一种车身围挡组件和车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车身围挡组件和车辆。


背景技术：

[0002]
在车身围挡成型之后，为避免车身围挡出现生锈的问题，通常需要对车身围挡进行电泳处理。为了实现对围挡的内壁进行电泳处理，通常需要在围挡的表面开设进出液孔，以确保电泳缓冲液可以进入围挡的腔体内部，以及完成电泳处理后从围挡的腔体内部流出。为了保证围挡在安装于车身后整体的密封性能，通常需要在进出液孔处设置盖板，以封堵所述进出液孔。然而，现有技术中，盖板与进出液孔处通常仍存在一定的缝隙，进而导致盖板与进出液孔连接处的密封效果差的问题。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型实施例提供一种车身围挡组件和车辆，以解决盖板与进出液孔连接处的密封效果差的问题。
[0004]
第一方面，本实用新型实施例提供一种车身围挡组件，应用于车辆，包括围挡板和密封盖，所述围挡板的表面开设有翻边孔，所述翻边孔的翻边为凸起于所述围挡板的第一端面的中空柱状凸台；
[0005]
所述密封盖包括呈柱状的盖本体，所述盖本体的至少一端封闭，所述盖本体穿设于所述翻边孔内，所述盖本体的第一端的外侧壁设有沿所述盖本体的周向设置的环状卡勾，所述环状卡勾与所述围挡板的第二端面相抵；所述盖本体的第二端的外侧壁设有沿所述盖本体的周向设置的环形挡板，所述环形挡板与所述翻边远离所述围挡板的一端相抵。
[0006]
可选地，所述盖本体的外侧壁设有环绕所述盖本体设置的环状凸起，所述环状凸起由所述盖本体的外侧壁延伸至所述翻边孔的内壁。
[0007]
可选地，所述盖本体的外侧壁设有至少两个所述环状凸起，所述至少两个环状凸起沿所述盖本体的轴向间隔设置。
[0008]
可选地，所述翻边孔的孔径大于5毫米。
[0009]
可选地，所述围挡板的表面设有至少两个所述翻边孔，每个所述翻边孔内分别连接有一个所述密封盖。
[0010]
可选地，所述围挡板的第一端面为所述围挡板朝向所述车辆的驾驶室一侧的端面。
[0011]
可选地，所述围挡板的第二端面与所述翻边孔的翻边的连接处设有圆倒角，所述环状卡勾与所述围挡板第二端面的圆倒角相抵。
[0012]
可选地，所述密封盖采用橡胶材料。
[0013]
第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括所述车身围挡组件。
[0014]
本实施例中，通过在所述围挡板的表面开设翻边孔，将盖本体穿设于所述翻边孔内，并使盖本体的两端分别通过环状卡勾和环形挡板与翻边孔的两端相抵，由于盖本体的
两端分别通过环状卡勾和环形挡板与翻边孔的两端相抵，这样，可以实现对盖本体与翻边孔两端的连接处分别进行密封，从而提高了密封盖与翻边孔连接处的密封效果。
附图说明
[0015]
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]
图1是围挡板与密封盖连接处的截面剖视图；
[0017]
图2是密封盖的截面剖视图；
[0018]
图3是密封盖的结构示意图之一；
[0019]
图4是密封盖的结构示意图之二；
[0020]
图5是车身围挡组件的结构示意图。
具体实施方式
[0021]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0023]
请参见图1-5，为本实施例提供的一种车身围挡组件，应用于车辆，所述车身围挡组件包括围挡板1和密封盖3，所述围挡板1的表面开设有翻边孔2，所述翻边孔2的翻边11为凸起于所述围挡板1的第一端面的中空柱状凸台；
[0024]
所述密封盖3包括呈柱状的盖本体33，所述盖本体33的至少一端封闭，所述盖本体33穿设于所述翻边孔2内，所述盖本体33的第一端的外侧壁设有沿所述盖本体33的周向设置的环状卡勾32，所述环状卡勾32与所述围挡板1的第二端面相抵；所述盖本体33的第二端的外侧壁设有沿所述盖本体33的周向设置的环形挡板31，所述环形挡板31与所述翻边11远离所述围挡板1的一端相抵。
[0025]
上述翻边11的为两端连通的中空柱状凸台，所述翻边11的形状可以呈圆柱状或者矩形柱状等常见的柱状结构。应当理解的，所述翻边11与所述围挡板1一体成型。上述围挡组件可以是车辆的前围板。
[0026]
上述盖本体33可以是中空柱状的盖本体33，当所述盖本体33为中空柱状的盖本体33时，所述盖本体33的内部设有用于将所述盖本体33两端隔开的隔挡板34，所述隔挡板34
与所述盖本体33一体成型，或者与盖本体33的内壁密封连接。例如，可以在所述盖本体33的一端或者两端设置用于封闭所述盖本体33的端部开口的所述隔挡板34。
[0027]
具体地，通过在所述围挡板1的表面开设翻边孔2，以便于在对车身围挡组件进行电泳处理时，电泳缓冲液可以通过所述翻边孔2进入车身围挡组件的腔体内部，或者通过所述翻边孔2从所述围挡组件的腔体内部流出。应当说明的是，所述车身围挡组件可以是常见的车身围挡结果，例如，可以是车辆的前围板，所述车身围挡组件可以由内板、外板和侧板合围形成，具体地，所述内板和所述外板相对设置，所述侧板的两端分别连接所述内板和外板，这样，内板和外板之间形成所述车身围挡组件的内腔。此外，通过设置翻边孔2作为进出液孔，可以提高围挡板1在翻边孔2处结构整体的强度。
[0028]
此外，通过将所述环状卡勾32与所述围挡板1的第二端面相抵，从而可以限制所述密封盖3沿所述围挡板1的第二端面指向围挡板1的第一端面的方向的运动。通过将所述环形挡板31与所述翻边11远离所述围挡板1的一端相抵，从而可以限制所述密封盖3沿所述围挡板1的第一端面指向围挡板1的第二端面的方向的运动。如此，即可保证密封盖3与围挡板1的位置相对固定。
[0029]
该实施方式中，通过在所述围挡板1的表面开设翻边孔2，将盖本体33穿设于所述翻边孔2内，并使盖本体33的两端分别通过环状卡勾32和环形挡板31与翻边孔2的两端相抵，由于盖本体33的两端分别通过环状卡勾32和环形挡板31与翻边孔2的两端相抵，这样，可以实现对盖本体33与翻边孔2两端的连接处分别进行密封，从而提高了密封盖3与翻边孔2连接处的密封效果。
[0030]
可选地，所述盖本体33的外侧壁设有环绕所述盖本体33设置的环状凸起35，所述环状凸起35由所述盖本体33的外侧壁延伸至所述翻边孔2的内壁。
[0031]
该实施方式中，通过在所述盖本体33的外侧壁设有环绕所述盖本体33设置的环状凸起35，并使环状凸起35延伸至与翻边孔2的内壁相抵，这样，可以进一步提高密封盖3与翻边孔2连接处的密封性。
[0032]
可选地，所述盖本体33的外侧壁设有至少两个所述环状凸起35，所述至少两个环状凸起35沿所述盖本体33的轴向间隔设置。
[0033]
该实施方式中，通过在所述盖本体33的外侧壁设有至少两个所述环状凸起35，所述至少两个环状凸起35沿所述盖本体33的轴向间隔设置，这样，可以进一步提高密封盖3与翻边孔2连接处的密封性。
[0034]
可选地，所述翻边孔2的孔径大于5毫米。由于所述翻边孔2的孔径较小时可以无需进行封堵，因此，本实施例中，仅对孔径大于5毫米的翻边孔2进行封堵。
[0035]
可选地，所述围挡板1的表面设有至少两个所述翻边孔2，每个所述翻边孔2内分别连接有一个所述密封盖3。所述围挡板1的第一端面为所述围挡板1朝向所述车辆的驾驶室一侧的端面。所述围挡板1的第二端面与所述翻边孔2的翻边11的连接处设有圆倒角，所述环状卡勾32与所述围挡板1第二端面的圆倒角相抵。
[0036]
该实施方式中，通过在所述第二端面与所述翻边孔2的翻边11的连接处设有圆倒角，从而方便将密封盖3安装于所述翻边孔2内。通过将所述围挡板1的第一端面为所述围挡板1朝向所述车辆的驾驶室一侧的端面，即所述翻边孔2的翻边11朝向驾驶室一侧，工作人员可以在驾驶室内对所述密封盖3进行安装，从而进一步提高了密封盖3安装的便利性。
[0037]
可选地，所述密封盖3采用橡胶材料，例如，可以采用epdm，其颜色可以为黑色。
[0038]
该实施方式中，由于所述密封盖3采用具备弹性的橡胶材料，从而进一步方便将所述密封盖3安装于所述翻边孔2内。
[0039]
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

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