一种新能源汽车用前副车架分装台架的制作方法

[0001]
本实用新型属于新能源汽车装配技术领域，具体涉及一种新能源汽车用前副车架分装台架。


背景技术：

[0002]
作为新能源汽车的重要组成部分，汽车前副车架装配结构复杂、装配空间狭小、装配精度和强度要求高，且部分零部件和油漆件成本较高，需要装配过程中给予稳定的支撑。同时，由于前副车架包含的零部件和油漆件较多，分装过程中如果来回搬运会增大劳动强度，浪费人力、物力资源，装配效率低。因此需要提供一种前副车架的分装台架，以解决上述问题。


技术实现要素：

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本实用新型设计了一种新能源汽车用前副车架分装台架。解决了现有整车试制车间中，车辆装配过程中前副车架占地面积大、零部件多、管理不便、以及装配效率低的问题。
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为了解决上述所存在的问题，本实用新型采用了以下方案：
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一种新能源汽车用前副车架分装台架，包括底部框架和设置在所述底部框架上的多根支柱，所述支柱的上端分别设置有定位缓冲块，所述支柱均分为两组且分别通过相应的纵向杆设置在所述底部框架上；所述纵向杆以可横向调节的方式设置在所述底部框架上，所述支柱以可纵向调节的方式设置在所述纵向杆上。
[0006]
进一步，所述底部框架下部还设置有移动轮。
[0007]
进一步，所述底部框架是一矩形框结构。
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进一步，所述纵向杆两侧的底部框架上还分别设置有限位块。
[0009]
进一步，所述定位缓冲块是u型结构。
[0010]
进一步，所述支柱有四根。
[0011]
进一步，所述底部框架、支柱和纵向杆均采用铝型材。
[0012]
该新能源汽车用前副车架分装台架具有以下有益效果：
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（1）本实用新型节约了整车试制车间空间，提高了装配效率，解决了现有整车试制车间在进行车辆装配时前副车架占地面积大、零部件多、管理不便、以及装配效率低的问题。
附图说明
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图1：本实用新型实施方式中新能源汽车用前副车架分装台架的立体结构示意图；
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图2：本实用新型实施方式中新能源汽车用前副车架分装台架的使用示意图。
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附图标记说明：
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1—分装台架；11—底部框架；12—支柱；13—纵向杆；14—定位缓冲块；15—限位块；2—前副车架。
具体实施方式
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下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
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图1至图2示出了本实用新型一种新能源汽车用前副车架分装台架的具体实施方式。图1是本实施方式中新能源汽车用前副车架分装台架的立体结构示意图；图2是本实施方式中新能源汽车用前副车架分装台架的使用示意图。
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如图1和图2所示，本实施方式中的新能源汽车用前副车架分装台架，包括底部框架11和设置在底部框架11上的多根支柱12，支柱12的上端分别设置有定位缓冲块14，支柱12均分为两组且分别通过相应的纵向杆13设置在底部框架11上；纵向杆13以可横向调节的方式设置在底部框架11上，支柱12以可纵向调节的方式设置在纵向杆13上。底部框架11可保证分装台架1的操作稳定性；支柱12形成前副车架支撑用固定支架，可保证前副车架的固定与整车装配方法保持一致；定位缓冲块14定位前副车架，可避免装配过程中前副车架和附件的摆动。纵向杆13、支柱12可调节，从而满足了不同车型的需求。
[0021]
优选地，底部框架11下部还可设置有移动轮，便于分装台架1的移动。
[0022]
优选地，底部框架11是一矩形框结构，进一步保证了分装台架1的操作稳定性，如图1和图2所示。
[0023]
优选地，纵向杆13两侧的底部框架11上还分别设置有限位块15。
[0024]
优选地，定位缓冲块14是u型结构，方便了副车架在台架上的固定，进一步避免了装配过程中副车架和附件的随意摆动，如图1和图2所示。
[0025]
本实施例中，支柱12有四根，如图1和图2所示。支柱12的数量根据所应用车型的副车架确定。
[0026]
本实施例中，底部框架11、支柱12和纵向杆13均采用铝型材。分装台架1为一副具有一定厚度和重量的铝型材，不仅便于分装产品的摆放；同时，结合坚固的底部框架11，可使得整个分装台架1平稳牢固，从而增加分装台架1的承重能力。
[0027]
在使用分装台架1进行前副车架分装时，如图2所示，首先将前副车架2的横梁固定在分装台架1上，然后进行分装。
[0028]
本实用新型节约了整车试制车间空间，提高了装配效率，解决了现有整车试制车间在进行车辆装配时前副车架占地面积大、零部件多、管理不便、以及装配效率低的问题。
[0029]
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

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