一种电动三轮车刹车系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及电动车设备技术领域，特别涉及一种电动三轮车刹车系统。


背景技术：

[0002]
电动车是现代社会非常普及的代步工具，以驾驶操作简便、节能环保受到广泛的 喜爱。目前的最畅销的电动车是类似于踏板摩托车外形的电动车，因其外形美观、鞍座舒 适、蓄电池储量大、续航时间长等特点，深受广大消费者青睐。现有电动三轮车的刹线由刹把经过脚刹装置再到后毂闸，这样就难免会增加刹线的长度和转弯次数，从而使刹线布置混乱，且自身的阻力增加和刹线上的变形量增大，影响刹车效果。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的是提供一种电动三轮车刹车系统，以解决上述的现有技术中存在的问题至少之一。
[0004]
本实用新型采用如下技术方案：
[0005]
一种电动三轮车刹车系统，包括车架和铰接在车架上的脚刹踏杆，所述脚刹踏杆的一端固定连接有连接部，连接部与刹车拉杆的一端铰接，刹车拉杆的另一端铰接有刹线连接片，刹线连接片包括中部的限位槽和两侧的刹线安装孔，限位槽内设有限位柱，限位柱固定连接在车架底部；所述刹线安装孔为2个，每个刹线安装孔内分别连接有一根刹线的一端，刹线的另一端连接有后轮轮毂。
[0006]
进一步的，所述刹线的中部套设有防止刹线折弯的限位套，所述限位套的一端与后轮轮毂连接。
[0007]
进一步的，刹线中部固定连接有与所述限位套配合使用的限位片。
[0008]
进一步的，所述刹线连接片为t型。
[0009]
本实用新型的有益效果如下：
[0010]
1、本实用新型通过刹车拉杆与刹线的联动结构，缩短了刹线的长度，转弯次数，减少了刹线自身的阻力和刹线上的变形量，使刹车效果更加良好和稳定，而且刹车系统布置更加整洁。
[0011]
2、本实用新型的刹线的中部套设有防止刹线折弯的限位套，能防止刹线折弯使增大刹线自身的阻力，影响刹车系统的刹车效果。
[0012]
3、本实用新型的刹线连接片为t型，中部设有限位槽，限位槽内设有限位柱，此结构能起到导向作用，使两根刹线的移动距离相同，能保证两个后轮同步刹车，避免偏刹现象产生。
附图说明
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图1是本实用新型的结构示意图；
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图2是图1中a处的结构放大示意图。
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图中所示：1-脚刹踏杆，2-连接部，3-刹车拉杆，4-刹线连接片，401-刹线安装孔，402-限位槽，5-限位柱， 6-刹线，7-限位套，8-限位片，9-后轮轮毂。
具体实施方式
[0016]
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0017]
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
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以下结合图1至图2对本实用新型的技术方案做进一步说明。
[0019]
一种电动三轮车刹车系统，包括车架和铰接在车架上的脚刹踏杆1，所述脚刹踏杆1的一端固定连接有连接部2，连接部2与刹车拉杆3的一端铰接，刹车拉杆3的另一端铰接有刹线连接片4，刹线连接片4为t型，刹线连接片4包括中部的限位槽402和两侧的刹线安装孔401，限位槽402内设有限位柱5，限位柱5固定连接在车架底部。刹线安装孔401为2个，每个刹线安装孔401内分别连接有一根刹线6的一端，刹线6的另一端连接有后轮轮毂9。刹线的中部套设有防止刹线6折弯的限位套7，限位套7的一端与后轮轮毂9连接。刹线6中部还固定连接有与所述限位套7配合使用的限位片8。
[0020]
本实用新型的工作过程如下：
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向下踩脚刹踏杆1时，连接部2带动刹车拉杆3和刹线连接片4一同向右侧移动，刹线连接片4将两根刹线6一同向右侧拉动，此时刹线6在限位套7内移动，限位片8与限位套7分离，刹线6端部的外置刹车片贴紧两个后轮轮毂9完成后轮刹车操作。松开脚刹踏杆，此时刹线通过外部弹簧的弹力向左移动，限位片8与限位套7压接时刹线6停止移动。
[0022]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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