隔震型防碰撞中间轴总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车中间轴总成技术领域，具体为隔震型防碰撞中间轴总成。


背景技术：

[0002]
汽车转向盘与转向器之间设有转向中间轴总成，该转向中间轴总成用于将驾驶员的输入力传递到转向器上，转向中间轴总成的吸能效果关系到驾驶员的生命安全，是汽车转向系统中重要的部件之一，各公司均在使用不同的吸能方式以提高汽车安全性。
[0003]
目前市面上的隔震型防碰撞中间轴总成，大多减震效果并不好，由于在汽车进行转向时，汽车总成轴就会受到反作用力，并且会传递给方向盘，现有的大多去力效果并不好，吸收能力并不完全，从而会导致驾驶员的安全受到危害，使用起来很不方便，故而提出一种隔震型防碰撞中间轴总成来解决上述的问题。


技术实现要素：

[0004]
(一)解决的技术问题
[0005]
针对现有技术的不足，本实用新型提供了隔震型防碰撞中间轴总成，具备减震效果好等优点，解决了目前市面上的隔震型防碰撞中间轴总成，大多减震效果并不好，由于在汽车进行转向时，汽车总成轴就会受到反作用力，并且会传递给方向盘，现有的大多去力效果并不好，吸收能力并不完全，从而会导致驾驶员的安全受到危害，使用起来很不方便的问题。
[0006]
(二)技术方案
[0007]
为实现上述减震效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：隔震型防碰撞中间轴总成，包括锻钢节叉，所述锻钢节叉的右侧活动安装有十字轴承总成，所述十字轴承总成的右侧活动安装有铸铝节叉，所述铸铝节叉的右侧固定安装有第一连接轴，所述第一连接轴的右侧活动安装有转动轴，所述转动轴的外侧活动安装有连接板，所述连接板远离转动轴的一侧活动安装有第二连接轴，所述连接板的内部固定安装有固定轴，所述固定轴的外侧活动安装有防护框，所述防护框的内壁上固定安装有固定挡板，所述连接板的上下两侧均固定安装有固定块，所述固定块与固定挡板的相对侧固定安装有弹簧片，所述第二连接轴的右侧固定安装有套管节叉压铆，所述套管节叉压铆的右侧活动安装有连接节叉，所述连接节叉的右侧固定安装有连接块。
[0008]
优选的，所述转动轴的数量为两个，且转动轴对称分布于连接板的左右两侧，第二连接轴通过转动轴与连接板活动连接。
[0009]
优选的，所述连接板的左右两侧均开设有限位孔，且限位孔与转动轴相适配。
[0010]
优选的，所述防护框的内部固定安装有轴承，且固定轴通过轴承与防护框活动连接。
[0011]
优选的，所述固定挡板的数量为两个，且固定挡板处于同一条垂直线上。
[0012]
优选的，所述弹簧片的数量为两个，且弹簧片以固定轴为中心呈中心对称分布。
[0013]
(三)有益效果
[0014]
与现有技术相比，本实用新型提供了隔震型防碰撞中间轴总成，具备以下有益效果：
[0015]
该隔震型防碰撞中间轴总成，通过设置连接板和弹簧片，在汽车进行转向或中间轴总成受到撞击时，锻钢节叉和连接块就会同时进行受力并传递给第一连接轴和第二连接轴，进而第一连接轴和第二连接轴就会推动连接板绕着固定轴进行逆时针转动，此时固定块和固定挡板会对弹簧片进行挤压，弹簧片就会吸收能量，进而使连接板进行摆动，从而能够较大的增加缓冲距离，进而能够起到较好的减震效果，从而使汽车进行转向或中间轴总成受到撞击时能够较好的进行卸力，避免方向盘受到较大的力进行移动，防止驾驶员受到伤害，避免驾驶员受到危害，使用起来更加方便。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型结构示意图。
[0017]
图中：1锻钢节叉、2十字轴承总成、3铸铝节叉、4第一连接轴、5转动轴、6连接板、7第二连接轴、8固定轴、9防护框、10固定挡板、11固定块、12弹簧片、13套管节叉压铆、14连接节叉、15连接块。
具体实施方式
[0018]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]
请参阅图1，隔震型防碰撞中间轴总成，包括锻钢节叉1，锻钢节叉1的右侧活动安装有十字轴承总成2，十字轴承总成2的右侧活动安装有铸铝节叉3，铸铝节叉3的右侧固定安装有第一连接轴4，第一连接轴4的右侧活动安装有转动轴5，转动轴5的数量为两个，且转动轴5对称分布于连接板6的左右两侧，第二连接轴7通过转动轴5与连接板6活动连接，转动轴5的外侧活动安装有连接板6，连接板6的左右两侧均开设有限位孔，且限位孔与转动轴5相适配，连接板6远离转动轴5的一侧活动安装有第二连接轴7，连接板6的内部固定安装有固定轴8，固定轴8的外侧活动安装有防护框9，防护框9的内部固定安装有轴承，且固定轴8通过轴承与防护框9活动连接，防护框9的内壁上固定安装有固定挡板10，固定挡板10的数量为两个，且固定挡板10处于同一条垂直线上，连接板6的上下两侧均固定安装有固定块11，固定块11与固定挡板10的相对侧固定安装有弹簧片12，弹簧片12的数量为两个，且弹簧片12以固定轴8为中心呈中心对称分布，第二连接轴7的右侧固定安装有套管节叉压铆13，套管节叉压铆13的右侧活动安装有连接节叉14，连接节叉14的右侧固定安装有连接块15，通过设置连接板6和弹簧片12，在汽车进行转向或中间轴总成受到撞击时，锻钢节叉1和连接块15就会同时进行受力并传递给第一连接轴4和第二连接轴7，进而第一连接轴4和第二连接轴7就会推动连接板6绕着固定轴8进行逆时针转动，此时固定块11和固定挡板10会对弹簧片12进行挤压，弹簧片12就会吸收能量，进而使连接板6进行摆动，从而能够较大的增加缓冲距离，进而能够起到较好的减震效果，从而使汽车进行转向或中间轴总成受到撞击
时能够较好的进行卸力，避免方向盘受到较大的力进行移动，防止驾驶员受到伤害，避免驾驶员受到危害，使用起来更加方便。
[0020]
综上所述，该隔震型防碰撞中间轴总成，通过设置连接板6和弹簧片12，在汽车进行转向或中间轴总成受到撞击时，锻钢节叉1和连接块15就会同时进行受力并传递给第一连接轴4和第二连接轴7，进而第一连接轴4和第二连接轴7就会推动连接板6绕着固定轴8进行逆时针转动，此时固定块11和固定挡板10会对弹簧片12进行挤压，弹簧片12就会吸收能量，进而使连接板6进行摆动，从而能够较大的增加缓冲距离，进而能够起到较好的减震效果，从而使汽车进行转向或中间轴总成受到撞击时能够较好的进行卸力，避免方向盘受到较大的力进行移动，防止驾驶员受到伤害，避免驾驶员受到危害，使用起来更加方便，解决了目前市面上的隔震型防碰撞中间轴总成，大多减震效果并不好，由于在汽车进行转向时，汽车总成轴就会受到反作用力，并且会传递给方向盘，现有的大多去力效果并不好，吸收能力并不完全，从而会导致驾驶员的安全受到危害，使用起来很不方便的问题。
[0021]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0022]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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