电池的收纳组件及电动自行车的制作方法

[0001]
本实用新型属于电动自行车技术领域，具体涉及一种电池的收纳组件及电动自行车。


背景技术：

[0002]
电动自行车一般由车架、前轮组、鞍座、后轮组、电池、控制器及电驱动装置等部分构成，其中车架是电动自行车上主体部件，也是电动自行车最主要的承载部件。
[0003]
电池是为电动自行车提供动能的重要储能部件，电池的质量很大，价值也很高，在电动自行车运行过程中其具有很强的惯性，为了防止其损坏，需要对电池进行固定和保护。
[0004]
相关技术中，电池一般直接设置在鞍座下方的车体内，对电池的保护不够，电池容易磕碰损坏。


技术实现要素：

[0005]
本公开的实施例提供一种电池的收纳组件及电动自行车，用以解决电池容易损坏的问题。
[0006]
一方面，本公开的实施例提供一种电池的收纳组件，包括车架、电池仓以及鞍座；
[0007]
所述电池仓固定支撑在车架上，所述电池仓设有用于放置电池的空腔，且所述电池仓设有仓口以由所述仓口沿取放路径取放所述电池；
[0008]
所述鞍座包括鞍座支架以及可拆卸安装在所述鞍座支架上的鞍座本体，所述鞍座支架固定安装在所述车架上；所述鞍座本体至少部分遮挡所述仓口，以阻挡所述电池沿所述取放路径运动。
[0009]
在上述电池的收纳组件的可选实施方式中，所述鞍座支架和所述鞍座本体限定出容纳空间，所述电池仓内的电池顶部容置于所述容纳空间。
[0010]
在上述电池的收纳组件的可选实施方式中，所述鞍座支架包括支撑环，以及形成于所述支撑环上的安装柱；所述支撑环围绕在所述电池仓顶部侧壁的外围；所述鞍座本体通过连接件安装在所述支撑环的安装柱上。
[0011]
在上述电池的收纳组件的可选实施方式中，所述支撑环包括水平设置的围管，所述围管呈弧形的弯管，所述弯管的两端部分别固定连接在所述车架上，以通过所述围管和车架共同围成闭环状的支撑环。
[0012]
在上述电池的收纳组件的可选实施方式中，所述安装柱垂直于所述围管所在的平面设置，且所述安装柱的底端与所述围管固定连接成一体。
[0013]
在上述电池的收纳组件的可选实施方式中，所述支撑环的前部与所述电池仓的电池之间形成避让空间。
[0014]
在上述电池的收纳组件的可选实施方式中，所述鞍座支架还包括支撑杆，所述支撑杆的一端与所述围管的中部连接，所述支撑杆的另一端用于与所述车架连接。
[0015]
在上述电池的收纳组件的可选实施方式中，所述电池仓包括第一侧板、第二侧板、
第三侧板以及底板，第一侧板、第二侧板以及第三侧板依次与所述底板的边缘连接围合形成所述空腔，所述电池仓至少包裹所述电池一部分。
[0016]
在上述电池的收纳组件的可选实施方式中，所述第一侧板以及第三侧板设有多个凹槽，多个所述凹槽自所述仓口的边缘向远离所述仓口的方向延伸，多个所述凹槽沿所述仓口的边缘间隔设置。
[0017]
另一方面，本公开的实施例提供一种电动自行车，包括如上任一所述的电池的收纳组件、设于所述车架上的前轮组、鞍座、后轮组、电池、控制器以及电驱动装置，所述控制器与所述电池以及所述电驱动装置电连接，所述前轮组、所述鞍座以及所述后轮组沿所述车架的长度方向依次设置，所述电驱动装置至少与所述前轮组或所述后轮组中的一个传动连接。
[0018]
本公开的实施例提供的电池的收纳组件及电动自行车，通过设置电池仓，将电池包裹在电池仓内，电池仓在固定在车架上，通过鞍座本体防止电池沿取放路径的方向运动，设置鞍座支架防止电池受到挤压，而电池仓可以防止电池在电动自行车运动过程中发生磕碰。
附图说明
[0019]
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]
图1为本实用新型一实施例提供电动自行车结构示意图；
[0021]
图2为本实用新型一实施例提供的电池的收纳组件的结构示意图；
[0022]
图3为本实用新型一实施例提供的电池的收纳组件侧面示意图。
[0023]
附图标记说明：
[0024]
1，电动自行车；
[0025]
10，电池的收纳组件；
[0026]
11，车架；
[0027]
12，电池仓；
[0028]
13，鞍座；
[0029]
20，前轮组；
[0030]
30，后轮组；
[0031]
40，电池；
[0032]
121，空腔；
[0033]
122，仓口；
[0034]
123，第一侧板；
[0035]
124，第二侧板；
[0036]
125，第三侧板；
[0037]
126，底板；
[0038]
1261，抵持面；
[0039]
127，凹槽；
[0040]
128，限位部；
[0041]
131，鞍座支架；
[0042]
1311，支撑环；
[0043]
1312，安装柱；
[0044]
1313，围管；
[0045]
1314，避让空间；
[0046]
1315，支撑杆。
[0047]
通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
[0048]
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0049]
电动自行车作为一种方便高效环保的交通工具，被越来越多人使用。作为一种使用电能驱动的交通工具，电池作为其主要的供能部件，是整个电动自行车中最主要部件，由于电池本身的特点，电池结构比较脆弱容易损坏，而且其本身的较重，在运动过程容易发生磕碰现象。
[0050]
车架是电动自行车上主体部件，也是电动自行车最主要的承载部件，其他零部件都直接或者间接的与车架连接。电池作为一个很重的部件一般设置在车架上，如何很好的保护电池就亟待解决的问题。
[0051]
相关技术中，电池一般直接设置在鞍座下方的车体内，对电池的保护不够，电池容易磕碰损坏，也容易被盗。
[0052]
为了更好的保护电池，需要设计一种结构合理的电池的收纳组件。
[0053]
下面以具体地实施例对本公开的实施例的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本公开的实施例的实施例进行描述。
[0054]
下面阐述本公开的实施例的电池的收纳组件的可选技术方案。
[0055]
图1为本实用新型一实施例提供电动自行车结构示意图；图2为本实用新型一实施例提供的电池的收纳组件的结构示意图；图3为本实用新型一实施例提供的电池的收纳组件的侧面示意图。
[0056]
如图1-图3所示，电动自行车1由电池40的收纳组件10、前轮组20、后轮组30、电池40、控制器(未标示)以及电驱动装置(未标示)构成。
[0057]
电池的收纳组件10包括车架11、电池仓12以及鞍座13，电池仓12固定支撑在车架11上，电池仓12设有用于放置电池40的空腔121，且电池仓12设有仓口122以由仓口122沿取放路径取放电池40，鞍座13包括鞍座支架131以及可拆卸安装在鞍座支架131上的鞍座本体132，鞍座支架131固定安装在车架11上，鞍座本体132至少部分遮挡仓口122，以阻挡电池40
沿取放路径运动。
[0058]
具体的，电池仓12为防火绝缘的塑胶制件，电池40可包裹在电池仓12的空腔121中，空腔121的形状与电池40的外形相适配，电池40可经由电池仓12上的仓口122沿取放路径进出电池仓12。电池仓12固定支撑在车架11上。鞍座13是用于坐靠的部件，鞍座13设置在电池40的取放路径上。鞍座13包括鞍座支架131以及可拆卸安装在鞍座支架131上的鞍座本体132，此处可拆卸应该理解为，鞍座本体132与鞍座支架131铰接或鞍座本体132与鞍座支架131卡扣连接的方式，使鞍座本体132至少具有两种状态，分别是鞍座本体132遮挡部分电池40的取放路径的状态，以及鞍座本体132不遮挡电池40的取放路径的状态，从而可以控制电池40的取放。这样可以很好的对电池40进行保护，防止电池40发生磕碰现象，防止电池40沿取放路径拿出，也能够起到防盗的作用。
[0059]
在一个可选的实施方式中，鞍座支架131和鞍座本体132限定出容纳空间(未示出)，电池仓12内的电池40顶部容置于容纳空间。具体的，电池40在放入电池仓12后，鞍座本体132处于遮挡取放路径的状态时，电池40的顶部容置于容纳空间内，同时鞍座本体132抵靠在电池40的顶部，从而固定电池40，防止电池40移动。
[0060]
在一个可选的实施方式中，鞍座支架131包括支撑环1311，以及形成于支撑环1311上的安装柱1312，支撑环1311围绕在电池仓12顶部侧壁的外围，鞍座本体132通过连接件安装在支撑环1311的安装柱1312上。具体的，安装柱1312的一端与支撑环1311固定，安装柱1312的另一端朝远离支撑环1311的方向延伸。支撑环1311围绕在电池仓12顶部侧壁的外围，即支撑环1311围绕在电池仓12的外侧，与电池仓12接触或间隔一定距离设置，限制电池仓12在水平方向上的运动。
[0061]
在一个可选的实施方式中，支撑环1311包括水平设置的围管1313，围管1313呈弧形的弯管，弯管的两端部分别固定连接在车架11上，以通过围管1313和车架11共同围成闭环状的支撑环1311。具体的，围管1313的中部折弯，围管1313的两端向后延伸并与车架11固定连接，使整个围管1313呈u型，围管1313和车架11共同围成闭环状的支撑环1311，围管1313整体与车架11的长度方向平行。
[0062]
在一个可选的实施方式中，安装柱1312垂直于围管1313所在的平面设置，且安装柱1312的底端与围管1313固定连接成一体。具体的，安装柱1312的底端与围管1313焊接或铆接固定，安装柱1312的另一端沿垂直于围管1313所在平面的方向向上延伸。
[0063]
在一个可选的实施方式中，支撑环1311的前部与电池仓12的电池40之间形成避让空间1314。在支撑环1311的前部，与电池仓12间隔一定距离设置，便于安装电池仓12。
[0064]
在一个可选的实施方式中，鞍座支架131还包括支撑杆1315，支撑杆1315的一端与围管1313的中部连接，支撑杆1315的另一端用于与车架11连接。为了加强鞍座支架131的结构强度以及防盗性能，在围管1313与车架11车架11之间连接有支撑杆1315，支撑杆1315的两端分别与围管1313和车架11焊接固定。支撑杆1315使得围管1313的承载能力提升，提高围管1313的结构强度。
[0065]
在一个可选的实施方式中，电池仓12包括第一侧板123、第二侧板124、第三侧板125以及底板126，第一侧板123、第二侧板124以及第三侧板125依次与底板126的边缘连接围合形成空腔121，电池仓12至少包裹电池40一部分。具体的，底板126为与电池40的底部形状相适配的板体，在本实施方式中，电池40为长方体，底板126为长方形。底板126的两长边
和一短边分别连接有第一侧板123、第三侧板125以及第二侧板124，第一侧板123、第三侧板125设于底板126的左右两侧，左右两侧为车架11的宽度方向。第一侧板123以及第三侧板125为三角形，仓口122为长方形仓口122。电池仓12仓口122沿斜向开设，电池40只有一部分的体积包裹在电池仓12内，使得电池40具有良好的通风环境，便于电池40散热。
[0066]
在一个可选的实施方式中，第一侧板123以及第三侧板125设有多个凹槽127，多个凹槽127自仓口122的边缘向远离仓口122的方向延伸，多个凹槽127沿仓口122的边缘间隔设置。在第一侧板123以及第三侧板125上设有凹槽127，凹槽127可以降低整个电池仓12的重量，同时不破坏电池仓12的结构强度。
[0067]
在一个可选的实施方式中，底板126设有限位部128，限位部128设于底板126的边缘，限位部128用于限制电池40沿底板126的延伸方向脱离空腔121。为了防止电池40与底板126相对滑动而脱离空腔121，在底板126的边缘设有用于抵持电池40的限位部128。
[0068]
进一步的，限位部128包括两个并排设置的限位柱，限位柱自底板126沿垂直于底板126的方向向上延伸，两个限位柱用于抵持电池40。
[0069]
在一个可选的实施方式中，底板126倾斜设置，地板设有用于抵持电池40的抵持面1261，抵持面1261与车架11的长度方向的夹角为锐角，以使电池仓12向后倾斜。具体的，底板126倾斜设置，底板126与车架11的长度方向的夹角为锐角，在本实施方式中，该夹角为23度，这样设置使得电池仓12的底部在前而顶部在后，放入电池40的过程中，电池40沿斜下方放入；而在取出电池40的过程中，电池40沿斜上方取出，使电池40的取放操作更加方便。
[0070]
本公开的实施例提供了一种电动自行车，下面结合附图详细介绍轻量化的电动自行车的结构特点。
[0071]
如图1-图3所示，本实施例提供一种电动自行车1，电动自行车1包括电池40的收纳组件10、设于车架11上的前轮组20、后轮组30、电池40、控制器以及电驱动装置，控制器与电池40以及电驱动装置电连接，前轮组20、鞍座13以及后轮组30沿车架11长度方向依次设置，电池的收纳组件10设于主管体11的底部。电驱动装置至少与前轮组20或后轮组30中的一个传动连接。
[0072]
具体的，车把组件安装于车架11的竖管，其主要用于控制电动自行车1的前进方向，其包括车把手、刹车控制器和连接管，连接管通过车架11后与前叉固定连接，前轮组20通过转轴固定在前叉上，由此可以通过车把手带动前轮组20转动进而控制电动自行车1的前进方向。在车把组件的中部还可以连接有中控组件，中控组件用于用户与服务器之间的信息交互、显示当前电动自行车1的状态信息等。此外，在车把组件的下方还可以设置车篮，以便于用户放置随身物品。
[0073]
电池40的收纳组件10的后端连接有鞍座13，鞍座13通过鞍座支架131连接在车架11上。在车架11的这一侧还设有电池40，电池40装入电池仓12内后实现供电。车架11背离车把组件的一侧通过后叉连接有后轮组30，后轮组30也可以通过转轴固定在后叉上。
[0074]
电动自形车1还包括电驱动装置，电驱动装置包括设置在电池40下方的马达控制器，马达控制器与中控组件通信连接，在中控组件的控制下进行工作。马达控制器的输出端通过传动机构带动后轮组30转动，以实现电驱动；此外，电动自形车1还可以保留有传统的人力驱动结构，即脚蹬通过例如链轮链条等传动机构与后轮组30相连接，通过踩踏脚蹬带动后轮组30转动，进而实现人力驱动。在实际使用时，上述两种驱动方式可以同时使用或各
自单独使用，以满足不同状况下的使用需求。
[0075]
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开的实施例旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
[0076]
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

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