二轮电动车自动支撑架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及电动车技术领域，更具体涉及二轮电动车自动支撑架。


背景技术：

[0002]
电动车脚撑，是一种用于支撑电动车防止电动车倾倒的撑杆结构。在使用电动车时，脚撑被抬起放置在车身旁，停放电动车时，脚撑被放下支撑于地面。
[0003]
传统的电动车脚撑有两种，一种是单边的斜侧撑，另一种是双撑。这两种传动的电动车脚撑，都是通过被弹簧拉紧并绕一支点转动而被抬起或放下。经过使用发现一些缺陷：一是，放下双撑时，需要使用者用自身非常大的力量抬起电动车并用脚蹬下双撑、同时用力向后拉动电动车，而且使用该双撑时，电动车停车所需占地面积较大，因此，一些女性使用者会觉得停放电动车非常麻烦，为了省力，双撑的侧边会连接一个助力撑，便于操作者使用，但是双撑被抬起后，助力撑可能会刮到行人或使用者，安全性能差；二是，鉴于双撑的使用非常麻烦，所以一些电动车采用单边的斜侧撑，但是单边的斜侧撑容易倒，存在安全隐患，所以新国标车中，基本都要求双撑结构；三是，无论是单边斜侧撑，还是双撑，随着使用时间的变长，弹簧的弹性会逐渐减弱，支撑电动车的稳定性差。


技术实现要素：

[0004]
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种操作省力的二轮电动车自动支撑架，确保停放的稳定性，且停车所需空间小。
[0005]
根据本实用新型的一个方面，提供了二轮电动车自动支撑架，其包括撑脚、支架组件和升降驱动装置，撑脚成对设置，撑脚外套设有固定套，升降驱动装置连接撑脚并驱动撑脚相对于固定套伸缩，支架组件连接于固定套。由此，支架组件固定安装于电动车的车架，当需要停放电动车时，即放下撑脚，撑脚成对设置，升降驱动装置驱动撑脚、使两个撑脚相对于固定套向下伸出，撑脚伸出后，电动车的后轮被抬起，操作者无需施力，即可完成电动车停放，在停放的过程中，电动车无需往后拉，因此电动车的整体位置不会变，停车后需要的占地空间小，两个撑脚和电动车的前轮构成一个三角形，确保电动车停放的稳定性，提高安全性能。
[0006]
在一些实施方式中，撑脚内设有内螺纹孔，内螺纹孔内连接有螺杆，螺杆连接升降驱动装置，撑脚的外壁设有导向槽，固定套设有与导向槽配合的导轨。由此，升降驱动装置带动螺杆转动，通过撑脚的内螺纹孔与螺杆的配合，实现撑脚的伸出或回缩，通过导向槽与导轨的配合，既可以起到撑脚伸缩的导向作用、又可起到限制撑脚转动的作用，通过螺纹升降，可确保电动车停放后的稳定性。
[0007]
在一些实施方式中，支架组件包括主架体和固定板，主架体包括依次连接的左底板、左侧板、顶板、右侧板和右底板，顶板安装于固定套的顶部，固定板设有两块，两块固定板分别设于左底板和右底板的下方，固定板与左底板、右底板通过螺栓连接。由此，左底板或右底板置于电动车的车架上，并在底部通过固定板用螺栓锁紧夹持固定。
[0008]
在一些实施方式中，升降驱动装置为电机，螺杆的顶部连接于电机的输出轴。由此，两个撑脚，可各自单独连接一个升降驱动装置，采用电机为升降驱动装置，当电机的输出轴顺时针转动时，螺杆随输出轴顺时针转动，通过螺纹传动，撑脚渐渐回缩至固定套内；当电机的输出轴逆时针转动时，螺杆随输出轴逆时针转动，撑脚渐渐下降伸出固定套；在螺纹传动的过程中，由于导向槽和导轨的作用，可限制撑脚转动。
[0009]
在一些实施方式中，升降驱动装置连接有长轴，长轴的两端连接有蜗杆，螺杆固定连接有蜗轮，蜗轮与蜗杆啮合传动。由此，升降驱动装置带动长轴转动，长轴末端的蜗杆与蜗轮传动，螺杆随着蜗轮旋转，螺杆与撑脚通过螺纹传动，实现撑脚的伸出或回缩。
[0010]
在一些实施方式中，升降驱动装置为电机，电机的输出轴连接有主动齿轮，长轴外套设有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，主动齿轮和从动齿轮外设有固定仓，长轴外套设有横梁，固定仓安装于横梁内。由此，两个撑脚共用一个升降驱动装置，采用电机为升降驱动装置，电机的输出轴转动，带动主动齿轮与从动齿轮啮合，长轴随着从动齿轮转动，驱动蜗杆与蜗轮传动，螺杆随着蜗轮旋转，螺杆与撑脚通过螺纹传动，实现撑脚的伸出或回缩，各部件传动稳定有序，安全性能高。
[0011]
在一些实施方式中，固定套设有上限位开关和下限位开关，撑脚设有与上限位开关或下限位开关配合的感应触点。
[0012]
本实用新型的优点是：本实用新型操作简便且省力，通过电机驱动结合螺纹传动的方式，控制撑脚的自动伸出或回缩，从而使得停车时实现双撑平稳降落或收起，电动车停放时所需空间小，不需要留有前后拉动电动车的空间，而且电动车停放后，稳定性好，安全性能高。
附图说明
[0013]
图1是本实用新型二轮电动车自动支撑架的一实施方式的结构示意图；
[0014]
图2是本实用新型二轮电动车自动支撑架的另一实施方式，在撑脚伸出时的结构示意图；
[0015]
图3是图2中撑脚在回缩状态下的结构示意图；
[0016]
图4是支架组件的结构示意图；
[0017]
图5是长轴、主动齿轮和从动齿轮的连接结构示意图。
具体实施方式
[0018]
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
[0019]
实施例1
[0020]
如图2和3所示，本实用新型所述一实施方式的二轮电动车自动支撑架，包括撑脚1、支架组件4和升降驱动装置3。撑脚1有两个，两个撑脚1构成一对，每个撑脚1外均套设有固定套2。升降驱动装置3连接撑脚1，并驱动撑脚1相对于固定套2伸缩。支架组件4固定连接于固定套2，通过支架组件4，将该二轮电动车自动支撑架固定安装于电动车的侧边车架。当需要停放电动车时，即放下撑脚1，撑脚1成对且对称设置，升降驱动装置3驱动撑脚1、使两个撑脚1相对于固定套2向下伸出，撑脚1伸出后，电动车的后轮被抬起，操作者无需施力，即可完成电动车停放。在停放的过程中，电动车无需往后拉，因此电动车的整体位置不会变，
停车后需要的占地空间小。电动车停车后，两个撑脚1和电动车的前轮构成一个三角形，确保电动车停放的稳定性，提高安全性能。
[0021]
如图4所示，支架组件4包括主架体41和固定板42。主架体41包括依次连接的左底板411、左侧板412、顶板413、右侧板414和右底板415，顶板413与左、右侧板(412、414)呈90度折弯设置，左侧板412与左底板411呈90度折弯设置，右侧板414与右底板415呈90度折弯设置。顶板413固定安装于固定套2的顶部，固定板42设有两块，两块固定板42分别设于左底板411和右底板415的下方，固定板42与左底板411、右底板415通过螺栓连接。左底板411或右底板415置于电动车的车架上，并在底部通过固定板42用螺栓锁紧夹持固定。
[0022]
撑脚1内开设有内螺纹孔11，内螺纹孔11内螺旋有螺杆5，螺杆5连接升降驱动装置3。撑脚1的外壁开设有导向槽12，固定套2内部设有与导向槽12配合的导轨21。升降驱动装置3带动螺杆5转动，通过撑脚1的内螺纹孔11与螺杆5的配合，实现撑脚1的伸出或回缩。通过导向槽12与导轨21的配合，既可以起到撑脚1伸缩的导向作用、又可起到限制撑脚1转动的作用，通过螺纹升降，可确保电动车停放后的稳定性。
[0023]
本实施例中，升降驱动装置3为电机，螺杆5的顶部直接连接于电机的输出轴。两个撑脚1，各自单独连接一个升降驱动装置3，采用电机为升降驱动装置3，两个电机同步工作，驱动螺杆5转动。当电机的输出轴顺时针转动时，螺杆5随输出轴顺时针转动，通过螺纹传动，撑脚1渐渐回缩至固定套2内，撑脚1回缩时，电动车后轮着地，撑脚1回缩到位时、撑脚1的底部位置高于电动车后轮底部。当电机的输出轴逆时针转动时，螺杆5随输出轴逆时针转动，撑脚1渐渐下降伸出固定套2，平稳地撑起电动车后轮。在螺纹传动的过程中，由于导向槽12和导轨21的作用，可限制撑脚1转动。
[0024]
在固定套2的内壁安装有上限位开关和下限位开关，撑脚1安装有与上限位开关或下限位开关配合的感应触点。撑脚1伸出时，感应触点触发到下限位开关时，升降驱动装置3停止工作。撑脚1回缩时，感应触点触发到上限位开关时，升降驱动装置3停止工作。
[0025]
实施例2
[0026]
如图1和5所示，本实施例2与实施例1的区别，主要在于，螺杆5的升降驱动装置3不同。具体的，升降驱动装置3为电机，电机的输出轴连接有主动齿轮621，主动齿轮621啮合有从动齿轮62，从动齿轮62的中心安装有长轴6，长轴6的两端连接有蜗杆61，螺杆5固定连接有蜗轮51，蜗轮51与蜗杆61啮合传动。主动齿轮621和从动齿轮62安装于一个固定仓63，长轴6外套设有横梁60，固定仓63固定安装于横梁60内。
[0027]
本实施例中，两个撑脚1共用一个升降驱动装置3，采用电机为升降驱动装置3，电机的输出轴转动，带动主动齿轮621与从动齿轮62啮合，长轴6随着从动齿轮62转动，长轴6末端的蜗杆61与蜗轮51传动，螺杆5随着蜗轮51旋转，螺杆5与撑脚1通过螺纹传动，实现撑脚1的伸出或回缩，各部件传动稳定有序，安全性能高。
[0028]
本实用新型操作简便且省力，通过电机驱动结合螺纹传动的方式，控制撑脚1的自动伸出或回缩，从而使得停车时实现双撑平稳降落或收起。电动车停放时所需空间小，不需要留有前后拉动电动车的空间，而且电动车停放后，稳定性好，安全性能高。
[0029]
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的创造构思的前提下，还可以做出其它变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

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