一种新型拖轮主体的制作方法

[0001]
本实用新型涉及拖轮技术领域，具体是指一种新型拖轮主体。


背景技术：

[0002]
摩托车、电动车是当今重要的代步工具，但在行走过程中经常因爆胎或穿孔等原因而泄气，一旦摩托车、电动车泄气就无法再骑驶，由于摩托车、电动车自身重量较大，在推行过程中不仅费力，而且在没有气的状态下，轮子的转动容易在碾压过程中损坏轮胎，若采用拖车或其他运载工具来运送则不仅费时费力，而且运输成本较高，这将给骑车者带来很大的不便和负担。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的技术问题是克服以上的技术缺陷，提供一种新型拖轮主体，该新型拖轮主体实用性强，可在摩托车、电动车泄气的情况下固定在车轮底部，方便车体的转移，同时能够针对不同尺寸的车轮进行固定。
[0004]
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种新型拖轮主体，包括底座，所述底座的底部设有滚轮座，所述滚轮座上转动设有滚轮，所述底座的上端两侧均设有u型挡板，所述两个u型挡板的两端均连接有限位板，所述限位板上螺纹连接有调节螺栓一，所述调节螺栓一的自由端通过轴承连接有用于卡紧车轮的卡紧板，所述卡紧板的两侧分别滑动设置在两个u型挡板的内侧壁上，所述u型挡板的外侧面螺纹连接有调节螺栓二，所述调节螺栓二的自由端设有抵触车轮侧面的卡紧块。
[0005]
本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型的一种新型拖轮主体可将泄气车轮夹放在两个u 型挡板之间，通过旋转调节螺栓一，由于调节螺栓一的自由端通过轴承与卡紧板连接，卡紧板滑动设置在在两个u型挡板的内侧壁上，所以可推动卡紧板对车轮进行卡紧固定，调节螺栓二的设置可推动卡紧块对车轮的侧面进行卡紧。
[0006]
作为改进，所述调节螺栓一和调节螺栓二均为蝶形螺栓，蝶形螺栓可通过手拧的方式就能固定车轮，方便灵活。
[0007]
作为改进，所述每个u型挡板上的调节螺栓二的个数至少为三个且呈弧形分布，调节螺栓二的个数至少为三个的设置使卡紧块进一步对车轮侧面卡紧。
[0008]
作为改进，所述卡紧板的内端面为弧形，且卡紧板的弧形端面上设有硅胶垫一，硅胶垫一的设置防止卡紧板对轮胎造成损坏。
[0009]
作为改进，所述卡紧块的内端面设有硅胶垫二，硅胶垫二的设置防止卡紧块对轮胎侧面造成损坏。
附图说明
[0010]
图1是本实用新型一种新型拖轮主体的结构示意图；
[0011]
图2是本实用新型一种新型拖轮主体的俯视图。
[0012]
如图所示：1、底座，2、滚轮座，3、滚轮，4、u型挡板，5、限位板，6、调节螺栓一，7、卡紧板， 8、调节螺栓二，9、卡紧块，10、硅胶垫一，11、硅胶垫二。
具体实施方式
[0013]
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
[0014]
结合附图1-2，一种新型拖轮主体，包括底座1，其特征在于：所述底座1的底部设有滚轮座2，所述滚轮座2上转动设有滚轮3，所述底座1的上端两侧均设有u型挡板4，所述两个u型挡板4的两端均连接有限位板5，所述限位板5上螺纹连接有调节螺栓一6，所述调节螺栓一6的自由端通过轴承连接有用于卡紧车轮的卡紧板7，所述卡紧板7的两侧分别滑动设置在两个u型挡板4的内侧壁上，所述u型挡板 4的外侧面螺纹连接有调节螺栓二8，所述调节螺栓二8的自由端设有抵触车轮侧面的卡紧块9。
[0015]
所述调节螺栓一6和调节螺栓二8均为蝶形螺栓。
[0016]
所述每个u型挡板4上的调节螺栓二8的个数至少为三个且呈弧形分布。
[0017]
所述卡紧板7的内端面为弧形，且卡紧板7的弧形端面上设有硅胶垫一10。
[0018]
所述卡紧块9的内端面设有硅胶垫二11。
[0019]
本实用新型在具体实施时，将泄气车轮夹放在两个u型挡板之间，通过旋转调节螺栓一，由于调节螺栓一的自由端通过轴承与卡紧板连接，卡紧板滑动设置在在两个u型挡板的内侧壁上，所以可推动卡紧板对车轮进行卡紧固定，调节螺栓二的设置可推动卡紧块对车轮的侧面进行卡紧，完成对车轮固定后，在滚轮的作用下完成泄气车辆的转移。
[0020]
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

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