一种防撞型汽车下部导流板的制作方法

[0001]
本实用新型涉及导流板技术领域，尤其涉及一种防撞型汽车下部导流板。


背景技术：

[0002]
为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板，连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。
[0003]
现有的导流板的倾斜角度不变，当车速保持固定值时，导流板底部的空气流动速度不能继续增加，从而导致车身底部的压力不能继续减小，不利于汽车的进一步稳定。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供驱动机构带动导流板倾斜从而改变导流板底部的空气流动速度，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防撞型汽车下部导流板，包括竖直导流板、横向导流板和驱动机构，所述竖直导流板的两侧均连接有销轴，所述竖直导流板通过所述销轴转动连接在汽车本体的前侧，所述横向导流板和所述竖直导流板一体成型，且所述横向导流板的位置设于汽车本体的下方，所述横向导流板通过所述驱动机构与所述汽车本体活动连接，所述驱动机构包括固定环、推杆和电动推杆，所述电动推杆连接在所述汽车本体的底盘处，所述推杆固定连接在所述电动推杆的输出端，所述推杆的底端和所述横向导流板通过所述固定环固定连接，所述竖直导流板远离所述汽车本体的一侧通过弹簧连接有防撞机构，所述电动推杆和外部电源电性连接。
[0006]
优选的，所述防撞机构包括第一套筒、防护杆和第二套筒，防护杆的两端分别套设连接有第一套筒和第二套筒，第一套筒和竖直导流板通过弹簧固定连接，第二套筒和竖直导流板通过弹簧固定连接，第一套筒的位置设于第二套筒的上方。
[0007]
优选的，所述固定环的顶端内部开设有固定槽，推杆的底端贯穿有连接轴，推杆通过连接轴活动连接在固定槽的内部，且固定槽的横截面面积大于推杆的横截面面积。
[0008]
优选的，所述汽车本体的内部开设有连接槽，横向导流板的顶端连接有支撑杆，支撑杆滑动连接在连接槽的内部，连接槽的内侧壁开设有限位槽，支撑杆的外侧连接有限位杆，限位杆滑动连接在限位槽的内部，限位槽的位置设于连接槽的内部。
[0009]
优选的，所述防撞机构还包括连接架，第二套筒的数量为六根，每根第二套筒通过连接架固定连接，竖直导流板的前侧内部开设有五个通风孔，六个第二套筒和五个通风孔沿着水平线交错分布。
[0010]
本实用新型的有益效果是：
[0011]
本实用新型通过在汽车本体底部设置驱动机构，驱动机构带动横向导流板转动，
使得横向导流板和竖直导流板通过销轴进行转动并倾斜，倾斜后的横向导流板底部空气流动速度大于汽车本体顶部的空气流动速度，当车速为固定值时，横向导流板的倾斜进一步增加了汽车本体顶部的气压，从而使得车身更加稳定，有利于安全驾驶，通过在竖直导流板一侧设置弹簧连接的防撞机构，弹簧可以缓冲汽车本体与外部的冲击力，达到防撞的效果。
附图说明
[0012]
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0013]
图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0014]
图2为本实用新型的图1中竖直导流板和防撞机构的部分结构放大图；
[0015]
图3为本实用新型的图1中推杆和固定环的部分结构放大图；
[0016]
图4为本实用新型的图1中a处的结构放大图；
[0017]
图中：1、汽车本体；2、弹簧；3、销轴；4、竖直导流板；5、防撞机构；51、第一套筒；52、连接架；53、防护杆；54、第二套筒；6、通风孔；7、横向导流板；8、支撑杆；9、固定环；10、推杆；11、电动推杆；12、固定槽；13、连接轴；14、连接槽；15、限位杆；16、限位槽。
具体实施方式
[0018]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]
参见图1-4，一种防撞型汽车下部导流板，包括竖直导流板4、横向导流板7和驱动机构，竖直导流板4的两侧均连接有销轴3，竖直导流板4通过销轴3转动连接在汽车本体1的前侧，横向导流板7和竖直导流板4一体成型，且横向导流板7的位置设于汽车本体1的下方，横向导流板7通过驱动机构与汽车本体1活动连接，驱动机构包括固定环9、推杆10和电动推杆11，电动推杆11连接在汽车本体1的底盘处，推杆10固定连接在电动推杆11的输出端，推杆10的底端和横向导流板7通过固定环9固定连接，竖直导流板4远离汽车本体1的一侧通过弹簧2连接有防撞机构5，电动推杆11和外部电源电性连接。
[0020]
本实施方案中：通过在汽车本体1底部设置驱动机构，驱动机构中的电动推杆11开启后输出端下降，带动推杆10下降，进而通过固定环9带动横向导流板7通过销轴3转动并倾斜，倾斜后的横向导流板7将底部的空气进行阻挡，增加了底部空气流速，从而减小了汽车本体1底部的压强，当车速为固定值时，横向导流板7的倾斜进一步减小了汽车本体1底部的气压，从而使得车身更加稳定，有利于安全驾驶，通过在竖直导流板4一侧设置弹簧2连接的防撞机构5，弹簧2可以缓冲汽车本体1与外部的冲击力，达到防撞的效果。
[0021]
进一步的，防撞机构5包括第一套筒51、防护杆53和第二套筒54，防护杆53的两端分别套设连接有第一套筒51和第二套筒54，第一套筒51和竖直导流板4通过弹簧2固定连接，第二套筒54和竖直导流板4通过弹簧2固定连接，第一套筒51的位置设于第二套筒54的上方；当驱动机构带动横向导流板7和竖直导流板4转动时，第二套筒54随着竖直导流板4转
动，而第一套筒51位置不变，从而使得防护杆53进入第二套筒54和第一套筒51，避免防护杆53受力弯曲或断裂，有利于防撞机构5的使用。
[0022]
进一步的，固定环9的顶端内部开设有固定槽12，推杆10的底端贯穿有连接轴13，推杆10通过连接轴13活动连接在固定槽12的内部，且固定槽12的横截面面积大于推杆10的横截面面积；推杆10升降时，横向导流板7和固定环9倾斜，从而使得推杆10底部可以在固定槽12内通过连接轴13进行转动，避免推杆10受力弯曲或断裂，有利于驱动机构的使用。
[0023]
进一步的，汽车本体1的内部开设有连接槽14，横向导流板7的顶端连接有支撑杆8，支撑杆8滑动连接在连接槽14的内部，连接槽14的内侧壁开设有限位槽16，支撑杆8的外侧连接有限位杆15，限位杆15滑动连接在限位槽16的内部，限位槽16的位置设于连接槽14的内部；横向导流板7顺时针转动时，会带动支撑杆8滑出连接槽14，支撑杆8增加了横向导流板7与汽车本体1的接触面积，有利于横向导流板7的固定，支撑杆8滑动时，限位杆15也在限位槽16内滑动，当限位杆15滑动至限位槽16的底部时会停止，从而避免横向导流板7继续转动，达到限位的效果，以避免支撑杆8与连接槽14脱离。
[0024]
进一步的，防撞机构5还包括连接架52，第二套筒54的数量为六根，每根第二套筒54通过连接架52固定连接，竖直导流板4的前侧内部开设有五个通风孔6，六个第二套筒54和五个通风孔6沿着水平线交错分布；汽车本体1移动时，空气会通过通风孔6进行流动，从而减小阻力，也减小了汽车本体1底部的压强，从而保持了车身的稳定，达到安全驾驶的效果，连接架52将六个第一套筒51进行连接固定，增加了防撞机构5整体的结构稳定性和强度，有利于防撞机构5的使用，通过在竖直导流板4一侧设置弹簧2连接的防撞机构5，弹簧2可以缓冲汽车本体1与外部的冲击力，达到防撞的效果，连接架52将六个第一套筒51进行连接固定，增加了防撞机构5整体的结构稳定性和强度，有利于防撞机构5的使用。
[0025]
本实用新型的工作原理为：汽车本体1移动时，空气会通过通风孔6进行流动，从而减小阻力，也减小了汽车本体1底部的压强，开启电动推杆11，电动推杆11的输出端下降，带动推杆10下降，进而通过固定环9带动横向导流板7通过销轴3转动并倾斜，倾斜后的横向导流板7将底部的空气进行阻挡，增加了底部空气流速，从而减小了汽车本体1底部的压强，当车速为固定值时，横向导流板7的倾斜进一步减小了汽车本体1底部的气压，从而使得车身更加稳定，有利于安全驾驶，当驱动机构带动横向导流板7和竖直导流板4转动时，第二套筒54随着竖直导流板4转动，而第一套筒51位置不变，从而使得防护杆53进入第二套筒54和第一套筒51，避免防护杆53受力弯曲或断裂，有利于防撞机构5的使用。
[0026]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
[0027]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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