框架车的制作方法

[0001]
本发明涉及一种框架车的构造，更详细而言，涉及一种框架车的框架骨架的构造。


背景技术：

[0002]
一种在由左右的边梁和架设于边梁之间的多个横梁构成的梯子型的框架骨架上经由驾驶室安装件搭载有主体的框架车被进行了使用(参照日本特开2017－136909)。
[0003]
框架车采用如下构造：当在碰撞时主体相对于框架骨架进行相对移动时，驾驶室安装件的与主体的紧固构件的紧固被解除，使障碍物相对于主体的进入冲程减少。但是，在主体与框架骨架之间的相对位移少的侧面碰撞(以下称为侧撞)时，有时驾驶室安装件的紧固构件的紧固不被解除，障碍物相对于主体的进入冲程变大。


技术实现要素：

[0004]
因此，本发明的目的在于在框架车中减少侧撞时障碍物相对于主体的进入冲程。
[0005]
本发明的框架车包括梯子型的框架骨架和主体，所述框架骨架具备：左右一对的边梁，在车辆前后方向延伸；以及多个横梁，以架设于一对所述边梁之间的方式在车辆宽度方向延伸，所述主体被紧固构件紧固于装配在所述边梁的驾驶室安装件之上，所述紧固构件在碰撞时会断裂来解除紧固，所述框架车的特征在于，多个横梁中配置于所述驾驶室安装件的附近的横梁在车辆宽度方向中央部具有以向车辆上方向凸出的方式弯曲的弯曲部。
[0006]
在侧撞时，当障碍物进入框架骨架的碰撞侧的边梁时，配置于驾驶室安装件的附近的横梁在车辆宽度方向中央的弯曲部处向车辆上方向产生压曲变形。由此，碰撞侧的相反侧的主体与边梁的相对位移变大，碰撞侧的相反侧的驾驶室安装件的紧固构件的紧固被解除。之后，碰撞侧的驾驶室安装件的紧固构件的紧固被解除。如此，碰撞侧和碰撞侧的相反侧的驾驶室安装件的紧固构件的紧固分别被解除，主体能够相对于框架骨架移动，因此能够减少侧撞的后半程中的障碍物相对于主体的进入冲程。此外，能够通过横梁向车辆上方向的压曲变形来吸收冲击能量，因此能够减少在侧撞时施加于乘坐者的冲击力。
[0007]
在本发明的框架车中，配置于所述驾驶室安装件的附近的横梁可以是车辆上方向开放的帽型截面构件或槽形截面构件或闭合截面构件。
[0008]
通过设为车辆上方向开放的帽型截面或槽形截面构件，能够使配置于驾驶室安装件的附近的横梁更容易地向车辆上方向产生压曲变形，从而在侧撞的早期阶段解除碰撞侧的相反侧的驾驶室安装件的紧固构件的紧固。
[0009]
在本发明的框架车中，可以是，包括：电池，搭载于所述主体的地板面板之上，配置于所述驾驶室安装件的附近的横梁配置于所述驾驶室安装件的附近且所述电池的下侧。
[0010]
由此，能够减少在配置有电池的区域的、障碍物相对于主体的进入冲程。
[0011]
本发明能够在框架车中减少侧撞时障碍物相对于主体的进入冲程。
附图说明
[0012]
以下，参照附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：
[0013]
图1是表示实施方式的框架车的框架骨架和主体的地板面板的后部的俯视图。
[0014]
图2是表示实施方式的框架车的框架骨架和主体的地板面板的侧视图。
[0015]
图3是表示实施方式的框架车的框架骨架的立体图。
[0016]
图4是图3所示的a部的详细立体图。
[0017]
图5是配置于驾驶室安装件的附近的横梁的剖视图。
[0018]
图6是表示实施方式的框架车的侧撞的初始状态的俯视图。
[0019]
图7是表示实施方式的框架车的侧撞的后半程的俯视图。
[0020]
图8是图7所示的b－b剖面。
具体实施方式
[0021]
以下，参照附图对实施方式的框架车100进行说明。需要说明的是，各图所示的箭头fr、箭头up、箭头rh分别表示车辆的前方向(行进方向)、上方向、右方向。此外，箭头fr、箭头up、箭头rh的相反方向表示车辆后方向、下方向、左方向。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向进行说明的情况下，除非有特别说明，否则就表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。此外，附图标记的后标l、r分别表示左右配置的构件。
[0022]
如图1、图2所示，实施方式的框架车100包括梯子型的框架骨架10和搭载于框架骨架10之上的主体50。
[0023]
框架骨架10为由在车辆前后方向延伸的左右一对的边梁11l、11r和以架设于左右的边梁11l、11r之间的方式在车辆宽度方向延伸的第一～第九横梁12～16、21、25、17、18构成的梯子型的骨架构件。在框架骨架10的车辆前后端分别连接有保险杠加强件19、20。
[0024]
在左右的边梁11l、11r的前方的车辆宽度方向外侧装配有供前轮的悬架装置装配的前悬架托架31l、31r。此外，在后方的第八横梁17与第九横梁18之间装配有供后轮的悬架装置装配的后悬架梁34l、34r。
[0025]
在左右的边梁11l、11r的前方的车辆宽度方向外侧装配有前驾驶室安装件托架32l、32r，该前驾驶室安装件托架32l、32r供对主体50的前方的左右进行支承的前驾驶室安装件43l、43r装配。此外，在后方的车辆宽度方向外侧装配有外伸架(outrigger)33l、33r，该外伸架33l、33r供对主体50的后方的左右进行支承的后驾驶室安装件46l、46r装配。
[0026]
如图2所示，第一、第二横梁12、13为配置于前悬架托架31l、31r的前侧的方形的闭合截面构造的骨架构件。第三横梁14为配置于前悬架托架31l、31r与前驾驶室安装件托架32l、32r之间的方形的闭合截面构造的骨架构件。第四、第五横梁15、16为在前后方向排列地配置于前驾驶室安装件托架32l、32r的后方的方形的闭合截面构造的骨架构件。第八～第九横梁17～18为配置于车辆后方的方形的闭合截面构造的骨架构件。第六、第七横梁21、25配置于比外伸架33l、33r靠车辆前方侧且配置于外伸架33l、33r的附近。第六、第七横梁21、25为车辆上方向开放的帽型截面构件。第七横梁25配置于装配在下文说明的地板面板41之上的电池51和分线箱(branch box)52的下侧。
[0027]
如图2所示，主体50包括：地板面板41，构成车厢的底板；前下横梁42，配置于地板面板41的前端的下表面且在车辆宽度方向延伸；以及后下横梁45，配置于地板面板41的后端的下表面且在车辆宽度方向延伸。需要说明的是，针对装配于地板面板41的下边梁(rocker)等其他强度构件，省略图示和说明。地板面板41在车辆宽度方向中央以向上凸出的槽形截面形成有在车辆前后方向延伸的地板通道部41a。在地板面板41的后部的上表面经由装配托架53、54装配有电池51和分线箱52。电池51和分线箱52配置于第七横梁25的上侧。
[0028]
如前面说明的那样，在左右的前驾驶室安装件托架32l、32r装配有左右的前驾驶室安装件43l、43r。地板面板41的前下横梁42的左右端分别搭载于左右的前驾驶室安装件43l、43r之上，通过作为紧固构件的螺栓44l、44r被紧固于左右的前驾驶室安装件43l、43r。同样地，地板面板41的后下横梁45的左右端分别搭载于左右的后驾驶室安装件46l、46r之上，通过穿过设于后下横梁45的螺栓孔48l、48r(参照图1)的作为紧固构件的螺栓47l、47r被紧固于左右的后驾驶室安装件46l、46r。
[0029]
如图3、图4所示，第六、第七横梁21、25在车辆宽度方向中央部具有以向车辆上方向凸出的方式弯曲的弯曲部22、26。第六、第七横梁21、25具有同一截面形状，因此在图5中，针对共同的截面形状分别标注各自的附图标记进行说明。如图5所示，第六、第七横梁21、25为车辆上方向开放的帽型截面构件。在开放侧设有凸缘部(lips)21a、25a。车辆上侧成为开放侧是为了在侧撞时与向上凸出的弯曲部22、26的形状协作来使弯曲部22、26易于向上方向产生压曲变形。如图4所示，第六、第七横梁21、25以各凸缘部21a、25a的上表面与左右的边梁11l、11r的上表面为大致同一高度的方式通过两端的托架23、27被连接于左右的边梁11l、11r。
[0030]
参照图6至图8对在如上那样构成的框架车100发生侧撞的情况下各部分的变形进行说明。在以下的说明中，对第六、第七横梁21、25的附近的车辆右侧侧撞于杆(pole)80的情况进行说明。车辆右侧为碰撞侧，车辆左侧为碰撞侧的相反侧。
[0031]
如图6所示，当车辆右侧侧撞于杆80时，如单点划线所示的杆80所示，杆80进入主体50的右侧。这样一来，如单点划线所示，地板面板41的右侧大幅地变形，杆80侵入至右侧的边梁11r的近前。此时，设于地板面板41的后下横梁45的右端的实线所示的螺栓孔48r的位置如单点划线所示的螺栓孔48r那样地相对于边梁11r向左侧偏移距离d1。此外，设于后下横梁45的左端的实线所示的螺栓孔48l的位置如单点划线所示的螺栓孔48l那样地相对于边梁11l向左侧偏移距离d2。在此，距离d1、距离d2小于断裂位移ds，因此，右侧的螺栓47r和左侧的螺栓47l会分别因螺栓孔48r、48l的移动而倾斜，但不会断裂。
[0032]
如图7、8所示，当杆80因侧撞而进入右侧的边梁11r时，如单点划线所示的杆80那样，杆80将右侧的边梁11r推向左侧而使其变形。此时，如单点划线所示的边梁11r那样，边梁11r在作为方形的闭合截面构件且不会压曲的第五横梁16与第八横梁17之间向左侧移动。此时，如图8所示，第七横梁25的中央的弯曲部26如单点划线所示的弯曲部26那样地向上方向产生压曲变形。此外，虽然没有图示，但同样地，第六横梁21的中央的弯曲部22也向上方向产生压曲变形。由此，配置有第六、第七横梁21、25的后驾驶室安装件46l、46r的附近的区域的左右的边梁11l、11r的间隔从当初的w0缩小为w1。因此，如单点划线所示的地板面板41那样，地板面板41的左侧被推向车辆左侧。由此，设于后下横梁45的左端的实线所示的
螺栓孔48l的位置如单点划线所示的螺栓孔48l那样地相对于边梁11l向左侧偏移距离d3。距离d3大于断裂位移ds，因此左侧的螺栓47l发生断裂。由此，后下横梁45的左端与后驾驶室安装件46l的紧固被解除。
[0033]
此时，右侧的螺栓孔48r的位置在图7中如单点划线所示的螺栓孔48r那样相对于边梁11r向左侧偏移距离d3。在此，距离d3未达到断裂位移ds，因此，右侧的螺栓47r仍未断裂。然后，当杆80进一步侵入时，距离d3达到断裂位移ds，右侧的螺栓47r断裂。
[0034]
当左右的螺栓47l、47r发生断裂时，主体50的后部能够相对于框架骨架10移动，因此在侧撞的后半程，主体50向左侧避开杆80。因此，能够减少在侧撞的后半程中的杆80相对于主体50的后部侧面的进入冲程。此外，在第七横梁25的上侧的地板面板41搭载有电池51和分线箱52，因此实施方式的框架车100能够减少在侧撞时杆80向主体50的搭载有电池51和分线箱52的区域的进入冲程。
[0035]
如以上说明的那样，实施方式的框架车100能够通过在后驾驶室安装件46l、46r的附近配置能够向上方向产生压曲变形的第六、第七横梁21、25来在侧撞的早期阶段解除主体50与左右的边梁11l、11r的紧固。由此，能够减少在侧撞的后半程中杆80向主体50的后部侧面的进入冲程。
[0036]
此外，在杆80已进入右侧的边梁11r时，第六、第七横梁21、25向上方向产生压曲变形来吸收冲击能量，因此能够减少在侧撞时施加于乘坐者、搭载于地板面板41上的构件的冲击力。
[0037]
在以上说明的实施方式中，作为上方向开放的帽型截面构件对第六、第七横梁21、25进行了说明，但第六、第七横梁21、25不限于此，可以是上方向开放的槽形截面构件，也可以由刚性的闭合截面形状构件构成，该闭合截面形状构件在侧撞时与向上凸出的弯曲部22、26的形状协作，使得弯曲部22、26向上方向产生压曲变形。此外，对第七横梁25配置于电池51、分线箱52的下侧进行了说明，但第七横梁25的配置不限于此，只要第七横梁25配置于供后驾驶室安装件46l、46r装配的外伸架33l、33r的附近即可，也可以不配置于电池51的下侧。
[0038]
此外，在实施方式中，对地板面板41和后驾驶室安装件46l、46r通过螺栓47l、47r被紧固进行了说明，但只要是在碰撞时会发生断裂来解除紧固的构件即可，并不限于螺栓，也可以使用棒(rod)等进行紧固。

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