨架100上，车辆蒙皮结构包括：车身蒙皮1，车身蒙皮1用于安装在车辆骨架100的与车辆的车身相对应的位置处；轮周蒙皮2，轮周蒙皮2用于安装在车辆骨架100的与车辆的车轮相对应的位置处；辅助连接件3，辅助连接件3用于与车辆骨架100连接，辅助连接件3具有第一配合面31；第一配合面31与轮周蒙皮2朝向车身一面的部分表面相贴合。这样，车辆蒙皮采用分体式结构设计，车身蒙皮1安与车辆骨架100连接以对车身进行覆盖，轮周蒙皮2安装在车辆骨架100以对轮周进行覆盖，并采用辅助连接件3的第一配合面31与轮周蒙皮2贴合以对轮周蒙皮进行固定，从而保证了车身蒙皮1和轮周蒙皮2的稳定安装。这种车辆蒙皮结构由车身蒙皮1与轮周蒙皮2拼接形成，不需要在一整块蒙皮上进行切割，解决了现有技术中的蒙皮结构对材料的浪费严重的问题。
[0035]
如图7至图9所示，辅助连接件3为条形结构，辅助连接件3上设有第一凸起32，第一凸起32沿条形结构的长度方向延伸设置；第一配合面31为第一凸起32远离辅助连接件3的主体部分的一面；轮周蒙皮2靠近车身蒙皮1的一侧设有第一折边21，第一折边21与第一凸起32靠近车身蒙皮1的一面贴合。
[0036]
如图5所示，车辆骨架100包括第一横梁101，车身蒙皮1朝向车身一面的底部与第一横梁101朝向车身外侧的表面贴合；车身蒙皮1靠近轮周蒙皮2的一侧设有第二折边11，第二折边11与第一横梁101靠近轮周蒙皮2的一面贴合。
[0037]
如图10至图12所示，辅助连接件3上设有第二凸起33，第二凸起33位于第一凸起32靠近车身蒙皮1的一侧，第二凸起33沿条形结构的长度方向延伸设置；第二凸起33远离辅助连接件3的主体部分的一侧设有第二配合面34；车身蒙皮1朝向车身一面的底部与第二配合面34贴合；车身蒙皮1靠近轮周蒙皮2的一侧设有第二折边11，第二折边11与第二凸起33靠近轮周蒙皮2的一面贴合。
[0038]
如图3所示，车辆骨架100包括第二横梁102，第二横梁102设置在第一横梁101的上方；车身蒙皮1远离轮周蒙皮2的一侧设有第三折边12，第三折边12远离车身蒙皮1的主体部分的一侧设有第四折边13；第四折边13位于第三折边12靠近车身的一侧；第四折边13朝向车身的一面与第二横梁102朝向车身外侧的表面贴合。
[0039]
如图4所示，为了保证车身蒙皮1安装的稳定性，车辆蒙皮结构包括支撑件4，支撑件4位于第一横梁101和第二横梁102之间；支撑件4与车辆骨架100连接，支撑件4远离车身的一侧设有第三配合面，第三配合面与车身蒙皮1朝向车身一面的部分表面相贴合。
[0040]
进一步地，辅助连接件3由板状结构折弯形成，第一凸起32和第二凸起33均为折弯形成的凸起。
[0041]
如图6所示，车辆骨架100包括成对设置的纵梁；轮周蒙皮2靠近车身的一面与纵梁朝向车身外侧的一面贴合；轮周蒙皮2沿车身的前后方向的两侧均设有第五折边22，也就是说两个第五折边22沿车身的前后方向分布设置，两个第五折边22分别与相应的纵梁靠近车身前侧或靠近车身后侧的一面贴合。
[0042]
如图6所示，轮周蒙皮2上设有用于对车辆的车轮进行避让的避让槽23，避让槽23的轮廓为圆弧形；沿避让槽23的边缘设有第六折边24，第六折边24朝向车身延伸设置。
[0043]
在此基础上，第一折边21和第二折边11之间具有预定间隙，预定间隙内填充有密封胶。
[0044]
第一折边21与第一凸起32之间、第二折边11与第一横梁101之间、第二折边11与第二凸起33之间、第四折边13与第二横梁102之间、相应的第五折边22与相应的纵梁之间均采用焊接方式进行连接。
[0045]
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
[0046]
本实用新型的车辆蒙皮结构用于安装在车辆骨架100上，车辆蒙皮结构包括：车身蒙皮1，车身蒙皮1用于安装在车辆骨架100的与车辆的车身相对应的位置处；轮周蒙皮2，轮周蒙皮2用于安装在车辆骨架100的与车辆的车轮相对应的位置处；辅助连接件3，辅助连接件3用于与车辆骨架100连接，辅助连接件3具有第一配合面31；第一配合面31与轮周蒙皮2朝向车身一面的部分表面相贴合。这样，车辆蒙皮采用分体式结构设计，车身蒙皮1安与车辆骨架100连接以对车身进行覆盖，轮周蒙皮2安装在车辆骨架100以对轮周进行覆盖，并采用辅助连接件3的第一配合面31与轮周蒙皮2贴合以对轮周蒙皮进行固定，从而保证了车身蒙皮1和轮周蒙皮2的稳定安装。这种车辆蒙皮结构由车身蒙皮1与轮周蒙皮2拼接形成，不需要在一整块蒙皮上进行切割，解决了现有技术中的蒙皮结构对材料的浪费严重的问题。
[0047]
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0048]
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根
据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0049]
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0050]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除