一种新型便捷式放料车厢的制作方法

[0001]
本实用新型涉及货运技术领域，尤其涉及一种新型便捷式放料车厢。


背景技术：

[0002]
挂车是最常见的一种运输车型，承载能力强，装载量大，几乎所有的物资都可以使用挂车来运输，因此深受广大司机朋友们喜爱，挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆；
[0003]
目前货运市场上的挂车车厢两侧均是钢结构外翻式打开，在需要打开车厢时需要人工操作，不仅麻烦，而且外翻式车厢板通常采用金属材质，车厢板在受到车厢内货物的压力打开时，车厢板的重量较重打开的速度较快，且翻转移动的面积较大，存在安全隐患，同时还费工费时。


技术实现要素：

[0004]
(一)要解决的技术问题
[0005]
为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种新型便捷式放料车厢，能够在运输形状较为规则的货物时，更加便捷的打开车厢，并且消除在打开车厢放料时存在的安全隐患，更加的节省人力物力。
[0006]
(二)技术方案
[0007]
为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
[0008]
一种新型便捷式放料车厢，包括车厢本体、第一遮挡机构和第二遮挡机构，所述车厢本体的两侧分别设置有若干个所述第一遮挡机构，所述车厢本体一侧的所述第一遮挡机构均通过连接杆相连接，所述车厢本体的两侧还相对设置有一所述第二遮挡机构；
[0009]
所述第一遮挡机构包括转动件、传动组件和护栏，所述车厢本体上设置有安装板，所述安装板通过所述转动件的一端与所述护栏可转动连接，所述转动件的另一端通过所述传动组件与所述连接杆相连接，所述车厢本体底部的两侧分别设置有第一动力件，所述第一动力件与所述传动组件驱动连接；
[0010]
所述第二遮挡机构包括遮挡件、第二动力件和转轴，所述遮挡件的一端与所述车厢本体的一端相连接，所述车厢本体的另一端设置有所述转轴，所述遮挡件的另一端缠绕于所述转轴外表面，所述第二动力件通过传动件与所述转轴驱动连接。
[0011]
进一步的，所述传动组件由驱动杆和传动杆组成，所述驱动杆与所述传动杆的一端固定连接，所述第一动力件与所述驱动杆驱动连接，所述驱动杆穿设与所述连接杆上并且采用可转动连接，所述传动杆的另一端与所述转动件的另一端固定连接。
[0012]
进一步的，所述第一动力件的一端与所述车厢本体可转动连接，所述第一动力件的另一端与所述驱动杆可转动连接。
[0013]
进一步的，所述车厢本体包括承载板和第一挡板和第二挡板，所述承载板的一端固定连接有所述第一挡板，所述承载板的另一端固定连接有所述第二挡板，所述遮挡件的
一端与所述第一挡板相连接，所述第二挡板上设置有所述转轴，所述第二动力件与所述第二挡板相连接。
[0014]
进一步的，所述遮挡件由遮挡部和抽拉件组成，所述遮挡部的两侧分别设置有一所述抽拉件，所述抽拉件的一端与所述第一挡板相连接，所述抽拉件的另一端端缠绕于所述转轴外表面。
[0015]
进一步的，还包括限位件，所述车厢本体的两侧分别设置有若干个所述限位件，所述限位件的一侧与所述车厢本体固定连接，所述限位件的另一侧设置有开口，所述开口与所述护栏相适配。
[0016]
进一步的，还包括牵引件，所述承载板的另一端固定连接有所述牵引件。
[0017]
进一步的，还包括控制箱，所述控制箱分别与所述第一动力件和所述第二动力件电连接。
[0018]
(三)有益效果
[0019]
本实用新型的有益效果是：当车厢需要放料时，可控制车厢本体需要放料一侧的第一动力件运行，使第一动力件通过一传动组件带动连接杆和转动件开始运动，同时连接杆通过其余传动组件带动其车厢本体需要放料一侧的转动件开始转动，转动件带动护栏转动放下，随后通过第二动力件带动转轴转动，使缠绕于转轴外部的遮挡件松开，并使遮挡件垂落，随后对车厢本体内的货物进行放料卸货，由此能够在运输形状较为规则的货物时，更加便捷的打开车厢，并且消除在打开车厢放料时存在的安全隐患，更加的节省人力物力。
附图说明
[0020]
图1为本实用新型的实施例的新型便捷式放料车厢的整体结构示意图；
[0021]
图2为本实用新型的实施例的新型便捷式放料车厢的整体结构使用状态示意图；
[0022]
图3为本实用新型的实施例的新型便捷式放料车厢的整体结构俯视图；
[0023]
图4为本实用新型的实施例的新型便捷式放料车厢中第一遮挡机构示意图；
[0024]
图5为本实用新型的实施例的新型便捷式放料车厢中第一遮挡机构侧视图；
[0025]
图6为本实用新型的实施例的新型便捷式放料车厢中第一遮挡机构使用状态图；
[0026]
【附图标记说明】
[0027]
1-第二动力件，2-第二挡板，3-承载板，4-遮挡件，5-第一遮挡机构，6-第一挡板，7-限位件，8-连接杆，9-第一动力件，10-转轴，11-牵引件，12-安装板，501-护栏，502-传动杆，503-转动件，504-驱动杆。
具体实施方式
[0028]
为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。
[0029]
本实用新型最关键的构思在于:通过设置了第一遮挡机构和第二遮挡机构，由此能够在运输形状较为规则的货物时，更加便捷的打开车厢，并且消除在打开车厢放料时存在的安全隐患，更加的节省人力物力。
[0030]
请参照图1至图6所示，本实用新型的一种新型便捷式放料车厢，包括车厢本体、第一遮挡机构5和第二遮挡机构，所述车厢本体的两侧分别设置有若干个所述第一遮挡机构
5，所述车厢本体一侧的所述第一遮挡机构5均通过连接杆8相连接，所述车厢本体的两侧还相对设置有一所述第二遮挡机构；
[0031]
所述第一遮挡机构5包括转动件503、传动组件和护栏501，所述车厢本体上设置有安装板12，所述安装板12通过所述转动件503的一端与所述护栏501可转动连接，所述转动件503的另一端通过所述传动组件与所述连接杆8相连接，所述车厢本体底部的两侧分别设置有第一动力件9，所述第一动力件9与所述传动组件驱动连接；
[0032]
所述第二遮挡机构包括遮挡件4、第二动力件1和转轴10，所述遮挡件4的一端与所述车厢本体的一端相连接，所述车厢本体的另一端设置有所述转轴10，所述遮挡件4的另一端缠绕于所述转轴10外表面，所述第二动力件1通过传动件与所述转轴10驱动连接。
[0033]
本实用新型的工作原理如下：当车厢需要放料时，可控制车厢本体需要放料一侧的第一动力件9运行，使第一动力件9通过一传动组件带动连接杆8和转动件503开始运动，同时连接杆8通过其余传动组件带动其车厢本体需要放料一侧的转动件503开始转动，转动件503带动护栏501转动放下，随后通过第二动力件1带动转轴10转动，使缠绕于转轴10外部的遮挡件4松开，并使遮挡件4垂落，随后对车厢本体内的货物进行放料卸货。
[0034]
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于当车厢需要放料时，可控制车厢本体需要放料一侧的第一动力件9运行，使第一动力件9通过一传动组件带动连接杆8和转动件503开始运动，同时连接杆8通过其余传动组件带动其车厢本体需要放料一侧的转动件503开始转动，转动件503带动护栏501转动放下，随后通过第二动力件1带动转轴10转动，使缠绕于转轴10外部的遮挡件4松开，并使遮挡件4垂落，随后对车厢本体内的货物进行放料卸货，由此能够在运输形状较为规则的货物时，更加便捷的打开车厢，并且消除在打开车厢放料时存在的安全隐患，更加的节省人力物力。
[0035]
进一步的，所述传动组件由驱动杆504和传动杆502组成，所述驱动杆504与所述传动杆502的一端固定连接，所述第一动力件9与所述驱动杆504驱动连接，所述驱动杆504穿设与所述连接杆8上并且采用可转动连接，所述传动杆502的另一端与所述转动件503的另一端固定连接。
[0036]
从上述描述可知，通过所述传动组件由驱动杆504和传动杆502组成，所述驱动杆504与所述传动杆502的一端固定连接，所述第一动力件9与所述驱动杆504驱动连接，所述驱动杆504穿设与所述连接杆8上并且采用可转动连接，所述传动杆502的另一端与所述转动件503的另一端固定连接，有利于更好的传输第一动力件9所带来的动力。
[0037]
进一步的，所述第一动力件9的一端与所述车厢本体可转动连接，所述第一动力件9的另一端与所述驱动杆504可转动连接。
[0038]
从上述描述可知，通过所述第一动力件9的一端与所述车厢本体可转动连接，所述第一动力件9的另一端与所述驱动杆504可转动连接，有利于避免驱动杆504在移动后第一动力件9无法为驱动杆504提供动力。
[0039]
进一步的，所述车厢本体包括承载板3和第一挡板6和第二挡板2，所述承载板3的一端固定连接有所述第一挡板6，所述承载板3的另一端固定连接有所述第二挡板2，所述遮挡件4的一端与所述第一挡板6相连接，所述第二挡板2上设置有所述转轴10，所述第二动力件1与所述第二挡板2相连接。
[0040]
从上述描述可知，通过所述车厢本体包括承载板3和第一挡板6和第二挡板2，所述
承载板3的一端固定连接有所述第一挡板6，所述承载板3的另一端固定连接有所述第二挡板2，所述遮挡件4的一端与所述第一挡板6相连接，所述第二挡板2上设置有所述转轴10，所述第二动力件1与所述第二挡板2相连接，有利于更好的限制货物的移动。
[0041]
进一步的，所述遮挡件4由遮挡部和抽拉件组成，所述遮挡部的两侧分别设置有一所述抽拉件，所述抽拉件的一端与所述第一挡板6相连接，所述抽拉件的另一端端缠绕于所述转轴10外表面。
[0042]
从上述描述可知，通过所述遮挡件4由遮挡部和抽拉件组成，所述遮挡部的两侧分别设置有一所述抽拉件，所述抽拉件的一端与所述第一挡板6相连接，所述抽拉件的另一端端缠绕于所述转轴10外表面，有利于更好的拉紧遮挡部，避免货物挤压遮挡部后影响护栏501的转动。
[0043]
进一步的，还包括限位件7，所述车厢本体的两侧分别设置有若干个所述限位件7，所述限位件7的一侧与所述车厢本体固定连接，所述限位件7的另一侧设置有开口，所述开口与所述护栏501相适配。
[0044]
从上述描述可知，通过所述车厢本体的两侧分别设置有若干个所述限位件7，所述限位件7的一侧与所述车厢本体固定连接，所述限位件7的另一侧设置有开口，所述开口与所述护栏501相适配，有利于限制护栏501的转动角度，避免护栏501转动过多，无法为遮挡件4起到支撑的作用。
[0045]
进一步的，还包括牵引件11，所述承载板3的另一端固定连接有所述牵引件11。
[0046]
从上述描述可知，通过所述承载板3的另一端固定连接有所述牵引件11，有利于整体装置更好的被牵引。
[0047]
进一步的，还包括控制箱，所述控制箱分别与所述第一动力件9和所述第二动力件1电连接。
[0048]
从上述描述可知，通过所述控制箱分别与所述第一动力件9和所述第二动力件1电连接，有利于使用者在控制整体装置时更加的便捷。
[0049]
实施例一
[0050]
请参照图1至图6，一种新型便捷式放料车厢，包括车厢本体、第一遮挡机构5和第二遮挡机构，所述车厢本体的两侧分别设置有若干个所述第一遮挡机构5，所述车厢本体一侧的所述第一遮挡机构5均通过连接杆8相连接，所述车厢本体的两侧还相对设置有一所述第二遮挡机构；
[0051]
所述第一遮挡机构5至少设置有6个；
[0052]
所述第一遮挡机构5包括转动件503、传动组件和护栏501，所述车厢本体上设置有安装板12，并且采用焊接，所述安装板12通过所述转动件503的一端与所述护栏501可转动连接，所述转动件503的另一端通过所述传动组件与所述连接杆8相连接，所述车厢本体底部的两侧分别设置有第一动力件9，所述第一动力件9与所述传动组件驱动连接；
[0053]
所述护栏501的转动角度为0
°
～100
°
；
[0054]
所述第一动力件9为液压缸，所述车厢本体底部还设置有液压油箱；
[0055]
所述第二遮挡机构包括遮挡件4、第二动力件1和转轴10，所述遮挡件4的一端与所述车厢本体的一端相连接，并且采用可拆卸连，所述可拆卸连的方式为螺栓连接，所述车厢本体的另一端设置有所述转轴10，所述遮挡件4的另一端缠绕于所述转轴10外表面，所述第
二动力件1通过传动件与所述转轴10驱动连接；
[0056]
所述述第二动力为减速电机；
[0057]
所述传动组件由驱动杆504和传动杆502组成，所述驱动杆504与所述传动杆502的一端固定连接，并且采用焊接，所述第一动力件9与所述驱动杆504驱动连接，所述驱动杆504穿设与所述连接杆8上并且采用可转动连接，所述传动杆502的另一端与所述转动件503的另一端固定连接，并且采用焊接；
[0058]
所述第一动力件9的一端与所述车厢本体可转动连接，所述第一动力件9的另一端与所述驱动杆504可转动连接；
[0059]
所述车厢本体包括承载板3和第一挡板6和第二挡板2，所述承载板3的一端固定连接有所述第一挡板6，并且相互垂直，所述承载板3的另一端固定连接有所述第二挡板2，并且相互垂直，所述遮挡件4的一端与所述第一挡板6相连接，所述第二挡板2上设置有所述转轴10，所述第二动力件1与所述第二挡板2相连接；
[0060]
所述遮挡件4由遮挡部和抽拉件组成，所述遮挡部的两侧分别设置有一所述抽拉件，所述抽拉件的一端与所述第一挡板6相连接，所述抽拉件的另一端端缠绕于所述转轴10外表面；
[0061]
所述遮挡部采用硬质帆布制成；
[0062]
所述遮挡部内部还预埋了若干个支撑条，所述支撑条用于在货物挤所述压遮挡部时，避免所述遮挡部出现大幅度的变形，所述支撑条采用铝合金材料制成；
[0063]
还包括限位件7，所述车厢本体的两侧分别设置有若干个所述限位件7，并且采用焊接，所述限位件7的一侧与所述车厢本体固定连接，所述限位件7的另一侧设置有开口，所述开口与所述护栏501相适配；
[0064]
所述第一遮挡机构5、所述限位件7和所述安装板12的数量相同；
[0065]
还包括牵引件11，所述承载板3的另一端固定连接有所述牵引件11，并且采用焊接；
[0066]
形状较为规则的货物有砖头、袋装货物、管状物体和箱式货物等等；
[0067]
形状不规则的货物有石块和杂乱的货物等等；
[0068]
形状较为规则的货物有利于护栏501的转动；
[0069]
还包括控制箱，所述控制箱分别与所述第一动力件9和所述第二动力件1电连接，所述控制箱还与所述液压油箱电连接，所述控制箱为控制器，所述控制器型号为data-7311。
[0070]
综上所述，本实用新型提供的一种新型便捷式放料车厢，当车厢需要放料时，可控制车厢本体需要放料一侧的第一动力件9运行，使第一动力件9通过一传动组件带动连接杆8和转动件503开始运动，同时连接杆8通过其余传动组件带动其车厢本体需要放料一侧的转动件503开始转动，转动件503带动护栏501转动放下，随后通过第二动力件1带动转轴10转动，使缠绕于转轴10外部的遮挡件4松开，并使遮挡件4垂落，随后对车厢本体内的货物进行放料卸货，由此能够在运输形状较为规则的货物时，更加便捷的打开车厢，并且消除在打开车厢放料时存在的安全隐患，更加的节省人力物力，通过所述遮挡件4由遮挡部和抽拉件组成，所述遮挡部的两侧分别设置有一所述抽拉件，所述抽拉件的一端与所述第一挡板6相连接，所述抽拉件的另一端端缠绕于所述转轴10外表面，有利于更好的拉紧遮挡部，避免货
物挤压遮挡部后影响护栏501的转动。
[0071]
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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