一种可自由转向的汽车底盘结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种可自由转向的汽车底盘结构。


背景技术：

[0002]
汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。
[0003]
人们的物质生活水平不断提高，卡丁车作为人们的娱乐项目越来越普及，然而目前现有技术的卡丁车大多数通过底盘转向结构进行转向，前面两个轮胎在转向时并不能同时进行转向，两个轮胎转向时间间隔较长，使得在转弯时两个前轮无法保持同步转向，且转弯半径较大，给汽车转弯或者掉头带来了不便。


技术实现要素：

[0004]
(一)解决的技术问题
[0005]
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可自由转向的汽车底盘结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0006]
(二)技术方案
[0007]
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可自由转向的汽车底盘结构，包括第一转向轮和第二转向轮，所述第一转向轮和第二转向轮之间设有底板，所述底板顶部固定连接有固定板，所述固定板顶部一侧设有活动杆，所述活动杆中部表面开设有贯穿孔，所述贯穿孔内侧设有限位竖杆，所述活动杆远离固定板一端设有第一限位块，所述第一限位块与活动杆活动铰接，所述第一限位块一侧固定连接有第一限位横板，所述第一限位横板与第一转向轮固定连接，所述第一限位横板远离第一限位块一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一限位横板一端固定连接有第一凸块，所述第一凸块与活动杆固定连接；
[0008]
所述活动杆远离第一转向轮一端设有限位拉杆，所述限位拉杆远离活动杆一端设有第二限位块，所述第二限位块与限位拉杆活动铰接，所述第二限位块远离限位拉杆一侧固定连接有第二限位横板，所述第二限位横板与第二转向轮固定连接，所述第二限位横板远离第二限位块一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离第二限位横板一端固定连接有第二凸块，所述第二凸块与限位拉杆固定连接。
[0009]
优选的，所述限位竖杆与贯穿孔活动套接，所述限位竖杆底部固定连接有固定座，所述固定座与底板固定连接。
[0010]
优选的，所述第一凸块靠近第一弹簧一侧固定连接有第一滑动杆，所述第一滑动杆远离第一凸块一端设有第一固定套管。
[0011]
优选的，所述第一滑动杆与第一固定套管滑动连接，所述第一固定套管与第一限位横板固定连接。
[0012]
优选的，所述限位拉杆靠近活动杆一端设有固定凸块，所述固定凸块与活动杆固
定连接，所述限位拉杆与固定凸块活动铰接。
[0013]
优选的，所述第二凸块靠近第二弹簧一侧固定连接有第二滑动杆，所述第二滑动杆远离第二凸块一端设有第二固定套管。
[0014]
优选的，所述第二滑动杆与第二固定套管滑动连接，所述第二固定套管与第二限位横板固定连接。
[0015]
本实用新型提供了一种可自由转向的汽车底盘结构，其具备的有益效果如下：
[0016]
1、该可自由转向的汽车底盘结构通过设置活动杆和限位拉杆来使得两个前轮保持同步转向，在进行转向时，第一转向轮进行转向时推动活动杆运动，活动杆推动限位拉杆，限位拉杆拉动第二转向轮转向，本实用新型结构简单合理，避免了在转弯时两个前轮无法保持同步转向存在较大的时间间隙而影响汽车转向的及时性，提高了汽车转向时的安全性，减小了前轮转弯的半径，便于转弯或者掉头。
[0017]
2、该可自由转向的汽车底盘结构通过设置第一滑动杆与第一固定套管和第二滑动杆与第二固定套管，在活动杆推动限位拉杆运动时，第一滑动杆与第一固定套管保持第一弹簧的稳定性，第二滑动杆与第二固定套管保持第二弹簧的稳定性，提高了整个汽车底盘在转向的稳定性，使得第一转向轮转向带动第二转向轮转向更加稳定。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0019]
图2为本实用新型的爆炸结构示意图；
[0020]
图3为本实用新型的俯视图；
[0021]
图4为本实用新型图2的a部结构放大图。
[0022]
图中：1、第一转向轮；2、第二转向轮；3、底板；4、固定板；5、活动杆；6、限位竖杆；7、第一限位块；8、第一限位横板；9、第一弹簧；10、限位拉杆；11、第二限位块；12、第二限位横板；13、第二弹簧；14、第一滑动杆；15、第一固定套管；16、固定凸块；17、第二滑动杆；18、第二固定套管。
具体实施方式
[0023]
本实用新型实施例提供一种可自由转向的汽车底盘结构，如图1-4所示，包括第一转向轮1和第二转向轮2，第一转向轮1和第二转向轮2之间设有底板3，底板3与汽车底盘固定连接，底板3顶部固定连接有固定板4，固定板4顶部一侧设有活动杆5，活动杆5中部表面开设有贯穿孔，贯穿孔内侧设有限位竖杆6，限位竖杆6与贯穿孔活动套接，限位竖杆6底部固定连接有固定座，固定座与底板3固定连接，通过设置限位竖杆6与活动杆5的贯穿孔活动套接，使得活动杆5在旋转时更加稳定，有利于带动限位拉杆10稳定运动。
[0024]
活动杆5远离固定板4一端设有第一限位块7，第一限位块7与活动杆5活动铰接，第一限位块7一侧固定连接有第一限位横板8，第一限位横板8与第一转向轮1固定连接，第一限位横板8远离第一限位块7一端固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9远离第一限位横板8一端固定连接有第一凸块，第一凸块与活动杆5固定连接，第一凸块靠近第一弹簧9一侧固定连接有第一滑动杆14，第一滑动杆14远离第一凸块一端设有第一固定套管15，第一滑动杆14与第一固定套管15滑动连接，第一固定套管15与第一限位横板8固定连接，在第一转向轮
1转向时，带动第一限位横板8运动，第一限位横板8挤压第一弹簧9产生弹性形变，推动第一固定套管15运动，第一滑动杆14在第一固定套管15内滑动，推动活动杆5运动。
[0025]
活动杆5远离第一转向轮1一端设有限位拉杆10，限位拉杆10靠近活动杆5一端设有固定凸块16，固定凸块16与活动杆5固定连接，限位拉杆10与固定凸块16活动铰接，限位拉杆10远离活动杆5一端设有第二限位块11，第二限位块11与限位拉杆10活动铰接，第二限位块11远离限位拉杆10一侧固定连接有第二限位横板12，第二限位横板12与第二转向轮2固定连接，第二限位横板12远离第二限位块11一侧固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13远离第二限位横板12一端固定连接有第二凸块，第二凸块与限位拉杆10固定连接，第二凸块靠近第二弹簧13一侧固定连接有第二滑动杆17，第二滑动杆17远离第二凸块一端设有第二固定套管18，第二滑动杆17与第二固定套管18滑动连接，第二固定套管18与第二限位横板12固定连接，在限位拉杆10被活动杆5拉动时，限位拉杆10拉动第二弹簧13产生弹性形变，同时推动第二滑动杆17在第二固定套管18内滑动连接，推动第二限位横板12运动，第二限位横板12拉动第二转向轮2发生转向。
[0026]
实施方式具体为：本实用新型在实际使用的过程中，通过设置活动杆5和限位拉杆10来使得两个前轮保持同步转向，在进行转向时，第一转向轮1先进行转向，第一转向轮1转向时带动第一限位横板8运动，第一限位横板8运动带动第一弹簧9产生弹性形变推动活动杆5运动，活动杆5围绕限位竖杆6旋转一定角度，活动杆5靠近限位拉杆10一端拉动限位拉杆10运动，限位拉杆10拉动第二弹簧13产生弹性形变推动第二限位横板12运动，第二限位横板12拉动第二转向轮2转向，使得第一转向轮1和第二转向轮2更具有连续性，实现同步转向，在活动杆5推动限位拉杆10运动时，第一滑动杆14在第一固定套管15内滑动，可以保持第一弹簧9的稳定性，第二滑动杆17在第二固定套管18内滑动，可以保持第二弹簧13的稳定性，本实用新型结构简单合理，避免了在转弯时两个前轮无法保持同步转向存在较大的时间间隙而影响汽车转向的及时性，提高了汽车转向时的安全性，减小了前轮转弯的半径，便于转弯或者掉头，提高了整个汽车底盘在转向的稳定性，使得第一转向轮1转向带动第二转向轮2转向更加稳定。
[0027]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该可自由转向的汽车底盘结构了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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