下车体结构总成和汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种下车体结构总成和汽车。


背景技术：

[0002]
汽车制造时，通常要考虑车身轻巧，并考虑提高刚度以提高汽车的安全性能，保护乘坐人员安全。现有设计中为提高汽车的安全性能，在设计下车体时，通常在下车体的中通道设计具有足够刚度的传力梁结构，这种设计导致较大的汽车车身结构质量，且现有中通道结构为纵向设计，往往忽略了下车体横向刚度，造成汽车nvh性能较差。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型实施例提供一种下车体结构总成，以解决现有设计中汽车车身结构质量较大，且现有中通道结构为纵向设计，往往忽略了下车体横向刚度，造成汽车nvh性能较差问题。
[0004]
一种下车体结构总成，包括下车体本体和设置在所述下车体本体上的中通道结构，所述中通道结构包括第一环形传力结构，所述第一环形传力结构内设有纵向方向设置的中通道纵梁，所述中通道纵梁的两端与所述第一环形传力结构连接，与所述第一环形传力结构配合形成两个第二环形传力结构。
[0005]
优选地，所述第二环形传力结构内设有用于装配副车架的副车架安装盒，所述副车架安装盒的两端与所述第二环形传力结构相连。
[0006]
优选地，所述下车体本体包括一体成型的下车体地板和下车体前板，所述下车体前板与所述下车体地板垂直设置，所述副车架安装盒设置在所述下车体地板和下车体前板的连接位置上。
[0007]
优选地，所述第一环形传力结构包括前围板横梁、前座椅横梁和两个地板纵梁；两个所述地板纵梁沿纵向方向平行相对设置；所述前围板横梁和前座椅横梁沿横向方向平行相对设置；所述前围板横梁和所述前座椅横梁的两端分别与两个所述地板纵梁相连。
[0008]
优选地，所述前围板横梁设置在所述下车体前板上，所述前座椅横梁设置在所述下车体地板上，所述副车架安装盒的两端分别与所述地板纵梁和所述中通道纵梁相连。
[0009]
优选地，地板纵梁包括前地板纵梁和与所述前地板纵梁连接的中地板纵梁，所述前围板横梁的两端与所述前地板纵梁相连，所述前座椅横梁与所述中地板纵梁相连。
[0010]
优选地，所述中通道纵梁的数量为两个，两个所述中通道纵梁的一端与所述前围板横梁连接，另一端与所述前座椅横梁连接。
[0011]
优选地，所述副车架安装盒为刚性副车架安装盒。
[0012]
本实用新型实施例提供还一种汽车，包括如上所述的下车体结构总成。
[0013]
优选地，所述汽车还包括副车架；所述第二环形传力结构内设有用于装配副车架的副车架安装盒，所述副车架安装盒的两端与所述第二环形传力结构相连。
[0014]
本实用新型实施例提供一种下车体结构总成和汽车，该下车体结构总成的第一环
形传力结构呈闭合环形设置，用于在汽车受到碰撞时，通过第一环形传力结构有效传递，减少碰撞力的影响。第一环形传力结构内设有纵向方向设置的中通道纵梁，且该中通道纵梁的两端与第一环形传力结构连接，以将第一环形传力结构分割形成两个闭合的第二环形传力结构，两个第二环形组件可以增加传力路径，提升下车体的传力效率。可以理解地，当下车体受到碰撞时，由于中通道纵梁将第一环形传力结构分割形成两个闭合的第二环形传力结构，提升下车体刚度，且可以将碰撞所产生的力通过两个第二环形传力结构分散开，避免下车体在受到碰撞时受力集中，造成下车体变形。
附图说明
[0015]
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]
图1是本实用新型一实施例中下车体结构总成的一结构示意图；
[0017]
图2是本实用新型一实施例中下车体结构总成的另一结构示意图。
[0018]
说明书附图标号：
[0019]
10、下车体本体；11、下车体地板；12、下车体前板；21、中通道纵梁；22、副车架安装盒；23、前围板横梁；24、前座椅横梁；25、地板纵梁；251、前地板纵梁；252、中地板纵梁。
具体实施方式
[0020]
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0021]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0022]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0023]
本实用新型提供一种下车体结构总成，如图1所示，下车体结构总成包括下车体本体10和设置在下车体本体10上的中通道结构，中通道结构包括第一环形传力结构(图中未示出)，第一环形传力结构内设有纵向方向设置的中通道纵梁21，中通道纵梁21的两端与第一环形传力结构连接，与第一环形传力结构配合形成两个第二环形传力结构(图中未示出)。
[0024]
具体地，第一环形传力结构呈闭合环形设置，例如，第一环形传力结构可以是闭合矩形、闭合三角形或者闭合椭圆形等形状的传力结构，用于在汽车受到碰撞时，通过第一环形传力结构有效传递，减少碰撞力的影响。
[0025]
第一环形传力结构内设有纵向方向设置的中通道纵梁21，且该中通道纵梁21的两端与第一环形传力结构连接，以将第一环形传力结构分割形成两个闭合的第二环形传力结构，两个第二环形组件可以增加传力路径，提升下车体的传力效率。可以理解地，当下车体受到碰撞时，由于中通道纵梁21将第一环形传力结构分割形成两个闭合的第二环形传力结构，提升下车体刚度，且可以将碰撞所产生的力通过两个第二环形传力结构分散开，避免下车体在受到碰撞时受力集中，造成下车体变形。
[0026]
在一示例中，如图1所示，第二环形传力结构内设有用于装配副车架的副车架安装盒22，副车架安装盒22的两端与第二环形传力结构相连。
[0027]
本示例中，副车架安装盒22的两端与第二环形传力结构相连，具体是，副车架安装盒22沿横向方向设置，副车架安装盒22的两端分别与第二环形传力结构相连，以利用副车架安装盒22将第二环形传力结构再次分割形成两个闭合的第三环形传力结构，可以增加传力路径，使得碰撞力快速分散，避免受力集中，以提升下车体的横向刚度，提升汽车nvh性能。本示例中，副车架安装盒22用于装配副车架，可有效提升整体结构刚度，当副车架受到碰撞时，可以通过副车架安装盒22传递给第二环形传力结构，当汽车受到正面碰撞时，也可以通过副车架安装盒22将撞击力传递给副车架，从而增加传力路径，使得碰撞力快速分散，避免受力集中，以达到提升汽车nvh性能的目的。
[0028]
在一示例中，如图1所示，下车体本体10包括一体成型的下车体地板11和下车体前板12，下车体前板12与下车体地板11垂直设置，副车架安装盒22设置在下车体地板11和下车体前板12的连接位置上。
[0029]
本示例中，下车体地板11和下车体前板12的连接位置呈弧形设置，副车架安装盒22设置在该连接位置，可以加强下车体结构总成的横向刚度，有效地提升汽车安全性能，降低下车体地板11和下车体前板12的连接位置的变形程度，从而可以更好地保护乘坐人员。
[0030]
在一示例中，如图1所示，第一环形传力结构包括前围板横梁23、前座椅横梁24和两个地板纵梁25；两个地板纵梁25沿纵向方向平行相对设置；前围板横梁23和前座椅横梁24沿横向方向平行相对设置；前围板横梁23和前座椅横梁24的两端分别与两个地板纵梁25相连。本示例中，前围板横梁23、前座椅横梁24和两个地板纵梁25围合形成的第一环形传力结构为闭合矩形，这种结构使得制造方便简单，且该闭合矩形各边受力平均，在受到外力碰撞时，可使碰撞力快速分散，避免受力集中。
[0031]
在一示例中，如图1所示，前围板横梁23设置在下车体前板12上，前座椅横梁24设置在下车体地板11上，副车架安装盒22的两端分别与地板纵梁25和中通道纵梁21相连。
[0032]
本示例中，前围板横梁23、中通道纵梁21、地板纵梁25和前座椅横梁24围合，形成矩形的第二环形传力结构，且该矩形的第二环形传力结构各边受力平均，同时撞击力可以各边进行传递，避免受力集中。
[0033]
本示例中，副车架安装盒22设置在地板纵梁25和中通道纵梁21之间，以分割第二环形传力结构形成两个闭合的第三环形传力结构，例如，中通道纵梁21、副车架安装盒22、地板纵梁25和前围板横梁23闭合形成一个第三环形传力结构，中通道纵梁21、副车架安装
盒22、地板纵梁25和前座椅横梁24闭合形成另一个第三环形传力结构，增加了传力路径，提高传力效率，可受到外力碰撞时，可使碰撞力快速分散，避免受力集中。
[0034]
在一示例中，如图1所示，地板纵梁25包括前地板纵梁251和与前地板纵梁251连接的中地板纵梁252，前围板横梁23的两端与前地板纵梁251相连，前座椅横梁24与中地板纵梁252相连。具体地，前地板纵梁251的一端与前围板横梁23连接，前地板纵梁251的另一端与中地板纵梁252连接，中地板纵梁252的中端与前座椅横梁24连接，地板纵梁25相互连接的前地板纵梁251和中地板纵梁252，可以减小地板纵梁变形的程度，提高汽车nvh性能，例如，当汽车受到撞击时，若撞击力较大，造成前地板纵梁251变形，由于前地板纵梁251或者中地板纵梁252不是一体成型，且撞击力撞击前地板纵梁251，则中地板纵梁252可以不变性或者变形程度较小。
[0035]
在一示例中，如图1所示，中通道纵梁21的数量为两个，两个中通道纵梁21的一端与前围板横梁23连接，另一端与前座椅横梁24连接。本示例中，两个中通道纵梁21将第一环形传力结构分割为三个第二环形组件，增加了传力路径。两个副车架安装盒22装配在中通道纵梁21、前围板横梁23、地板纵梁25和前座椅横梁24形成的两个对称的第二环形传力结构内，以分割形成两个第三环形传力结构，更有利于保障下车体结构总成受力均匀。
[0036]
本实施例所提供的下车体结构总成，在下车体受到撞击时，由于下车体前板12和下车体地板11的连接位置设置了副车架安装盒22，通过副车架安装盒22与第二环形传力结构配合形成两个第三环形传力结构，可以提高下车体的横向刚度，避免下车体前板12和下车体地板11的连接位置变形，可以更好地保护乘坐人员，并通过前围板横梁23将撞击力传递给前地板纵梁251和中通道纵梁21，然后传递给副车架安装盒22、前座椅横梁24和中地板纵梁252，又第一环形传力结构由前围板横梁23、前地板纵梁251、前座椅横梁24和中地板纵梁252组成；第二环形传力结构由前围板横梁23、前地板纵梁251、前座椅横梁24和中通道纵梁21组成；第三环形传力结构由前围板横梁23、前地板纵梁251、副车架安装盒22和中通道纵梁21组成，或者第三环形传力结构由前座椅横梁24、前地板纵梁251、副车架安装盒22和中通道纵梁21组成，增加了传力路径，提高传力效率，以提高汽车的nvh性能。
[0037]
在一示例中，如图1所示，副车架安装盒22为刚性材料。本示例中，副车架安装盒22为刚性副车架安装盒，以提高下车体刚度。
[0038]
本实用新型还提供一种汽车，包括如上实施例的下车体结构总成。具体地下车体结构总成包括下车体本体10和设置在下车体本体10上的中通道结构，中通道结构包括第一环形传力结构，第一环形传力结构内设有纵向方向设置的中通道纵梁21，中通道纵梁21的两端与第一环形传力结构连接，与第一环形传力结构配合形成两个第二环形传力结构。
[0039]
具体地，第一环形传力结构呈闭合环形设置，例如，第一环形传力结构可以是闭合矩形、闭合三角形或者闭合椭圆形等形状的传力结构，用于在汽车受到碰撞时，通过第一环形传力结构有效传递，减少碰撞力的影响。
[0040]
第一环形传力结构内设有纵向方向设置的中通道纵梁21，且该中通道纵梁21的两端与第一环形传力结构连接，以将第一环形传力结构分割形成两个闭合的第二环形传力结构，两个第二环形组件可以增加传力路径，提升下车体的传力效率。可以理解地，当下车体受到碰撞时，由于中通道纵梁21将第一环形传力结构分割形成两个闭合的第二环形传力结构，提升下车体刚度，且可以将碰撞所产生的力通过两个第二环形传力结构分散开，避免下
车体在受到碰撞时受力集中，造成下车体变形。
[0041]
在一示例中，如图1所示，汽车还包括副车架(图中未示出)；第二环形传力结构内装配有用于装配副车架的副车架安装盒22，副车架安装盒22的两端与第二环形传力结构相连。可以理解地，当受到撞击时，副车架可以将撞击力传递给副车架安装盒22，进而传递到前地板纵梁251和中通道纵梁21，以将撞击力分散，避免受力集中。
[0042]
以上所述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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