地板纵梁加强件、地板纵梁结构以及车辆的制作方法

[0001]
本发明涉及车体结构领域，特别涉及一种地板纵梁加强件、地板纵梁结构以及车辆。


背景技术：

[0002]
随着科技的发展和人们对环境保护的重视，传统燃油汽车带来的尾气污染问题也引起了社会的重视，在此大环境下，新能源汽车应运而生。
[0003]
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，其中，纯电动汽车是新能源汽车中普及率比较高的一种。
[0004]
在纯电动汽车中，电池属于核心部分之一，它的使用及安装等问题一直是技术人员研究的范围。
[0005]
考虑到安全问题，以及为了方便电池包的安装和拆卸，纯电动汽车的电池包一般通过螺栓安装在车身地板下的纵梁上，当汽车发生侧面碰撞尤其是侧面柱碰撞时，汽车侧面结构几乎没有缓冲空间。而且由于电池包重量比较大，使整车在发生侧面碰撞时车身的变形量比传统燃油车要大，如果电池包周围的结构强度不足会导致电池包的变形损坏，进而有起火或爆炸的风险。因此，纯电动汽车电池包结构安全需要重视。


技术实现要素：

[0006]
为了解决上述问题，本申请提供一种地板纵梁加强件，包括：第一管梁、第二管梁、外挡板、内挡板和双管挡板，内挡板上设置有可供第二管梁穿过的开孔，外挡板上设置有可供第一管梁穿过的开孔，双管挡板上设置有第一开孔和第二开孔，第一管梁穿过外挡板，其中一端与双管挡板的第一开孔连接，第二管梁穿过内挡板，其中一端与双管挡板的第二开孔连接。
[0007]
进一步地，地板纵梁加强件包括至少一个内挡板和至少一个外挡板10。
[0008]
进一步地，内挡板和外挡板是一一对齐的。
[0009]
进一步地，第一管梁和第二管梁的直径范围为30～50mm。
[0010]
进一步地，第一管梁和第二管梁的长度范围为1100～1500mm。
[0011]
进一步地，第一管梁和第二管梁的管壁厚度为1.5～2.5mm。
[0012]
进一步地，内挡板和外挡板的厚度为1.5～2.5mm。
[0013]
进一步地，内挡板、外挡板、第一管梁与第二管梁的材质为冷轧钢或高强钢。
[0014]
进一步地，一种地板纵梁结构，包括门槛与纵梁，门槛与纵梁之间以及纵梁内设置有根据各个实施例所述的地板纵梁加强件。
[0015]
进一步地，一种车辆，车辆包括根据各个实施例所述的地板纵梁加强件或纵梁结
构。
[0016]
通过本发明的地板纵梁加强件、地板纵梁结构以及车辆，解决了现有产品在侧面碰撞中底部缺少直接的传力路径、撞击力会使电池壳体产生较大形变的问题，具有侧面受撞击区域强度高、可将撞击力有效分散、撞击过程中变形程度较小的优点。
附图说明
[0017]
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0018]
图1示出了根据本发明现有技术产品的结构示意图。
[0019]
图2示出了图1的a向视图。
[0020]
图3和图4分别示出了根据本发明一优选实施例的地板纵梁加强件不同角度的结构示意图。
[0021]
图5和图6分别示出了根据本发明一优选实施例的纵梁结构不同角度的结构示意图。
[0022]
其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]
1、门槛外板；2、门槛内板；3、地板；4、纵梁延伸板；5、地板纵梁；6、前纵梁；7、电池包；8、第一管梁；9、第二管梁；10、外挡板；11、内挡板；12、双管挡板；121、第一开孔；122、第二开孔。
具体实施方式
[0024]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025]
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0026]
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0027]
下面结合图1至图2，对现有产品存在的问题做进一步描述：
[0028]
当电动车发生侧面碰撞时，撞击力首先通过门槛外板(1)与门槛内板(2)传递到地
板(3)与纵梁延伸板(4)，再通过地板纵梁(5)与前纵梁(6)上的电池包安装支架传递给电池包(7)。由于门槛内板(2)与地板纵梁(5)之间无加强结构传递撞击力，会导致来自门槛外板(1)与门槛内板(2)的撞击力直接传递到地板纵梁(5)；从而使得在碰撞中电池包局部变形过大，进而给电池带来泄漏、着火、爆炸等风险。
[0029]
下面参考图3至图6，对本发明做进一步描述：
[0030]
为了解决上述问题，本申请提供一种地板纵梁加强件，包括：第一管梁8、第二管梁9、外挡板10、内挡板11和双管挡板12，内挡板11上设置有可供第二管梁9穿过的开孔，外挡板10上设置有可供第一管梁8穿过的开孔，双管挡板12上设置有第一开孔121和第二开孔122，第一管梁8穿过外挡板10，其中一端与双管挡板12的第一开孔121连接，第二管梁9穿过内挡板11，其中一端与双管挡板12的第二开孔122连接。
[0031]
根据本发明的一优选实施例，门槛与纵梁之间以及纵梁内设置了第一管梁8和第二管梁9，并通过外挡板10、内挡板11与双管挡板12固定在车身上。管梁与挡板之间通过二氧化碳保护焊连接。第一管梁8通过外挡板10固定在门槛与纵梁之间，挡板外侧翻边与门槛内板、挡板内侧翻边与纵梁外壁、挡板下侧翻边与地板都通过激光焊连接；第二管梁9通过内挡板11固定在纵梁内部，内挡板11三个翻边与纵梁内壁通过激光焊连接。第一管梁8和第二管梁9的一端通过双管挡板12连接在一起，双管挡板12通过激光焊与纵梁延伸板及门槛内板连接。
[0032]
通过设置外挡板10、内挡板11和双管挡板12，可以使第一管梁8和第二管梁9固定得更加牢固。同时，外挡板10、内挡板11和双管挡板12通过焊接的方式，固定在门槛与纵梁之间，能起到支撑内部空间的作用，在碰撞发生时，通过与第一管梁8和第二管梁9的共同作用，能够最大程度的分散撞击力，减小内部空间的变形，从而减小电池包的受撞击程度。
[0033]
可选地，地板纵梁加强件包括至少一个内挡板11和至少一个外挡板10，内挡板11和外挡板10是一一对齐的。在本实例中，内外挡板各有5个，外挡板10中最远离双管挡板12的一块放置在前纵梁外侧与门槛之间，内挡板11中最远离双管挡板12的一块放置在前纵梁内部。内挡板11与外挡板10一对一对齐，增强结构强度。
[0034]
根据本发明的一优选实施例，第一管梁8和第二管梁9的直径范围为30～50mm，管壁厚度为1.5～2.5mm。长度范围为1100～1500mm。
[0035]
根据本发明的一优选实施例，内挡板11和外挡板10的厚度为1.5～2.5mm。
[0036]
根据本发明的一优选实施例，内挡板11、外挡板10、第一管梁8与第二管梁9的材质为冷轧钢或高强钢。
[0037]
本发明还提供一种地板纵梁，包括门槛与纵梁，门槛与纵梁之间以及纵梁内设置有根据各个实施例所述的地板纵梁加强件。
[0038]
本发明还提供一种车辆，车辆包括根据各个实施例所述的地板纵梁加强件或纵梁结构。
[0039]
通过本发明的地板纵梁加强件、地板纵梁结构以及车辆，解决了现有产品在侧面碰撞中底部缺少直接的传力路径、撞击力会使电池壳体产生较大形变的问题，具有侧面受撞击区域强度高、可将撞击力有效分散、撞击过程中变形程度较小的优点。
[0040]
在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关
系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
[0041]
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0042]
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0043]
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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