副车架的车身支撑工装和车辆的制作方法

[0001]
本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种副车架的车身支撑工装和具有该车身支撑工装的车辆。


背景技术：

[0002]
副车架作为车身与汽车悬挂连接部件之间的一种辅助装置，其汽车底盘的一个重要零件，其起到支撑控制臂和车身的作用。其中，在车辆在运行的过程中，副车架受到交变载荷的作用，致使副车架在与车身连接的承载支架区域非常容易出现疲劳问题，存在改进的空间。


技术实现要素：

[0003]
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种副车架的车身支撑工装，能够提升副车架对车身的支撑强度，满足疲劳要求和强度要求。
[0004]
根据本申请实施例的副车架的车身支撑工装，包括：连接管组件，所述连接管组件呈弯折结构，且所述连接管组件的上端用于支撑车身，所述连接管组件的下端用于与副车架相连；加强支架，所述加强支架与所述连接管组件相连，所述加强支架的上端支撑于所述连接管组件的上端，所述加强支架的下端用于与副车架相连，且所述加强支架与所述连接管组件限定出朝向所述副车架敞开的加强腔。
[0005]
根据本申请实施例的副车架的车身支撑工装，通过将相连的加强支架与连接管组件支撑于车身与副车架支架，极大地提高了副车架处的支撑强度，满足疲劳要求和强度要求，且加强支架与连接管组件限定出加强腔，利于增大车身支撑工装的抗变形能力，便于提升车身支撑工装的结构稳定性。
[0006]
根据本申请一些实施例的副车架的车身支撑工装，所述连接管组件包括套管和羊角管梁，所述羊角管梁呈弯折结构，所述套管设于所述羊角管梁的上端且用于与所述车身相连，所述加强支架的上端支撑于所述羊角管梁的上端，且所述加强支架与所述羊角管梁的外周壁限定出所述加强腔。
[0007]
根据本申请一些实施例的副车架的车身支撑工装，所述加强支架的外周边线包括上端边线、下端边线和两个侧边线，所述上端边线支撑于所述羊角管梁的上端，所述下端边线用于支撑于所述副车架，两个所述侧边线间隔开相对设置且均与所述羊角管梁的外周壁相连。
[0008]
根据本申请一些实施例的副车架的车身支撑工装，所述上端边线包括向下凹陷的第一弧形段，所述第一弧形段用于所述羊角管梁的上端外周壁贴合。
[0009]
根据本申请一些实施例的副车架的车身支撑工装，所述下端边线具有直线段，所述直线段用于与所述副车架的上表面贴合。
[0010]
根据本申请一些实施例的副车架的车身支撑工装，两个所述侧边线对称设置，且
所述侧边线包括凸出的第二弧形段，所述第二弧形段用于与所述羊角管梁的侧壁贴合。
[0011]
根据本申请一些实施例的副车架的车身支撑工装，所述套管与所述羊角管梁焊接相连，所述羊角管梁与所述加强支架焊接相连。
[0012]
根据本申请一些实施例的副车架的车身支撑工装，所述加强支架包括第一侧板、第二侧板和连接板，所述第一侧板与所述第二侧板分别与所述连接板的两端相连且所述第一侧板与所述第二侧板相对设置，所述连接板上设有工艺安装孔。
[0013]
根据本申请一些实施例的副车架的车身支撑工装，所述加强支架的横截面的形状为“v”形、“c”形、“u”形中的任意一种。
[0014]
本申请还提出了一种车辆。
[0015]
根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的副车架的车身支撑工装。
[0016]
所述车辆和上述的副车架的车身支撑工装相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]
本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]
本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]
图1是根据本申请实施例的副车架的车身支撑工装的结构示意图；
[0020]
图2是根据本申请实施例的副车架的车身支撑工装的截面图；
[0021]
图3是根据本申请实施例的副车架的车身支撑工装的加强支架的结构示意图；
[0022]
图4是根据本申请实施例的副车架的车身支撑工装的加强支架另一个视角的结构示意图；
[0023]
图5是根据本申请实施例的副车架的车身支撑工装另一个视角的结构示意图；
[0024]
图6是根据本申请实施例的副车架的车身支撑工装安装于副车架的结构示意图。
[0025]
附图标记：
[0026]
车身支撑工装100，
[0027]
套管1，衬套11，羊角管梁2，中空腔21，加强支架3，第一侧板31，第二侧板32，连接板33，上端边线34，第一弧形段341，下端边线35，直线段351，侧边线36，第二弧形段361，工艺安装孔37，加强腔38，
[0028]
副车架101。
具体实施方式
[0029]
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0030]
如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即x向；左右方向为车辆的横向，即y向；上下方向为车辆的竖向，即z向。
[0031]
下面参考图1-图6描述根据本申请实施例的副车架的车身支撑工装100，该车身支撑工装100支撑于车身与副车架101之间，结构强度较大，能够满足车身与副车架101之间的强度要求、疲劳要求，满足汽车行驶安全需要。
[0032]
如图1所示，根据本申请实施例的副车架的车身支撑工装100，包括：连接管组件和加强支架3。
[0033]
连接管组件呈弯折结构，连接管组件的至少部分沿竖直方向延伸，且至少部分沿水平方向延伸，如图1所示，连接管组件的下端部分沿竖直方向延伸，连接管组件的上端部分沿水平方向延伸，连接管组件的中间部分呈弧形以在上端部分与下端部分之间很好过渡。其中，连接管组件的上端用于支撑车身，连接管组件的下端用于与副车架101相连，这样，车身可通过连接管组件与副车架101支撑相连。
[0034]
加强支架3与连接管组件相连，如图1所示，加强支架3沿竖向延伸布置，加强支架3的上端支撑于连接管组件的上端，加强支架3的下端用于与副车架101相连。由此，加强支架3和连接管组件均支撑于副车架101，且共同用于承载来自车身的载荷力。如图1所示，连接管组件的上端部分与下端部分呈弯折形，且加强支架3位于连接管组件的上端部分的下方，这样，在连接管组件的上端承担的一部分载荷可直接通过连接管组件的弧形部分向下传递，且另一部分载荷可向下传递给加强支架3，以通过加强支架3向下传输给加强支架3，由此，可使得车身的重力分散传递，避免副车架101处的应力过于集中致结构破坏，提高车身支撑工装100的结构强度，避免出现疲劳问题，满足车身支撑工装100的疲劳要求和强度要求。
[0035]
其中，加强支架3与连接管组件限定出朝向副车架101敞开的加强腔38，且在加强支架3与连接管组件安装于副车架101后，加强腔38形成为封闭的腔室结构，由此，可增大车身支撑工装100的抗变形能力。
[0036]
根据本申请实施例的副车架的车身支撑工装100，通过将相连的加强支架3与连接管组件支撑于车身与副车架101支架，极大地提高了副车架101处的支撑强度，满足疲劳要求和强度要求，且加强支架3与连接管组件限定出加强腔38，利于增大车身支撑工装100的抗变形能力，便于提升车身支撑工装100的结构稳定性。
[0037]
在一些实施例中，如图1所示，连接管组件包括套管1和羊角管梁2，羊角管梁2呈弯折结构，套管1设于羊角管梁2的上端，且套管1用于与车身相连，其中，套管1内安装有衬套11，衬套11用于与车身相连，以实现车身支撑工装100与车身的连接。且羊角管梁2设有连接孔，连接孔用于与动力总成侧相连。
[0038]
其中，加强支架3的上端支撑于羊角管梁2的上端，也就是说，车身的载荷通过衬套11传递给套管1，套管1传递给羊角管梁2的上端，一部分载荷分配给加强支架3，另一部分通过羊角管梁2自身向下传递给副车架101，实现载荷传递。且如图2所示，加强支架3与羊角管梁2的外周壁限定出加强腔38，羊角管梁2具有中空腔21，中空腔21与加强腔38间隔开，且中空腔21及加强腔38均可增大车身支撑工装100的抗变形能力，同时起到减重的作用，利于实现轻量化的设计。
[0039]
在一些实施例中，如图3和图4所示，加强支架3的外周边线包括上端边线34、下端边线35和两个侧边线36，上端边线34形成于加强支架3的上端，下端边线35形成于加强支架3的下端，侧边线36形成于加强支架3的两侧，其中，上端边线34支撑于羊角管梁2的上端，下
端边线35用于支撑于副车架101，两个侧边线36间隔开相对设置，且两个侧边线36均与羊角管梁2的外周壁相连，由此，加强支架3的上端边线34和两个侧边线36均与羊角管梁2相连，且下端边线35与加强支架3的副车架101相连，从而实现加强支架3、羊角管梁2与副车架101的固定连接，且共同限定出加强腔38，结构简单，安装方便。
[0040]
在一些实施例中，如图3所示，上端边线34包括向下凹陷的第一弧形段341，第一弧形段341用于羊角管梁2的上端外周壁贴合，可以理解的是，上端边线34支撑于羊角管梁2的上端的下侧管壁，其中，羊角管梁2具有圆形截面，也就是说，羊角管梁2的外周壁为弧形面，这样，通过第一弧形段341与羊角管梁2的上端相连，可使得二者连接处更好的贴合，不会出现过大的安装缝隙，增强连接强度，且羊角管梁2的上端的下侧管壁卡入第一弧形段341内，不易相对于加强支架3发生晃动，提高结构稳定性。
[0041]
在一些实施例中，如图4所示，下端边线35具有直线段351，直线段351用于与副车架101的上表面贴合，以使加强支架3能够很好地支撑于副车架101的上表面，增大加强支架3与副车架101的连接面积，提高加强支架3支撑于副车架101的稳定性，减少因刚度变化形成的局部应力变化。
[0042]
在一些实施例中，两个侧边线36对称设置，且侧边线36包括凸出的第二弧形段361，第二弧形段361用于与羊角管梁2的侧壁贴合。如图5所示，羊角管梁2的下端部分沿竖向延伸，羊角管梁2的下端部分沿水平方向延伸，且羊角管梁2的中间部分为弧形过渡段，且两个侧边线36的第二弧形段361与弧形过渡段的两侧相连，以使加强支架3与羊角管梁2的连接处更好地贴合，从而提高加强支架3与羊角管梁2的连接强度。
[0043]
由此，通过上述的连接结构设计，可使得加强支架3可与羊角管梁2随形连接，能够最大程度的形成加强腔38，增大抗变形能力。
[0044]
在一些实施例中，套管1与羊角管梁2焊接相连，羊角管梁2与加强支架3焊接相连，也就是说，套管1、羊角管梁2与加强支架3焊接为一个整体，且共同安装于副车架101和车身之间，由此，可减少安装步骤，焊接的方式简单，且连接强度较高。且羊角管梁2与加强支架3可分别与副车架101焊接相连，以使车身支撑工装100与副车架101连接为一个整体，利于增强车身支撑工装100的支撑稳定性。
[0045]
在一些实施例中，如图4所示，加强支架3包括第一侧板31、第二侧板32和连接板33，第一侧板31与第二侧板32分别与连接板33的两端相连，且第一侧板31与第二侧板32相对设置，且第一侧板31的上端边沿、第二侧板32的上端边沿和连接板33的上端边沿共同形成为加强支架3的上端边线34，且第一侧板31的下端边沿、第二侧板32的下端边沿和连接板33的下端边沿共同形成为加强支架3的下端边线35，第一侧板31及第二侧板32背离连接板33的侧边沿形成为两个侧边线36，加强支架3的结构简单，且利于与羊角管梁2、副车架101实现固定连接。
[0046]
其中，如图4所示，连接板33上设有工艺安装孔37，工艺安装孔37用于提升加强支架3与羊角管梁2的焊接精度。
[0047]
在一些实施例中，加强支架3的横截面的形状为“v”形、“c”形、“u”形中的任意一种，这样，加强支架3的第一侧板31的自由端和第二侧板32的自由端与羊角管梁2的外周壁相接，均可限定出加强腔38，以提高车身支撑工装100的抗变形能力。
[0048]
本申请还提出了一种车辆。
[0049]
根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的副车架的车身支撑工装100，该车身支撑工装100可提升副车架101与车身之间的支撑强度，满足副车架101的疲劳要求和强度要求，提升整车稳定性和安全性。
[0050]
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0051]
在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0052]
在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0053]
在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0054]
在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0055]
根据本申请实施例的
…
的其它构成例如
…
和
…
等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0056]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0057]
尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

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