车架罩体结构的制作方法

[0001]
本实用新型是有关于一种自行车，且特别是有关于一种用于自行车的车架罩体结构。


背景技术：

[0002]
现今越来越多人以自行车、公共自行车或电动自行车做为代步工具，其中电动自行车提供电力运行模式，可以减轻骑乘者的体力负担。随着人们对电动自行车的要求越来越高，电动自行车不仅从外观上满足人们的感官和美学要求，而且还要从功能和实用性的角度满足人们的需求。
[0003]
尤其在电动自行车的电源及电机的保护上，更需进一步加强，以减少因前轮滚动所夹带的石块撞击而损伤元件、泥水浸湿或泥沙侵入而使元件受到染污等问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型关于一种车架罩体结构，应用于一车架管件上，以减少元件损伤并避免受到染污。
[0005]
根据本实用新型的一方面，提出一种车架罩体结构，包括一薄层外壳以及一扣件。薄层外壳具有一外表层以及一内表层。扣件设置于薄层外壳的内表层。通过扣件使薄层外壳结合于一车架管件，使薄层外壳的外表层覆盖于车架管件接合部位的一间隙的表面。
[0006]
为对本实用新型的上述及其他方面有更佳的了解，下文特举实施例，并配合所附图式详细说明如下：
附图说明
[0007]
图1绘示依照本实用新型一实施例的车架罩体结构用于一自行车的整体示意图。
[0008]
图2a绘示依照本实用新型一实施例的车架管件的内部示意图，其中车架罩体结构设置于车架的下管管件的接合部位。
[0009]
图2b绘示管件式电池自下管管件轴向拆离的旋转操作示意图。
[0010]
图3绘示依照本实用新型一实施例的车架罩体结构、电源元件以及车架管件的分解示意图。
[0011]
图4绘示依照本实用新型一实施例的车架罩体结构与车架管件的对应扣件的分解示意图。
[0012]
其中，附图标记：
[0013]
100：自行车
[0014]
101：车架罩体结构
[0015]
102：薄层外壳
[0016]
102a：外表层
[0017]
102b：内表层
[0018]
1021：第一部件
[0019]
1022：第二部件
[0020]
103、104：扣件
[0021]
105：卡榫
[0022]
110：车架
[0023]
110a：车架管件
[0024]
111：头管
[0025]
112：立管
[0026]
113：下管管件
[0027]
113s：安装槽
[0028]
114：上管管件
[0029]
115：驱动装置保护壳体
[0030]
120：把手
[0031]
130：鞍部
[0032]
140：前轮
[0033]
150：后轮
[0034]
160：踏板
[0035]
170：电源元件
[0036]
171：管件式电池
[0037]
172：电源外壳
[0038]
173：电源锁固件
[0039]
174：基板
[0040]
175：卡扣件
[0041]
176：金属接点
[0042]
180：驱动装置
[0043]
g：间隙
[0044]
p：改变后的间隙位置
[0045]
r：轴向旋转
具体实施方式
[0046]
以下提出实施例进行详细说明，实施例仅用以作为范例说明，并非用以限缩本实用新型欲保护的范围。以下是以相同或类似符号表示相同或类似元件做说明。以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考所附图式的方向。因此，使用的方向用语是用来说明而非限制本实用新型。
[0047]
依照本实用新型的一实施例，提出一种用于自行车的车架罩体结构。请参照图1，自行车100包括一车架110、一把手120、一鞍部130(座垫)、一前轮140、一后轮150、二踏板160、一电源元件170以及一驱动装置180。车架110分别连接于前轮140与后轮150，把手120连接设置在车架110的头管111，鞍部130设置在车架110的立管112上，电源元件170设置在车架110的下管管件113内，驱动装置180及二踏板160设置在车架110的下管管件113与立管
112间的交会部位，即位于自行车五通位置。另外，为了提高车架110的稳定性，一般在下管管件113上方还设置上管管件114，上管管件114连接于车架110的头管111与立管112之间，使车架110形成稳定的三角形结构的车架管件110a。
[0048]
请参照图2a及图3，电源元件170可包括一管件式电池171(以虚线表示)且管件式电池171嵌合固定于下管管件113。电源元件170更可包括一电源外壳172、一电源锁固件173、一基板174以及一卡扣件175。电源锁固件173借由电源锁固件173的卡扣件175而被固定设置于下管管件113靠近头管111的一端，管件式电池171可嵌合固定于下管管件113的安装槽113s中，并被固定在电源锁固件173与基板174之间，使管件式电池171的电极可与基板174的金属接点176电性连接。电源外壳172可作为管件式电池171的外部壳体结构且与管件式电池171结合(或黏合、扣合)并用于覆盖安装槽113s，电源外壳172更与下管管件113对应嵌合形成车架管件110a的一部分，除保护嵌固于下管管件113内的管件式电池171，亦使得车架管件110a呈现简洁且流线的整体造型。此外，请参照图1，驱动装置180与电源元件170是相邻设置的，电源元件170供给电力使驱动装置180输出辅助动力以驱动自行车100。驱动装置180可包括一马达、一链条以及链轮组件(图未绘示)，借由马达输出的辅助动力带动链条、链轮组件并传递动力至后轮150以驱动自行车100前进，使骑乘者能以更省力的方式轻松地骑乘。
[0049]
在一实施例中，车架罩体结构101包括一薄层外壳102，且薄层外壳102的外表层102a覆盖车架管件110a接合部位的一间隙g的表面。请参照图1、2a及图3，薄层外壳102设置于车架管件110a的下管管件113上，且薄层外壳102例如覆盖于电源元件170及驱动装置180之间的车架管件110a接合部位。
[0050]
本实施例的车架罩体结构101不限定覆盖电源元件170，亦可直接覆盖未设置电源元件170的下管管件113。当车架110的下管管件113设置有一电源元件170时，薄层外壳102覆盖电源元件170的外表面，用于保护电源元件170与驱动装置180间电性接合的基板174与金属接点176，同时避免泥沙喷溅至电源元件170与驱动装置180间接合部位的间隙g。此外，薄层外壳102覆盖下管管件113的外表面，且自电源元件170下端延伸至驱动装置180的侧缘，用以改变电源元件170与驱动装置180间的间隙g至较低位置。如图3、图2a及图1所示，改变后的间隙位置p将低于原先管件间(即电源元件170与驱动装置180间接合部位)的间隙位置，使泥沙无法喷溅至原先的间隙g内。
[0051]
由上述说明可知，本实施例的薄层外壳102可被固定在电源元件170的电源外壳172上，除具有防撞功能可避免元件损伤，亦可于下管管件113形成泥挡结构。又，薄层外壳102的外型与车架管件110a的下管管件113及驱动装置保护壳体115的外型相配合，除从外观上满足人们的感官和美学要求，结构上更具有泥挡功能而兼具防水、防尘的实用性。
[0052]
另外，电源外壳172可为一硬质材料，而薄层外壳102可为一软性可挠材料或兼具硬质及软质的复合材料，例如薄层外壳102与电源外壳172以双料射出，而且薄层外壳102更由两种不同硬度的材料构成，例如薄层外壳102可由塑料及橡胶双料射出而成，但本实用新型对此不加以限制。硬质材料例如是塑料或金属，软质材料例如为橡胶或橡胶以外的软性可挠材料。此外，薄层外壳102可扣合在电源外壳172上并可拆开为独立的元件，且薄层外壳102与电源外壳172分别对应覆盖在管件的不同部位或不同的管件上。
[0053]
请参照图3，薄层外壳102例如包括双料射出的一第一部件1021以及一第二部件
1022，第一部件1021例如为塑料之类的硬质材料，第二部件1022例如为橡胶之类的软质材料，第一部件1021可与电源外壳172重叠并以其内表层102b上的卡榫105(参见图4，卡榫105的数量可为一个或多个)穿过电源外壳172的卡孔而相互扣合，使第一部件1021固定在电源外壳172上。第二部件1022由第一部件1021下端延伸至驱动装置保护壳体115，以覆盖驱动装置保护壳体115的侧边。
[0054]
以软性可挠材料的薄层外壳102(即第二部件1022)覆盖电源元件170与驱动装置180之间接合部位的间隙，不仅具有保护、泥挡的功能，还具有形变功能，故可使薄层外壳102在安装及拆卸电源元件170的过程中对应产生适当的形变。
[0055]
请参照图2a，其绘示管件式电池171位于锁固位置的状态，其中管件式电池171由电源锁固件173锁固而被容置于下管管件113的安装槽113s中。请参照图2b，其绘示管件式电池171自下管管件113的安装槽113s中被卸除的操作过程，当电源锁固件173被解锁时(图未绘示)，管件式电池171与基板174接触的一端作为支点，顺势地轴向旋转(如箭头r)包括电源外壳172的管件式电池171，此时，覆盖于车架管件110a的电源元件170与驱动装置180之间接合部位的薄层外壳102即可因应管件式电池171自下管管件113轴向拆离的旋转操作而对应形变，尤其是指薄层外壳102的第二部件1022的软质材料部分，借此设计可利于管件式电池171自下管管件113的取出操作。
[0056]
请参照图3，其绘示车架罩体结构101、电源元件170以及车架管件110a的分解示意图。由于驱动装置180设置于车架110的五通位置(参见图1)，借由将驱动装置保护壳体115与车架管件110a以锁固方式组合为一体，而可将驱动装置180容置于驱动装置保护壳体115中加以保护。其中，电源元件170与驱动装置180之间的接合部位存在一间隙g，故可允许管件式电池171以其下端自基板174枢接旋转而不会产生机构上的阻碍或干涉，以保持足够间隙以预留管件式电池171旋转所需的空间，但保留间隙g势必无法避免泥沙喷溅至间隙g。因此，本实施例中，以软性可挠材料的薄层外壳102覆盖于电源元件170与驱动装置180之间接合部位的间隙g有其必要性，并非以密封手段将前述间隙g完全封闭，而是将原先管件间的间隙位置改变(如降低间隙位置)，兼具实用性。
[0057]
请参照图2a及图4，车架罩体结构101更可包括一扣件103，其中扣件103设置于薄层外壳102的内表层102b，另一扣件104设置于车架管件110a上与前述扣件103相对应扣合的位置。扣件103、104例如为磁铁或磁铁以外的公母扣件，以利于薄层外壳102与车架管件110a间能快速定位且彼此于对应位置精准结合。在本实施例中，薄层外壳102的内表层102b可通过扣件103、104与车架管件110a结合，例如薄层外壳102以极性相吸的磁铁(或导磁元件、磁性元件等)吸附或干涉配合的公母扣件固定在下管管件113(或驱动装置保护壳体115)的外表面。扣件103、104的数量可为一组或多对组合，以使薄层外壳102与车架管件110a能稳固地结合。
[0058]
本实用新型上述实施例的车架罩体结构能改变间隙位置，并可精准快速地被扣合在特定位置上，兼具美观、防撞、泥挡、形变、定位等多种功能，用以减少元件损伤或受到染污，以符合实用性的需求。
[0059]
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。

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