氢燃料厢式运输车车架总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及厢式运输车车架结构领域，具体为一种氢燃料厢式运输车车架总成。


背景技术：

[0002]
通常情况下，n2类厢式运输车均采用7根横梁总成，左右纵梁、衬梁的型式进行车架总成的设计工作，这种设计模式，车架总成在前悬架总成后至车架尾部，达到承载能力的强化，但氢燃料厢式运输车将氢气瓶组与瓶组支架固定在驾驶室后方，会导致车架总成有在瓶组支架位置纵向受到较强的冲击，同时瓶组支架悬臂较长，给车架总成带来局部撕裂，由于车架总成在瓶组支架下方由横梁总成架构，导致局部应力集中且无法释放，存在车架局部撕裂的风险。因此为了解决原有车架局部应力集中且无法释放的问题，我们需要改进原有的车架总成结，使其可以达到提高车架总成寿命的效果。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型为了解决原有车架局部应力集中且无法释放的问题，提供了一种氢燃料厢式运输车车架总成。
[0004]
本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种氢燃料厢式运输车车架总成，包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁长度相等、且通过六组横梁总成连接固定，所述六组横梁总成包括第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成、第五横梁总成及第六横梁总成，所述第一横梁总成位于左纵梁和右纵梁的前部端头处，所述第六横梁总成位于左纵梁和右纵梁的后部端头处，所述第二横梁总成位于距离纵梁前部端头1/15长度处，所述第三横梁总成位于左右纵梁的中间位置，所述第四横梁总成位于距离左右纵梁的后部端头1/3长度处，所述第五横梁总成位于距离左右纵梁的后部端头1/8长度处；所述左纵梁上还固定连接有左衬梁，所述左衬梁的起始位置位于距离左纵梁前部端头的1/6处、终止位置位于第三横梁总成处，所述右纵梁上还固定连接有右衬梁，所述右衬梁的起始位置位于距离左纵梁前部端头的1/6处、终止位置位于第三横梁总成处；所述左右纵梁上还通过加强支架固定连接有瓶组支架，所述瓶组支架位于距离左右纵梁前部端头1/3处，所述加强支架卡于左右纵梁上、且主视截面呈直角梯形形状。
[0005]
本实用新型所提供的一种氢燃料厢式运输车车架总成，主要由横梁总成、左右纵梁、衬梁、加强支架及相关标准件组成。左右纵梁长度相等、结构对称，两者之间通过六组横梁总成连接固定，左右纵梁和左右衬梁构成了主体支撑结构，六组横梁总成结构作为辅助支撑结构，同时取消了瓶组支架下方的横梁总成，减少了局部应力的集中；六组横梁总成包括第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成、第五横梁总成及第六横梁总成，第一横梁总成位于左纵梁和右纵梁的前部端头处，第六横梁总成位于左纵梁和右纵梁的后部端头处，第二横梁总成位于距离纵梁前部端头1/15长度处，第三横梁总成位于左右纵梁的中间位置，第四横梁总成位于距离左右纵梁的后部端头1/3长度处，第五横梁总成
位于距离左右纵梁的后部端头1/8长度处，多个横梁总成不仅起到了辅助支撑的作用，也有利于局部应力的释放。左纵梁上还固定连接有左衬梁，左衬梁的起始位置位于距离左纵梁前部端头的1/6处、终止位置位于第三横梁总成处，右纵梁上还固定连接有右衬梁，右衬梁的起始位置位于距离左纵梁前部端头的1/6处、终止位置位于第三横梁总成处，左右衬梁对于该位置处的瓶组支架起到了主要的支撑作用，尤其是左右纵梁上还通过加强支架固定连接有瓶组支架，瓶组支架位于距离左右纵梁前部端头1/3处，加强支架卡于左右纵梁上、且主视截面呈直角梯形形状；加强支架提高了车架总成局部强度，同时通过加强支架的变截面设计，进行局部集中应力的释放。
[0006]
与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：本实用新型所提供的一种氢燃料厢式运输车车架总成，通过车架总成内各零部件的联合设计，综合考虑整个车架总成的强度结构，确保其他部位强度不变的情况下，降低瓶组支架下方车架总成的集中应力，同时对集中应力进行释放，达到提高车架总成寿命的目的，该车架总成具有重量轻，应力释放好，受力均匀等优点；解决氢燃料汽车氢气瓶组支架晃动导致车架局部撕裂的问题；车架总成的受力均匀，整备质量轻；车架总成减少一根横梁总成，装配工艺性更好。
附图说明
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图1为本实用新型的结构示意图。
[0008]
图2为本实用新型去掉瓶组支架后的结构俯视图。
[0009]
图3为本实用新型的结构主视图。
[0010]
图中标记如下：1-第一横梁总成，2-第二横梁总成，3-第三横梁总成，4-第四横梁总成，5-第五横梁总成，6-第六横梁总成，7-左纵梁，8-右纵梁，9-左衬梁，10-右衬梁，11-加强支架，12-瓶组支架。
具体实施方式
[0011]
下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行说明。
[0012]
一种氢燃料厢式运输车车架总成，如图1~图3所示：包括左纵梁7和右纵梁8，所述左纵梁7和右纵梁8长度相等、且通过六组横梁总成连接固定，所述六组横梁总成包括第一横梁总成1、第二横梁总成2、第三横梁总成3、第四横梁总成4、第五横梁总成5及第六横梁总成6，所述第一横梁总成1位于左纵梁7和右纵梁8的前部端头处，所述第六横梁总成6位于左纵梁7和右纵梁8的后部端头处，所述第二横梁总成2位于距离纵梁前部端头1/15长度处，所述第三横梁总成3位于左右纵梁的中间位置，所述第四横梁总成4位于距离左右纵梁的后部端头1/3长度处，所述第五横梁总成5位于距离左右纵梁的后部端头1/8长度处；所述左纵梁7上还固定连接有左衬梁9，所述左衬梁9的起始位置位于距离左纵梁7前部端头的1/6处、终止位置位于第三横梁总成3处，所述右纵梁8上还固定连接有右衬梁10，所述右衬梁10的起始位置位于距离左纵梁7前部端头的1/6处、终止位置位于第三横梁总成3处；所述左右纵梁上还通过加强支架11固定连接有瓶组支架12，所述瓶组支架12位于距离左右纵梁前部端头1/3处，所述加强支架11卡于左右纵梁上、且主视截面呈直角梯形形状。
[0013]
本实施例中，所述左纵梁7和右纵梁8采用腹高180mm，翼面宽60mm，5mm厚度600l钢材；所述左衬梁9和右衬梁10采用腹高170mm、翼面宽50mm、3mm厚度600l钢材；所述六组横梁
总成采用6根5mm厚度600l钢材。
[0014]
本实施例具体操作为：整个车架中，左纵梁7和右纵梁8对于整个运输车起支撑作用，左衬梁9和右衬梁10对于瓶组支架起到了主体支撑作用，六组横梁总成分布于左右纵梁的不同位置，起到了辅助支撑的作用，同时还取消了瓶组支架12下方的横梁总成，减少了局部应力的集中，辅助支撑有利于局部集中应力的释放，在瓶组支架12的下方还有加强支架11，加强支架11可以进行局部集中应力的释放。
[0015]
本实用新型要求保护的范围不限于以上具体实施方式，而且对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有多种变形和更改，凡在本实用新型的构思与原则之内所作的任何修改、改进和等同替换都应包含在本实用新型的保护范围之内。

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