一种无人驾驶新能源汽车的底架结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及无人驾驶新能源汽车领域，特别涉及一种无人驾驶新能源汽车的底架结构。


背景技术：

[0002]
随着时代的发展互联网的崛起，使得无人驾驶的新能源汽车逐渐成熟，无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。
[0003]
现有技术中无人驾驶新能源汽车的底架在生产过程中一般采用焊接方式制作，而焊接的新能源汽车底架在受到撞击时，由于全部使用焊接的方式使得新能源汽车底架很容易因碰撞发生断裂变形，造成车内人员伤亡。
[0004]
因此，发明一种无人驾驶新能源汽车的底架结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种无人驾驶新能源汽车的底架结构，以解决上述背景技术中提出的无人驾驶新能源汽车底架使用焊接碰撞容易断裂变形的问题。
[0006]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无人驾驶新能源汽车的底架结构，包括两个纵向钢，两个所述纵向钢顶部与底部均焊接有第一横向钢，两个所述纵向钢与两个第一横向钢间设置有防断裂变形机构；
[0007]
所述防断裂变形机构包括横向强度增加管，所述横向强度增加管顶部与底部均开设有横向滑槽，两个所述横向滑槽内部均滑动连接有两组第一滑块，两组所述第一滑块相对一端均固定有横向连接杆，两个所述横向连接杆相背一端均固定连接有第一安装板，两个所述第一安装板相背一侧均固定安装有多个第一伸缩杆，多个所述第一伸缩杆表面均套接有第一弹簧，所述横向连接杆对一端均固定安装有第一磁铁，所述第一磁铁相对一端固定安装有横向弹簧，所述横向强度增加管顶部与底部表面均中心处焊接有纵向强度增加管，两个所述纵向强度增加管两侧均开设有纵向滑槽，所述纵向滑槽内部均滑动连接有第二滑块，两个所述第二滑块相对一端均固定连接有纵向连接杆，两个所述纵向连接杆相对一端均设置有纵向弹簧，两个所述纵向弹簧底部与底部均安装有第二磁铁，两个所述纵向连接杆相背一端均固定连接有第二安装板，两个所述第二安装板相背一侧均固定安装有多个第二伸缩杆，多个所述第二伸缩杆表面均套接有第二弹簧。
[0008]
优选的，两个所述纵向钢顶部固定安装有第二横向钢，两个所述横向连接杆与横向强度增加管滑动连接。
[0009]
优选的，多个所述第一伸缩杆远离第一安装板一端分别与两个纵向钢固定连接。
[0010]
优选的，两个所述纵向连接杆分别与两个纵向强度增加管滑动连接，多个所述第二伸缩杆远离第二安装板一端分别与两个第一横向钢固定连接。
[0011]
优选的，两个所述纵向弹簧顶部与底部的第二磁铁分别与两个纵向滑槽内部相对
一端和两个纵向连接杆相对一端固定连接。
[0012]
优选的，所述第一安装板与横向强度增加管滑动连接，所述第二安装板与纵向强度增加管滑动连接。
[0013]
本实用新型的技术效果和优点：
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1、通过安装横向强度增加管和纵向强度增加管分别配合内部的横向连接杆和纵向连接杆，横向连接杆和纵向连接杆配合分别配合横向弹簧、纵向弹簧还有第一磁铁、第二磁铁、第一伸缩杆。第二伸缩杆、第一弹簧、第二弹簧，使无人驾驶新能源汽车在被碰撞时焊接的底架不会轻易发生断裂和变形的问题；
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2、通过安装第二横向钢，使纵向钢和第一横向钢得到很好的二次加固，防止纵向钢和第一横向钢焊接不稳定；
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3、通过安装第一安装板、第二安装板，将第一伸缩杆、第二伸缩杆配合第一弹簧、第二弹簧收到的撞击力均匀传导至底架上。
附图说明
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图1为本实用新型的整体结构示意图。
[0018]
图2为本实用新型的横向强度增加管和纵向强度增加管连接结构示意图。
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图3为本实用新型的第一横向钢和第二连接板连接结构示意图。
[0020]
图4为本实用新型的整体侧视结构示意图。
[0021]
图中：1、纵向钢；2、第一横向钢；3、防断裂变形机构；4、横向强度增加管；5、横向滑槽；6、第一滑块；7、横向连接杆；8、第一安装板；9、第一伸缩杆；10、第一弹簧；11、第一磁铁；12、横向弹簧；13、纵向强度增加管；14、纵向滑槽；15、第二滑块；16、纵向连接杆；17、纵向弹簧；18、第二磁铁；19、第二安装板；20、第二伸缩杆；21、第二弹簧；22、第二横向钢。
具体实施方式
[0022]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
本实用新型提供了如图1-4所示的一种无人驾驶新能源汽车的底架结构，如图1所示，一种无人驾驶新能源汽车的底架结构，其特征在于：包括两个纵向钢1，两个纵向钢1顶部与底部均焊接有第一横向钢2，配合两个纵向钢1组成底架的基本支撑结构，两个纵向钢1与两个第一横向钢2间设置有防断裂变形机构3。
[0024]
如图2所示，防断裂变形机构3包括横向强度增加管4，安装内部的零件，横向强度增加管4顶部与底部均开设有横向滑槽5，使横向连接杆7与横向强度增加管4滑动连接，两个横向滑槽5内部均滑动连接有两组第一滑块6，防止横向连接杆7与横向强度增加管4脱落，两组第一滑块6相对一端均固定有横向连接杆7，连接横向强度增加管4与第一安装板8，两个横向连接杆7与横向强度增加管4滑动连接，两个横向连接杆7相背一端均固定连接有第一安装板8，安装多个第一伸缩杆9和连接第一伸缩杆9和横向连接杆7，第一安装板8与横向强度增加管4滑动连接，两个第一安装板8相背一侧均固定安装有多个第一伸缩杆9，配合
第一弹簧10对第一横向钢2受力缓冲，多个第一伸缩杆9远离第一安装板8一端分别与两个第一横向钢2固定连接，多个第一伸缩杆9表面均套接有第一弹簧10，配合第一伸缩杆9对第一横向钢2缓冲；
[0025]
然后横向连接杆7对一端均固定安装有第一磁铁11，对两个横向连接杆7进行同向排斥远离，防止纵向钢1变形断裂，第一磁铁11相对一端固定安装有横向弹簧12，配合横向连接杆7对两个纵向钢1进行缓冲，横向强度增加管4顶部与底部表面均中心处焊接有纵向强度增加管13，安装内部的零件，两个纵向强度增加管13两侧均开设有纵向滑槽14，使纵向连接杆16与纵向强度增加管13滑动连接，纵向滑槽14内部均滑动连接有第二滑块15，防止纵向连接杆16与纵向强度增加管13脱落，两个第二滑块15相对一端均固定连接有纵向连接杆16，两个纵向连接杆16分别与两个纵向强度增加管13滑动连接，两个纵向连接杆16相对一端均设置有纵向弹簧17，配合两个纵向连接杆16防止第一横向钢2变形断裂，两个纵向弹簧17底部与底部均安装有第二磁铁18，配合纵向连接杆16对两个第一横向钢2进行缓冲，两个纵向弹簧17顶部与底部的第二磁铁18分别与两个纵向滑槽14内部相对一端和两个纵向连接杆16相对一端固定连接。
[0026]
如图3所示，两个纵向连接杆16相背一端均固定连接有第二安装板19，安装第二伸缩杆20，第二安装板19与纵向强度增加管13滑动连接，两个第二安装板19相背一侧均固定安装有多个第二伸缩杆20，配合第二弹簧21对纵向钢1受力进行缓冲，多个第二伸缩杆20远离第二安装板19一端分别与两个第一横向钢2固定连接，多个第二伸缩杆20表面均套接有第二弹簧21，配合第二伸缩杆20对两个纵向钢1进行缓冲。
[0027]
如图4所示，包括两个纵向钢1，两个纵向钢1顶部与底部均焊接有第一横向钢2，两个纵向钢1顶部固定安装有第二横向钢22，对第一横向钢2和连接的纵向钢1进行第二次加固。
[0028]
本实用新型工作原理：在无人驾驶新能源车辆受到撞击时底架受到撞击力将撞击力通过第一伸缩杆9和第二伸缩杆20分别传导到横向连接杆7和纵向连接杆16，横向连接杆7和纵向连接杆16分别配合横向强度增加管4、纵向强度增加管13内部安装的横向弹簧12、纵向弹簧17,、第一磁铁11、第二磁铁18，将撞击力均匀分散到底架上，再分解和反弹一部分撞击力。
[0029]
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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