一种防倒流功能的汽车前保下导流板的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车导流板技术领域，尤其涉及一种防倒流功能的汽车前保下导流板。


背景技术：

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在汽车设计过程中，发动机舱热平衡问题十分重要，它的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性及可靠性。通常，汽车前保下导流板，位于前保险杠底部，对车底防护及车底的导流有着重要作用。除此之外，前保下导流板还具备上部导风功能，即，可将车外的新鲜空气导入发动机舱，以此来改善发动机舱热平衡，减少热害。
[0003]
其中，为满足上述要求，前保下导流板与散热器之间往往留有较大间隙，该间隙的宽度约为80-100mm。然而，该间隙却导致了发动机舱内的废气再次回流到散热器前，导致降低冷却效率；
[0004]
申请号为cn201520517160.3记载的一种前保下导流板结构及汽车，该前保下导流板结构包括：第一前保下导流板，其中，第一前保下导流板上设有第一进风口，第一进风口的上边缘设有多个均匀分布的安装卡钩；以及防回流叶片，防回流叶片的第一边缘与安装卡钩通过转轴连接，通过转轴的转动，防回流叶片包括盖设于第一进风口处、使第一进风口封闭的第一状态和相对于第一进风口打开的第二状态。本实用新型提供的前保下导流板结构，通过在第一前保下导流板的第一进风口上增设防回流叶片，能够有效地防止发动机舱内的废气再回到该前保下导流板结构前，有效地防止了废气回流，改善了发动机舱内的热平衡，大大提升了发动机的冷却效率；该设计虽然能够避免发动机舱尾气回流，但是不能确保汽车在发动之后任何状态保持平稳进风，发动机舱内的热平衡改善不明显，为此需要一种防倒流功能的汽车前保下导流板。


技术实现要素：

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本实用新型提出的一种防倒流功能的汽车前保下导流板，解决了现有技术中存在的问题。
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为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
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一种防倒流功能的汽车前保下导流板，包括l型结构的导流板以及设置在导流板上方的罩壳，所述罩壳靠近导流板开口处的一侧上方安装有固定板，所述导流板伸入至罩壳一侧的上方转动连接有摆动板，所述摆动板远离导流板的一侧中间位置铰接有拉杆，拉杆的另一端铰接有与导流板顶部侧边滑动连接的封盖板，且封盖板与罩壳活动套接，所述封盖板伸出罩壳的一端的下方开设有贯穿导流板的排气孔，所述摆动板远离导流板一端的一侧固接有连接杆，所述连接杆的另一端固接有圆弧形结构的抵触板，所述罩壳与摆动板相邻的一侧内侧壁开设有圆弧形结构的滑道，所述滑道的顶部外圈开设有与其同轴的圆弧形结构的安装槽，且安装槽与抵触板滑道套接，安装槽的顶部内侧壁安装有两组与抵触板抵触的传感器，罩壳远离固定板的一侧安装有抽气罩壳，所述抽气罩壳固定套接有排气管，
所述排气管的外圈安装有贯穿抽气罩壳的排气通道，排气通道远离罩壳一端开口处的一侧铰接与防护板。
[0008]
优选的，所述防护板通过合页与抽气罩壳铰接，防护板合页一端的一侧固接有圆弧形结构的档杆，档杆与抽气罩壳活动套接，档杆伸入抽气罩壳的一端固接有挡板，档杆与合页的偏转轴同轴设置。
[0009]
优选的，所述罩壳的顶部内侧壁安装有沿固定板至抽气罩壳方向设置的散热模块和排风扇。
[0010]
优选的，所述传感器采用接近开关，传感器与固定板之间的距离小于抵触板的长度。
[0011]
优选的，所述安装槽靠近固定板的一端延伸至固定板的端部。
[0012]
优选的，所述抵触板靠近固定板的一端之间的距离小于拉杆顶部与固定板之间的距离。
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本实用新型中，
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通过设置的导流板、罩壳、固定板、摆动板、拉杆、封盖板、排气孔、连接杆、抵触板、滑道、安装槽、抽气罩壳、排气管、排气通道、防护板、散热模块和排风扇，确保汽车进风稳定，方便将汽车发动机舱内部的尾气排出，避免发动机舱气压过大，有效的改善了发动机舱内的热平衡，使进入汽车内部的气流速度保持在一定的范围内，使汽车空调制暖进风速度均衡，提高制暖质量，避免发动机舱内部尾气回流至空调进气端。
附图说明
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图1为本实用新型提出的一种防倒流功能的汽车前保下导流板的结构示意图；
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图2为本实用新型提出的一种防倒流功能的汽车前保下导流板局部放大的结构示意图；
[0017]
图3为本实用新型提出的一种防倒流功能的汽车前保下导流板抵触板的结构示意图。
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图中：1导流板、2罩壳、3固定板、4摆动板、5拉杆、6封盖板、7排气孔、8连接杆、9抵触板、10滑道、11安装槽、13抽气罩壳、14排气管、15排气通道、16防护板、17散热模块、18排风扇。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]
参照图1-3，一种防倒流功能的汽车前保下导流板，包括l型结构的导流板1以及设置在导流板1上方的罩壳2，罩壳2靠近导流板1开口处的一侧上方安装有固定板3，导流板1伸入至罩壳2一侧的上方转动连接有摆动板4，摆动板4远离导流板1的一侧中间位置铰接有拉杆5，拉杆5的另一端铰接有与导流板1顶部侧边滑动连接的封盖板6，且封盖板6与罩壳2活动套接，封盖板6伸出罩壳2的一端的下方开设有贯穿导流板1的排气孔7，摆动板4远离导流板1一端的一侧固接有连接杆8，连接杆8的另一端固接有圆弧形结构的抵触板9，罩壳2与
摆动板4相邻的一侧内侧壁开设有圆弧形结构的滑道10，滑道10的顶部外圈开设有与其同轴的圆弧形结构的安装槽11，且安装槽11与抵触板9滑道套接，安装槽11的顶部内侧壁安装有与抵触板9抵触的传感器，罩壳2远离固定板3的一侧安装有抽气罩壳13，抽气罩壳13固定套接有排气管14，排气管14的外圈安装有贯穿抽气罩壳13的排气通道15，排气通道15远离罩壳2一端开口处的一侧铰接与防护板16。
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进一步的，防护板16通过合页与抽气罩壳13铰接，防护板16合页一端的一侧固接有圆弧形结构的档杆，档杆与抽气罩壳13活动套接，档杆伸入抽气罩壳13的一端固接有挡板，档杆与合页的偏转轴同轴设置。
[0022]
尤其是，罩壳2的顶部内侧壁安装有沿固定板3至抽气罩壳13方向设置的散热模块17和排风扇18。
[0023]
值得说明的，传感器采用接近开关，传感器与固定板3之间的距离小于抵触板9的长度。
[0024]
此外，安装槽11靠近固定板3的一端延伸至固定板3的端部。
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除此之外，抵触板9靠近固定板3的一端之间的距离小于拉杆5顶部与固定板3之间的距离，传感器和排风扇18与汽车内部控制器连接。
[0026]
工作原理：使用的时候，当汽车启动未行驶的时候，由于汽车未行驶，进入罩壳2的气体较少或者没有气体进入，没有推动摆动板4远离固定板3方向移动的推力，这时候摆动板4一侧拉杆5上的封盖板6位于最左侧位置，使导流板1底部的排气孔7漏出，发动机舱内部的气体可以从导流板1内部排出；同时抵触板9始终与左侧的传感器抵触，这时候左侧的传感器被触发，然后汽车内部的控制器，控制排风扇18启动，对发动机舱进行抽风作业，在抽风作业的时候，抵触板9向右侧的传感器方向移动，直到抵触板9不与左侧的传感器抵触，确保摆动板4开启至合适的角度，将外界的气体从导流板1和固定板3之间输送至罩壳2内部，在经过散热模块17进行热量交换，加热的气体进入抽气罩壳13当中；
[0027]
当汽车空调需要加热的时候，开启位于排气管14内部的抽风机，将热气流沿排风管14抽入至汽车空调进风管当中，当不需要加热的时候，热风沿排气通道15进入发动机舱，使发动机舱内部气体进行交换；
[0028]
当发动机舱内部气压过大的时候，推动防护板16向抽气罩壳13的方向流动，避免发动机舱内部气体进入抽气罩壳13当中被排气管14输送至汽车内部；
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当汽车行驶的时候，外界风大量进入罩壳2内部，继续推动摆动板4右侧的传感器方向移动，这时候抵触板9不与左侧的传感器接触，同时抵触板9偏转至最右侧的时候，摆动板4处于向固定板3方向倾斜状态，从而使汽车停止的时候在重力作用下摆动板4能够复位至初始状态，这时候控制器控制排风扇18关闭，当排风扇18关闭的时候，左侧的传感器没有被触发时，表明表面外界风速足够推动摆动板4开启合适的角度；当排风扇18关闭的时候，左侧的传感器被触发时，表明外界风速不足够推动摆动板4开启合适的角度，需要开启排风扇18进行辅助抽风，从而确保汽车进风稳定，方便将汽车发动机舱内部的尾气排出，避免发动机舱气压过大，有效的改善了发动机舱内的热平衡，使进入汽车内部的气流速度保持在一定的范围内，使汽车空调制暖进风速度均衡，提高制暖质量，避免发动机舱内部尾气回流至空调进气端。
[0030]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0031]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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