带有垫片的汽车转向中间轴铸件节叉结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及带有垫片的汽车转向中间轴铸件节叉结构。


背景技术：

[0002]
常见的转向中间轴节叉有两种结构，一种是锻造结构，常为毛坯锻造后另行加工；另一种是铸造结构，常为铸造出毛坯，在另行加工。
[0003]
锻造结构的特点是：毛坯一般采用热锻或冷挤，锻造的毛坯的颗粒组织紧密细致，硬度较高，能承受很大的扭矩，节叉锪窝面在打紧螺栓后不会有明显的划痕，重装性好；但缺点在于：
①
采用实心毛坯，材料利用率低，材料成本高；
②
加工工序多，加工成本高；
④
加工过程毛刺多且大，需增加去毛刺工序，成本进一步增高。
[0004]
铸造结构的特点是：a.毛坯为铸造，有底孔和开槽可以铸造出来，减少了毛坯重量，毛坯利用率高，降低了毛坯成本；b.有些部位可以先铸造出来，尺寸不用加工，减少加工工序；c.铸造材料的切削性好，易加工，刀具不易磨损，寿命长，耐疲劳性好；d.螺纹孔与花键孔相交处有去毛刺设计，加工时不易产生毛刺；但缺点是：
①
毛坯在浇筑过程中，会有气孔、沙眼、疏松以及夹砂、二次成型、等缺陷；
②
毛坯表面粗糙度差，有铸瘤，外观尺寸散差较大；
③
零件加工时，由于部分尺寸采用毛坯表面定位，精度较差，导致所加工的尺寸公差偏大。
[0005]
两种节叉均存在同样的问题，即锻造结构毛坯硬度较高，节叉在打紧螺栓后抱紧性不好；铸造结构由铸造工艺导致，毛坯组织结构有些松散，如果螺栓采用的是法兰面上带细齿的防松脱螺栓拧紧后锪窝面有较大的划痕，重装性差，并影响螺栓防松脱效果。


技术实现要素：

[0006]
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供带有垫片的汽车转向中间轴铸件节叉结构，解决现有节叉与螺栓抱紧性不好的问题。
[0007]
其技术方案是，带有垫片的汽车转向中间轴铸件节叉结构，包括带有锪窝面的节叉，节叉本体为铸造结构，成本低、易加工、少毛刺，所述锪窝面处设置内凹的螺纹过孔，所述锪窝面上设置有垫片，所述垫片包括垫面、插件和中央通孔，所述垫面与插件保持同轴且插件直径小于垫面直径，所述垫片包括垫面和插件，所述垫面与插件保持垂直，所述插件与螺纹过孔过盈配合，有效避免螺栓松脱。
[0008]
更进一步，所述插件外表面设置滚花，避免了因垫片与节叉本体相对转动造成螺栓松脱。
[0009]
更进一步，所述插件远离垫面的一侧端面加工为倒角，起引导作用，便于装配。
[0010]
更进一步，所述节叉为铸铁或铸铝材质的铸造结构，所述垫片采用钢制件制成，使用防松脱螺栓时不会产生明显的划痕，防松脱效果好，节叉可重装性好。
[0011]
本实用新型的技术效果是，垫片与节叉本体采用过盈配合，必要时可以垫片可以
采用滚花处理，可有效避免因垫片与节叉本体相对转动造成螺栓松脱；节叉本体为铸造结构，具有铸造节叉成本低、易加工、少毛刺等优点；垫片材料采用和锻造节叉一样的材质，使用防松脱螺栓时不会产生明显的划痕，防松脱效果好，节叉可重装性好。
附图说明
[0012]
图1是本实用新型节叉于垫片结合结构示意图。
[0013]
图2是本实用新型垫片结构示意图。
[0014]
图3是本实用新型节叉结构示意图。
[0015]
图4是本实用新型带滚花的垫片结构示意图。
[0016]
图5是本实用新型垫片剖面结构示意图。
[0017]
图6是本实用新型加装垫片的节叉剖视图。
[0018]
1.节叉、2.螺纹过孔、3.垫片、31.垫面、32.插件、4.滚花。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0022]
实施例一：由图1至图6给出，带有垫片的汽车转向中间轴铸件节叉结构，包括带有锪窝面的节叉1，节叉本体为铸造结构，成本低、易加工、少毛刺，所述锪窝面处设置内凹的螺纹过孔2，所述螺纹过孔2直径在8mm-20mm之间，所述锪窝面上设置有垫片3，正常节叉螺纹过孔直径通常为8.5mm或8.8mm，本新型中螺纹过孔在正常节叉螺栓过孔的基础上加大，用于装配垫片3，所述垫片3包括垫面31、插件32和中央通孔，所述垫面31与插件保持同轴且插件32直径小于垫面31直径，所述垫片3包括垫面31和插件32，所述垫面31与插件32保持垂直，所述插件32与螺纹过孔2过盈配合，有效避免螺栓松脱。
[0023]
实施例二：在实施例一的基础上，所述插件32外表面设置滚花4，避免了因垫片与节叉本体相对转动造成螺栓松脱，所述插件远离垫面的一侧端面加工为倒角，起引导作用，便于装配，所述节叉1为铸铁或铸铝材质的铸造结构，所述垫片3采用钢制件制成，使用防松脱螺栓时不会产生明显的划痕，防松脱效果好，节叉可重装性好。
[0024]
本实用新型的技术效果是，垫片与节叉本体采用过盈配合，必要时可以垫片可以采用滚花处理，可有效避免因垫片与节叉本体相对转动造成螺栓松脱；节叉本体为铸造结构，具有铸造节叉成本低、易加工、少毛刺等优点；垫片材料采用和锻造节叉一样的材质，使用防松脱螺栓时不会产生明显的划痕，防松脱效果好，节叉可重装性好。
[0025]
以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

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