一种可调的汽车挡泥板的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车挡泥板技术领域，具体涉及一种可调的汽车挡泥板。


背景技术：

[0002]
汽车挡泥板在在汽车的车辆行驶过程中一个很重要的部件。汽车在行驶的过程中，汽车的车轮会将泥土、水或者石子带起来，甚至将泥土或者石子甩起到车辆上，导致车辆的壳体表面沾染大量的泥土。当石子被甩起且撞击到车辆上后会在汽车的表面造成划痕，甚至导致车辆表面结构受到损坏。汽车挡泥板可以将泥土、水和石子遮挡住，对汽车起到保护作用。石子、泥沙本身在速度较大时会对挡泥板本身造成冲击，当冲击力较大时会造成挡泥板的结构损坏。但是，现有的汽车挡泥板缺少必要的缓冲结构，在受到冲击时不能对自身进行保护。
[0003]
因此，需要提供一种可调的汽车挡泥板，其在受到冲击时其能缓和冲击力，对自身进行缓冲保护。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种可调的汽车挡泥板，用以解决现有的汽车挡泥板缺少必要的缓冲结构，在受到冲击时不能对自身进行保护的问题。
[0005]
为实现上述目的，本发明的技术方案为：
[0006]
一种可调的汽车挡泥板，包括：
[0007]
外壳，其是圆弧状的；
[0008]
连接架，其固定在靠近外壳的前端的上侧处；
[0009]
固定座，其固定在外壳的顶部的上侧；
[0010]
调整座，其固定在外壳的后端的上侧；
[0011]
所述连接架包括：
[0012]
连接板，其侧壁是曲面状；
[0013]
缓冲板，其固定在连接板内；
[0014]
连接件，其旋接在缓冲板上；多个连接件沿着缓冲板的长度方向排列；
[0015]
安装座，其固定在连接件的顶部；
[0016]
所述外壳包括：
[0017]
顶板，其是圆弧状的；
[0018]
第一安装槽，其是矩形的且凹设在顶板的前端的上侧；
[0019]
第二安装槽，其是矩形的且凹设于顶板的顶部的上侧；
[0020]
挡板，其是圆弧状的且沿着顶板的圆弧方向铰接在顶板的侧壁上；两个挡板分别处于顶板的两侧；
[0021]
排泄槽，其凹设于顶板的内侧壁上且沿着顶板的圆弧方向延伸；多个排泄槽相互平行；
[0022]
排泄口，其是楔形的且凹设于顶板的下端出口处的内壁上；排泄槽和排泄口连通；
[0023]
调整架，其旋接在两个挡板之间且沿着顶板的宽度方向延伸；
[0024]
所述调整座包括基座，传动架转动的连接到基座上。
[0025]
优选地，所述挡板包括：
[0026]
板体，其是圆弧状的；
[0027]
输出槽，其凹设于板体内且沿着板体的圆弧方向延伸。
[0028]
优选地，所述调整架包括连接管，还包括：
[0029]
第一螺杆，其是圆杆状的且沿着连接管的轴向旋接于其内；两个第一螺杆分别处于连接管的两端处；
[0030]
顶紧管，其是圆管状的且旋接在第一螺杆上；
[0031]
第一锁定板，其是圆环状的且旋接在第一螺杆上；
[0032]
第一弹簧，其套设在第一螺杆上且顶紧在顶紧管的端部和第一锁定板之间。
[0033]
优选地，所述连接管包括：
[0034]
管体，其是圆柱状的；
[0035]
连接腔，其是圆柱状的空腔且沿着管体的轴向凹设于管体内；
[0036]
导向孔，其是圆形孔且沿着管体的轴向穿设于管体内；两个导向孔分别和连接腔的两端连通；
[0037]
缓冲座，其是圆台状的且固定在第一螺杆的延伸到连接腔内的一端上；
[0038]
第一连接座，其是圆柱状的且用螺纹旋接在两个缓冲座之间。
[0039]
优选地，所述缓冲板包括：
[0040]
第一框架，其侧壁是曲面状；
[0041]
弹性件，其沿着第一框架的长度方向固定在第一框架的内腔里面；多个弹性件沿着第一框架的圆弧方向排列；
[0042]
承载管，其是圆管状的且沿着弹性件的轴向固定在弹性件的内腔里面。
[0043]
优选地，所述连接件包括：
[0044]
第一螺管，其是圆管状的；
[0045]
中心杆，其是圆杆状的且沿着第一螺管的轴向旋接在其上部；
[0046]
第二连接座，其是圆台状的且旋接在中心杆的上部；
[0047]
滚珠，其是球状的且铰接在第二连接座的外壁上；多个滚珠沿着第二连接座的外壁的圆周方向分部；
[0048]
第二弹簧，其套设在中心杆上且压紧在第二连接座和第一螺管之间。
[0049]
优选地，所述安装座包括：
[0050]
本体，其是圆柱状的；
[0051]
第一安装腔，其是圆台状的且凹设于本体内；
[0052]
第一安装孔，其是圆形孔且沿着本体的轴向穿透在其内；
[0053]
定位槽，其是圆环状的且沿着本体的轴向凹设于其下部；定位槽和第一安装孔同轴的套设在第一安装孔的外侧。
[0054]
优选地，所述基座包括：
[0055]
承载块，其侧壁是平面且成直角且内壁是内凹的圆柱曲面；
[0056]
拨动孔，其从承载块的曲面的一侧起凹设于承载块内，且与穿设在承载块的调节孔连通；
[0057]
第二调节杆，其是圆杆状的且旋接在调节孔内；
[0058]
拨动块，其一端固定在第二调节杆上且另一端连接到传动架的侧壁上；
[0059]
滑槽，其是凹设于承载块的内圆弧状凹槽且沿着承载块的内壁的圆弧方向延伸。
[0060]
优选地，所述传动架包括：
[0061]
传动板，其侧壁是圆弧状的；
[0062]
第一滑块，其沿着传动板的侧壁的圆弧方向固定在其侧壁上；至少两个第一滑块沿着传动板的轴向排列。
[0063]
优选地，所述拨动块包括主支撑块，还包括：
[0064]
第一缓冲腔，其穿透在支撑块的上部且沿着支撑块的宽度方向延伸；
[0065]
缓冲条，其是矩形的且固定在支撑块的顶部；多个缓冲条沿着支撑块的顶面的圆弧方向排列；
[0066]
橡胶板，其铰接在第一缓冲腔内；多个橡胶板相互叠加在一起；
[0067]
第三连接座，其是圆柱状的且固定在相邻的两个橡胶板之间；
[0068]
所述第三连接座包括：
[0069]
基础座，其是圆环状的；
[0070]
挤压块，其一体成型的固定在两个基础座的相互靠近的一端处且沿着基础座的圆弧方向间隔分部；
[0071]
衬板，其挤压在两个相互匹配的挤压块之间。
[0072]
本发明具有如下优点：
[0073]
(1)挡板在受到泥土或者石子的撞击时会对其自身产生撞击力，挡板将撞击力传递到顶紧管，顶紧管挤压第一弹簧，第一弹簧产生变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用，避免自身结构在撞击力作用下出现损坏。缓冲座和第一连接座采用橡胶材料制备成，在受到撞击或挤压时会产生相应的变形以缓和挤压力，起到缓冲保护作用。
[0074]
(2)承载管受到挤压后产生变形以起到缓冲保护作用。多个弹性件和承载管分散设置，可以分别承载一定的挤压力，避免作用力集中造成局部受力较大，导致自身结构严重损坏。当承载管受到纵向上的挤压后，其可以产生横向的变形。
[0075]
(3)第二连接座和本体之间用滚珠铰接，多个滚珠沿着第二连接座的圆周方向分部。第二连接座和本体的作用力点位是滚珠，多个滚珠提供了多个作用力点位，避免了作用力集中在一个位置上导致作用力过于集中，造成自身结构损坏。
[0076]
(4)挤压块的纵向截面是梯形，其接触面上受到的挤压力被分解为纵向上的和横向上的。其中，当一个挤压块的两侧都受到挤压时，其两侧的受力在横向上的分解力可以相互抵消一部分，从而起到自我保护作用。当第三连接座受到挤压时时，相互配合的两个基础座和挤压块会出现一定的位置移动，避免了硬性接触导致的自身结构损坏。
附图说明
[0077]
图1是本发明的可调的汽车挡泥板的示意图。
[0078]
图2是本发明的外壳的示意图。
[0079]
图3是本发明的挡板的示意图。
[0080]
图4是本发明的调整架的示意图。
[0081]
图5是本发明的连接管的示意图。
[0082]
图6是本发明的挡板和调整架的示意图。
[0083]
图7是本发明的连接架的示意图。
[0084]
图8是本发明的缓冲板的示意图。
[0085]
图9是本发明的连接件的示意图。
[0086]
图10是本发明的连接件的示意图。
[0087]
图11是本发明的安装座的示意图。
[0088]
图12是本发明的调整座的示意图。
[0089]
图13是本发明的基座的示意图。
[0090]
图14是本发明的传动架的示意图。
[0091]
图15是本发明的拨动块的示意图。
[0092]
图16是本发明的第三连接座的示意图。
[0093]
1-外壳；11-顶板；12-第一安装槽；13-第二安装槽；14-挡板；141-板体；142-输出槽；15-排泄槽；16-排泄口；17-调整架；171-第一螺杆；172-顶紧管；173-第一弹簧；174-连接管；1741-管体；1742-导向孔；1743-连接腔；1744-缓冲座；1745-第一连接座；175-第一锁定板；2-连接架；21-连接板；22-缓冲板；221-第一框架；222-弹性件；223-承载管；23-连接件；231-中心杆；232-第二连接座；233-滚珠；234-第二弹簧；235-第一螺管；24-安装座；241-本体；242-第一安装腔；243-第一安装孔；244-定位槽；3-固定座；4-调整座；41-基座；411-承载块；412-拨动孔；413-第二调节杆；414-拨动块；4141-缓冲条；4142-第一缓冲腔；4143-第三连接座；41431-基础座；41432-挤压块；41433-衬板；4144-主支撑块；4145-橡胶板；415-滑槽；42-传动架；421-第一滑块；422-传动板；5-第一调节杆。
具体实施方式
[0094]
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0095]
实施例
[0096]
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。
[0097]
结合图1至图16本发明的可调的汽车挡泥板进行详细说明。
[0098]
本实施例的可调的汽车挡泥板，包括外壳1，外壳1是圆弧状的。连接架2用螺纹旋接方式固定在靠近外壳1的前端的上侧处。固定座3用螺栓固定在外壳1的顶部的上侧。调整座4固定在外壳1的后端的上侧。
[0099]
所述外壳1包括顶板11，顶板11是圆弧状的。第一安装槽12是矩形的，第一安装槽12凹设在顶板11的前端的上侧。第二安装槽13是矩形的，第二安装槽13凹设于顶板11的顶部的上侧。挡板14是圆弧状的，挡板14沿着顶板11的圆弧方向铰接在顶板11的侧壁上。两个挡板14分别处于顶板11的两侧。排泄槽15凹设于顶板11的内侧壁上，排泄槽15沿着顶板11的圆弧方向延伸。多个排泄槽15相互平行。排泄口16是楔形的，排泄口16凹设于顶板11的下端出口处的内壁上。排泄槽15和排泄口16连通。调整架17用螺纹旋接在两个挡板14之间，调
整架17沿着顶板11的宽度方向延伸。
[0100]
所述挡板14包括板体141，板体141是圆弧状的。输出槽142凹设于板体141内，输出槽142沿着板体141的圆弧方向延伸。
[0101]
在使用时，顶板11的罩设在汽车轮胎的外侧。在车辆行驶的过程中，汽车轮胎会带动泥土和水且飞溅到顶板11的内侧，泥土和水沿着顶板11的内壁向下滑动。大量的泥土和水沿着排泄槽15流动汇聚到排泄口16内。排泄槽15的出口和排泄口16的边缘处连通且相切，排泄口16是楔形的便于泥土和水沿着排泄口16的侧壁快速的向下滑动和排泄出去。
[0102]
板体141是圆弧状的且将顶板11的两侧密封。输出槽142的侧壁是内凹的曲面，当泥土和水飞溅到输出槽142内后沿着输出槽142向下滑动滑动到其下端的出口处，最终将泥土和水排泄出去，避免大量粘接在板体141上造成污染，且大量的泥土和水粘接在板体141上后影响车轮的正常转动。
[0103]
所述调整架17包括连接管174。调整架17还包括第一螺杆171，第一螺杆171是圆杆状的，第一螺杆171沿着连接管174的轴向用螺纹旋接于连接管174内。两个第一螺杆171分别处于连接管174的两端处。顶紧管172是圆管状的，顶紧管172用螺纹旋接在第一螺杆171的延伸到连接管174的外侧的一端上。
[0104]
第一锁定板175是圆环状的，第一锁定板175用螺纹旋接在第一螺杆171上。第一弹簧173套设在第一螺杆171上，第一弹簧173顶紧在顶紧管172的端部和第一锁定板175之间。
[0105]
所述连接管174包括管体1741，管体1741是圆柱状的。连接腔1743是圆柱状的空腔，连接腔1743沿着管体1741的轴向凹设于管体1741内。导向孔1742是圆形孔，导向孔1742沿着管体1741的轴向穿设于管体1741内。两个导向孔1742分别和连接腔1743的两端连通。缓冲座1744是圆台状的，缓冲座1744用螺纹旋接方式固定在第一螺杆171的延伸到连接腔1743内的一端上。第一连接座1745是圆柱状的，第一连接座1745用螺纹旋接在两个缓冲座1744之间。
[0106]
在使用时，将第一螺杆171在导向孔1742内转动且带动缓冲座1744沿着第一连接座1745转动。当将第一螺杆171向管体1741的外侧旋出时，带动缓冲座1744沿着第一连接座1745向外旋出。第一螺杆171同时带动第一连接座1745沿着其中轴向向外侧移动。第一连接座1745挤压第一弹簧173，第一弹簧173挤压顶紧管172，顶紧管172的端部挤压挡板14的内侧从而将挡板14的向着背离顶板11的内腔的方向转动，扩大了挡板14覆盖的范围。当车轮转动带动泥土和水飞溅时，根据飞溅起来的泥土和水的量及其飞溅的范围，以及车轮的宽度调整调整架17的长度，从而调整两侧的挡板14覆盖的范围，满足多种情况下车辆行驶时对挡泥板的要求。
[0107]
挡板14在受到泥土或者石子的撞击时会对其自身产生撞击力，挡板14将撞击力传递到顶紧管172，顶紧管172挤压第一弹簧173，第一弹簧173产生变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用，避免自身结构在撞击力作用下出现损坏。缓冲座1744和第一连接座1745采用橡胶材料制备成，在受到撞击或挤压时会产生相应的变形以缓和挤压力，起到缓冲保护作用。
[0108]
所述连接架2包括连接板21，连接板21的侧壁是曲面状。缓冲板22用铰接方式固定在连接板21内。连接件23用螺纹旋接在缓冲板22上。多个连接件23沿着缓冲板22的长度方向排列。安装座24用铰接方式固定在连接件23的顶部。安装座24是圆盘状的。
[0109]
所述缓冲板22包括第一框架221，第一框架221侧壁是曲面状。弹性件222沿着第一框架221的长度方向用铰接方式固定在第一框架221的内腔里面。多个弹性件222沿着第一框架221的圆弧方向排列。承载管223是圆管状的，且承载管223沿着弹性件222的轴向用铰接方式固定在弹性件222的内腔里面。
[0110]
所述连接件23包括第一螺管235，第一螺管235是圆管状的。中心杆231是圆杆状的，中心杆231沿着第一螺管235的轴向用螺纹旋接在第一螺管235的上部。第二连接座232是圆台状的，第二连接座232用螺纹旋接在中心杆231的上部。滚珠233是球状的，滚珠233铰接在第二连接座232的外壁上。多个滚珠233沿着第二连接座232的外壁的圆周方向分部。第二弹簧234套设在中心杆231上，第二弹簧234压紧在第二连接座232和第一螺管235之间。
[0111]
所述安装座24包括本体241，本体241是圆柱状的。第一安装腔242是圆台状的，第一安装腔242凹设于本体241内。第一安装孔243是圆形孔，第一安装孔243沿着本体241的轴向穿透在本体241内。定位槽244是圆环状的，定位槽244沿着本体241的轴向凹设于本体241的下部。定位槽244和第一安装孔243同轴的套设在第一安装孔243的外侧。
[0112]
在使用时，连接件23用螺纹旋接在汽车的底部，安装座24固定在连接件23的顶端。连接件23和安装座24将连接板21和缓冲板22连接到汽车的底部。连接板21和缓冲板22的用螺栓固定在外壳1的顶部。当车辆行驶过程中产生纵向上的震动时，纵向震动力传递到缓冲板22。其中，第一框架221的顶部和底部在纵向震动力的作用下挤压弹性件222，弹性件222采用弹簧钢制成，弹性件222在受到挤压时会产生变形以吸收挤压力，起到缓冲作用。同时，弹性件222向内挤压承载管223，承载管223是空心的管且采用橡胶材料制备成。承载管223受到挤压后产生变形以起到缓冲保护作用。多个弹性件222和承载管223分散设置，可以分别承载一定的挤压力，避免作用力集中造成局部受力较大，导致自身结构严重损坏。当承载管223受到纵向上的挤压后，其可以产生横向的变形。
[0113]
在使用时，将连接件23相对于安装座24进行转动。第二连接座232在第一安装腔242内转动，从而调整连接件23相对于安装座24的倾斜方向。当连接件23转动时带动连接板21和缓冲板22转动，带动外壳1；相对于汽车底部和车轮轮胎转动，从而调整外壳1相对于车轮轮胎的倾斜角度，使得外壳1可以在多个角度和位置对汽车轮胎进行遮挡，满足多种情况需要。
[0114]
当泥土、石子等撞击到外壳1上后，外壳1受到的冲击力传递到连接板21和缓冲板22，进一步传递到连接件23和安装座24。第二连接座232挤压第一安装腔242的内腔时，第二连接座232是圆台状的，第二连接座232受到的挤压力沿着轴向和径向分解，从而减小作用力直接挤压造成的损坏。第二弹簧234的顶部压紧在定位槽244，定位槽244对第二弹簧234起到定位作用，避免第二弹簧234在受到挤压时出现位置偏移。同时，第二弹簧234在受到挤压时产生变形起到缓冲作用，避免了连接件23和安装座24之间产生强烈的撞击导致结构损坏。
[0115]
第二连接座232和本体241之间用滚珠233铰接，多个滚珠233沿着第二连接座232的圆周方向分部。第二连接座232和本体241的作用力点位是滚珠233，多个滚珠233提供了多个作用力点位，避免了作用力集中在一个位置上导致作用力过于集中，造成自身结构损坏。
[0116]
所述调整座4包括基座41，传动架42转动的连接到基座41上。所述基座41包括承载
块411，承载块411侧壁是平面，承载块411的两个侧壁成直角，承载块411的内壁是内凹的圆柱曲面。拨动孔412是矩形的，拨动孔412从承载块411的曲面的一侧起凹设于承载块411内。拨动孔412与穿设在承载块411的调节孔连通，调节孔是圆形孔。第二调节杆413是圆杆状的，第二调节杆413旋接在调节孔内。拨动块414的一端用螺栓固定在第二调节杆413上，且拨动块414的另一端用螺栓连接到传动架42的侧壁上。滑槽415是凹设于承载块411内阀圆弧状的凹槽，滑槽415沿着承载块411的内壁的圆弧方向延伸。
[0117]
所述拨动块414包括主支撑块4144。拨动块414还包括第一缓冲腔4142，第一缓冲腔4142穿透在支撑块4144的上部，第一缓冲腔4142是圆弧状的且沿着支撑块4144的宽度方向延伸。缓冲条4141是矩形的，缓冲条4141用铰接方式固定在支撑块4144的顶部。多个缓冲条4141沿着支撑块4144的顶面圆弧方向排列。橡胶板4145是矩形的薄板，橡胶板4145铰接在第一缓冲腔4142内。多个橡胶板4145相互叠加在一起。第三连接座4143是圆柱状的，第三连接座4143用螺栓固定在相邻的两个橡胶板4145之间。
[0118]
所述第三连接座4143包括基础座41431，基础座41431是圆环状的。挤压块41432一体成型的固定在两个基础座41431的相互靠近的一端处，多个挤压块41432沿着基础座41431的圆弧方向间隔分部。挤压块41432的纵向截面是梯形。衬板41433挤压在两个相互匹配的挤压块41432之间。
[0119]
在使用时，转动第二调节杆413，第二调节杆413带动拨动块414，拨动块414带动传动架42，传动架42带动外壳1转动，从而调整外壳1的倾斜角度，将外壳1调整到多个角度一遍罩住汽车轮胎。
[0120]
在拨动块414转动且带动传动板422时，传动板422带动第一滑块421，第一滑块421沿着滑槽415滑动。滑槽415对第一滑块421起到导向作用，多个滑槽415确保了多个第一滑块421沿着正确的方向稳定的滑动，从而确保传动板422稳定转动。
[0121]
所述传动架42包括传动板422，传动板422的侧壁是圆弧状的。第一滑块421是圆弧状的，第一滑块421沿着传动板422的侧壁的圆弧方向用螺栓固定在其第一滑块421的侧壁上。两个第一滑块421沿着传动板422的轴向排列。
[0122]
当外壳1受到撞击力时会将作用力传递到传动架42，传动架42将受到的作用力传递到拨动块414。其中，缓冲条4141采用橡胶材料制备成，其在受到挤压时产生变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用。相邻的两个缓冲条4141铰接在一起，当其中一个缓冲条4141受到挤压时可以将受到的挤压力传递到相邻的一个缓冲条4141上，避免了作用力集中造成损坏。
[0123]
缓冲条4141将受到的纵向力通过主支撑块4144传递到第三连接座4143。其中，在纵向上相互咬合在一起的两个挤压块41432在受到挤压力时会相互挤压，衬板41433采用尼龙材料制备成，衬板41433被挤压在两个挤压块41432之间，衬板41433产生变形以对相接触的两个挤压块41432起到缓冲保护的作用。
[0124]
挤压块41432的纵向截面是梯形，其接触面上受到的挤压力被分解为纵向上的和横向上的。其中，当一个挤压块41432的两侧都受到挤压时，其两侧的受力在横向上的分解力可以相互抵消一部分，从而起到自我保护作用。
[0125]
当第三连接座4143受到挤压时时，相互配合的两个基础座41431和挤压块41432会出现一定的位置移动，避免了硬性接触导致的自身结构损坏。
[0126]
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

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