一种冷藏车用削角结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及削角结构技术领域，具体涉及一种冷藏车用削角结构。


背景技术：

[0002]
车辆在进行铁路运输时需符合铁路运输的相关规定，而为了使厢体尺寸最大化，车辆都会选择削角结构。如图2所示，现有削角结构包括保温层a1、保温层b2、铝制外型材3、填充泡沫10、金属骨架11和铝制内包边12，保温层a1沿竖直方向或水平方向设置，保温层b2倾斜设置，保温层a1靠近保温层b2的一端固定连接有金属骨架11，保温层b2靠近保温层a1的一端固定连接有金属骨架11，在两金属骨架11之间设有填充泡沫10，该填充泡沫10的外侧设有铝制外型材3，铝制外型材3的两端均与金属骨架11相连，该填充泡沫10的内侧设有铝制内包边12，该铝制内包边12的两端通过铝制铆钉13与金属骨架11固定连接。经过长期是实践证明，上述削角结构依旧存在一些不足之处，如现有削角结构在保温层a和保温层b的连接处设有起连接作用的金属骨架11，但是由于金属属于热的良导体，导致车厢内部分冷量的损失。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本实用新型的目的在于针对上述技术问题而提供一种冷藏车用削角结构。
[0004]
本实用新型所采用的技术方案为：
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设计一种冷藏车用削角结构，包括保温层a和保温层b，所述保温层a与保温层b之间设有方木块，在所述方木块的外侧设有外型材、内侧设有内包边。
[0006]
优选的，所述方木块包括上方木和下方木，所述上方木与下方木之间设有胶层。
[0007]
优选的，所述内包边为不锈钢包边。
[0008]
优选的，所述不锈钢包边的两端通过高强度铆钉分别与保温层a、保温层b固定连接。
[0009]
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果是：
[0010]
1、本实用新型在保温层a和保温层b之间设有方木块，通过方木块对保温层a和保温层b起连接作用，有效的降低了金属热传导导致的冷量损失。
[0011]
2、本实用新型在方木的内侧设有不锈钢内包边，并通过高强度铆钉进行连接固定，有效的保证了结构强度。
[0012]
3、本实用新型通过上方木和下方木实现了保温层a和保温层b的对接,同时使用高强度结构胶对上方木和下方木进行粘接，能有效保证厢体的气密性，减少冷量流失。
附图说明
[0013]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]
图2为现有削角结构的结构示意图；
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1为保温层a，2为保温层b，3为铝制外型材，4为方木块，5为不锈钢内包边，6为高强度铆钉，7为上方木，8为下方木，9为胶层，10为填充泡沫，11为金属骨架，12为铝制内包边，13为铝制铆钉。
具体实施方式
[0016]
下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。以下实施例中所涉及的单元模块零部件、结构、机构或传感器等器件，如无特别说明，则均为常规市售产品。
[0017]
实施例：如图1所示，一种冷藏车用削角结构，包括保温层a1、保温层b2、铝制外型材3、方木块4和不锈钢内包边5，保温层a1沿竖直方向或水平方向设置，保温层b2倾斜设置，保温层a1与保温层b2之间设有方木块4，该方木块4的外侧设有铝制外型材3，铝制外型材3的两端与方木块和/或保温层a1、保温层b2相连，该方木块4的内侧设有不锈钢内包边5，该不锈钢内包边5的两端通过高强度铆钉6与保温层a1、保温层b2固定连接。
[0018]
在本实施例中，方木块4包括上方木7和下方木8，且在上方木7与下方木8之间设有由高强度结构胶形成的胶层9，通过该胶层9提高削角结构的气密性。
[0019]
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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