一种可以运输三个集装箱的骨架车的制作方法

[0001]
本实用新型属于集装箱车厢改进技术领域，具体涉及一种可以运输三个集装箱的骨架车。


背景技术：

[0002]
外蒙古口岸运输煤炭到我们国内，为了环保的要求，降低煤炭的扬尘，来回装卸带来的损坏和人力物力的浪费，现在逐步采用集装箱运输；目前的集装箱运输是列车运输，每列车运输4个集装箱，前车两个，后车两个，前后车有一个链接小车。
[0003]
现有的集装箱具有以下缺点：第一，原来的4个集装箱需要技术非常娴熟的司机才能驾驭；第二、4个集装箱的列车较长，需要主机的动力加大，成本较高；第三、4个集装箱的列车制动系统复杂，列车长度较长，制动系统解决方案非常麻烦，成本较大，挂车制动延时特别明显；第四、4个集装箱的列车运输速度慢，装卸货慢，运营速度慢，转弯慢，通关慢；第五、4个集装箱的列车场地要求局限，车流密度减低。为此，我们提出一种可以运输三个集装箱的骨架车。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的主要是针对上述现有技术现状，提出针对现有技术上存在的不足，提供一种可以运输三个集装箱的骨架车。
[0005]
为了实现所述目的，本实用新型具体采用如下技术方案：
[0006]
一种可以运输三个集装箱的骨架车，包括车架1，集装箱2，所述的集装箱 2固定在车架1的上部，车架1的底部设有轮胎4以及车轴组件，其特征在于：所述的车架1的底部设有斜撑板3，斜撑板3焊接在车架1上。
[0007]
进一步地，所述的集装箱2的个数为三个，采用三个集装箱运输，从坑口到煤炭集散地，符合外蒙古的口岸要求，提高了运输效率。
[0008]
进一步地，所述的斜撑板3在车架1上呈w或x分布，斜撑板3采用w或x分布提高了车架1的刚性，有效的防止了车辆的甩头现象。
[0009]
进一步地，所述的轮胎4的宽度大于集装箱2的宽度，车轴轮胎4的加宽，使得车厢侧面稳定。
[0010]
现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
[0011]
第一，3个集装箱对驾驶员的技术要求不高；
[0012]
第二，3个集装箱的列车相比4个集装箱的列车车身较短，需要主机的动力也相应的减小，因此成本较低；
[0013]
第三，3个集装箱的列车相比4个集装箱的列车的制动系统较为简单，列车长度较短，制动系统解决方案也较为简单，因此成本较小，挂车制动延时也相应的减小；
[0014]
第四，3个集装箱的列车相比4个集装箱的列车运输速度快，装卸货的效率也会相应的提高，同时3个集装箱的列车转弯快，通过率高；
[0015]
第五，3个集装箱的列车相比4个集装箱的列车4对场地要求不高，同时3 个集装箱的列车车流密度减高。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型的主视图。
[0017]
图2为本实用新型斜撑板3的分布示意图。
[0018]
图3为本实用新型图1的左侧示意图。
[0019]
图中：车架1，集装箱2，斜撑板3，轮胎4。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施实例。
[0021]
实施例1
[0022]
如图1-3所示本实用新型提供一种技术方案：一种可以运输三个集装箱的骨架车，包括车架1，集装箱2，所述的集装箱2固定在车架1的上部，车架1 的底部设有轮胎4以及车轴组件，所述的车架1的底部设有斜撑板3，斜撑板3 焊接在车架1上。
[0023]
所述的集装箱2的个数为三个，采用三个集装箱运输，3个集装箱的列车相比4个集装箱的列车车身较短，需要主机的动力也相应的减小，因此成本较低， 3个集装箱的列车相比4个集装箱的列车的制动系统较为简单，列车长度较短，制动系统解决方案也较为简单，因此成本较小，挂车制动延时也相应的减小，3 个集装箱的列车相比4个集装箱的列车运输速度快，装卸货的效率也会相应的提高，同时3个集装箱的列车转弯快，通过率高。
[0024]
所述的斜撑板3在车架1上呈w或x分布，斜撑板3采用w或x分布时，斜撑板3与车架1的支撑板围成数个三角形，利用三角形的稳定性提高了的车架1的刚性，有效的防止了车辆的甩头现象。
[0025]
所述的轮胎4的宽度大于集装箱2的宽度，车轴轮胎4的加宽，使得车厢的稳定提高。
[0026]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除