CBS左装前后联动的碟刹总成的制作方法

cbs左装前后联动的碟刹总成
技术领域
[0001]
本实用新型涉及碟刹技术领域，具体为cbs左装前后联动的碟刹总成。


背景技术：

[0002]
cbs刹车的核心功能是骑士在单独操纵前刹或单独操纵后刹车时，两个轮子上都能获得恰当而有效的刹车力，碟刹总成用于对摩托车进行制动，但以往的碟刹总成大多不能进行前后联动，容易导致摩托车车身不稳的现象，降低了使用者对碟刹总成的体验感，不能满足当今市场的需求，由于以上存在的问题，降低了碟刹总成的实用性和使用性，针对性地推出了cbs左装前后联动的碟刹总成。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供cbs左装前后联动的碟刹总成，具备可以前后联动的优点，解决了以往碟刹总成不能进行前后联动的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：cbs左装前后联动的碟刹总成，包括制动缸，所述制动缸的顶部固定连接有油缸，所述制动缸的左侧连通有第一输送管，所述第一输送管远离制动缸的一端连通有三通管，所述三通管的左侧连通有第二输送管，所述三通管的右侧连通有第三输送管，所述第三输送管远离三通管的一端连通有后制动钳，所述第二输送管远离三通管的一端连通有延迟阀，所述延迟阀的左侧连通有第四输送管，所述第四输送管远离延迟阀的一端连通有左前制动钳。
[0005]
优选的，所述左前制动钳和后制动钳均包括基层，所述基层的顶部固定连接有耐高温层，所述耐高温层的顶部固定连接有加强层，所述加强层的顶部固定连接有耐磨层。
[0006]
优选的，所述基层的材质为铬钼硅锰钢，所述耐高温层的材质为氟碳树脂涂层，所述加强层的材质为金属基陶瓷复合涂层，所述耐磨层的材质为聚氨酯涂层。
[0007]
优选的，所述制动缸的右侧固定连接有把手，所述把手的表面设置有防滑纹。
[0008]
优选的，所述制动缸底部的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的表面开设有固定孔。
[0009]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
[0010]
1、本实用新型通过制动缸、油缸、第一输送管、三通管、第二输送管、第三输送管、后制动钳、延迟阀、第四输送管和左前制动钳的配合，实现了可以前后联动的目的，有效避免出现摩托车车身不稳的现象，提高了使用者对碟刹总成的体验感，满足当今市场的需求，提高了碟刹总成的实用性和使用性，解决了以往碟刹总成不能进行前后联动的问题。
[0011]
2、本实用新型通过设置基层，用于提高左前制动钳和后制动钳的强度，从而延长左前制动钳和后制动钳的使用寿命，通过设置耐高温层，用于提高左前制动钳和后制动钳的耐高温能力，从而防止左前制动钳和后制动钳发生形变，通过设置加强层，用于提高左前制动钳和后制动钳的耐磨能力，通过设置耐磨层，用于进一步提高左前制动钳和后制动钳的耐磨能力，通过设置把手，方便使用者操作制动缸，通过设置固定块和固定孔，用于对制
动缸进行安装和固定。
附图说明
[0012]
图1为本实用新型结构示意图；
[0013]
图2为本实用新型后制动钳或左前制动钳剖视示意图；
[0014]
图3为本实用新型固定块立体示意图。
[0015]
图中：1、制动缸；2、油缸；3、第一输送管；4、三通管；5、第二输送管；6、第三输送管；7、后制动钳；8、延迟阀；9、第四输送管；10、左前制动钳；11、基层；12、耐高温层；13、加强层；14、耐磨层；15、把手；16、固定块；17、固定孔。
具体实施方式
[0016]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]
请参阅图1-3，cbs左装前后联动的碟刹总成，包括制动缸1，制动缸1的顶部固定连接有油缸2，制动缸1的左侧连通有第一输送管3，第一输送管3远离制动缸1的一端连通有三通管4，三通管4的左侧连通有第二输送管5，三通管4的右侧连通有第三输送管6，第三输送管6远离三通管4的一端连通有后制动钳7，第二输送管5远离三通管4的一端连通有延迟阀8，延迟阀8的左侧连通有第四输送管9，第四输送管9远离延迟阀8的一端连通有左前制动钳10，左前制动钳10和后制动钳7均包括基层11，基层11的顶部固定连接有耐高温层12，耐高温层12的顶部固定连接有加强层13，加强层13的顶部固定连接有耐磨层14，基层11的材质为铬钼硅锰钢，耐高温层12的材质为氟碳树脂涂层，加强层13的材质为金属基陶瓷复合涂层，耐磨层14的材质为聚氨酯涂层，制动缸1的右侧固定连接有把手15，把手15的表面设置有防滑纹，制动缸1底部的两侧均固定连接有固定块16，固定块16的表面开设有固定孔17，通过设置基层11，用于提高左前制动钳10和后制动钳7的强度，从而延长左前制动钳10和后制动钳7的使用寿命，通过设置耐高温层12，用于提高左前制动钳10和后制动钳7的耐高温能力，从而防止左前制动钳10和后制动钳7发生形变，通过设置加强层13，用于提高左前制动钳10和后制动钳7的耐磨能力，通过设置耐磨层14，用于进一步提高左前制动钳10和后制动钳7的耐磨能力，通过设置把手15，方便使用者操作制动缸1，通过设置固定块16和固定孔17，用于对制动缸1进行安装和固定，通过制动缸1、油缸2、第一输送管3、三通管4、第二输送管5、第三输送管6、后制动钳7、延迟阀8、第四输送管9和左前制动钳10的配合，实现了可以前后联动的目的，有效避免出现摩托车车身不稳的现象，提高了使用者对碟刹总成的体验感，满足当今市场的需求，提高了碟刹总成的实用性和使用性，解决了以往碟刹总成不能进行前后联动的问题。
[0018]
使用时，通过使用者移动把手15，通过把手15带动制动缸1工作，通过制动缸1产生两路分力，其中一路分力控制后制动钳7进行工作，另一路分力带动碟刹总成上的延迟阀8，通过延迟阀8控制左前制动钳10，当施加的操作力大于或等于延迟阀8的合力时，延迟阀8开始工作，联动左前制动钳10开始制动。
[0019]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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