一种前车架及车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及牵引车技术领域，尤其涉及一种前车架及车辆。


背景技术：

[0002]
轨道牵引车是铁路运输过程中的重要施工设备，尤其适用于货物的短途转运。随着轨道运输技术的发展，货车的载重量日渐增加，这就对牵引车的牵引能力提出了更高的要求。前车架作为牵引车的主要受力部件之一，其前端安装的车钩与货车相连，后端与整机后车架连接，以实现力的传递，前车架的可靠性直接关系到车体的整体强度和运营安全。
[0003]
牵引车受到车架、车钩、驱动桥等多个部件的相互制约，车体前方难以布置重量足够的平衡重，导致在牵引重载货车时，牵引车的前桥载荷分配急剧减小，容易出现轮胎打滑甚至车头翘起的现象，既影响整车牵引力的发挥，又给施工带来严重安全威胁。现有技术中，有些牵引车通过加长车架的方式在车体前方布置了平衡重，但由此带来车架抗弯、抗扭能力的下降，出现车架焊缝开裂甚至板材损伤现象，工作可靠性大大降低。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种前车架，能够为平衡重提供布置空间，使平衡重的重心前移，满足使用需求。
[0005]
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0006]
一种前车架，其中包括：
[0007]
铰接板，所述铰接板沿水平方向延伸且用于与后车架连接；
[0008]
两个侧板，两个所述侧板分别连接于所述铰接板沿车宽方向的两侧；
[0009]
支撑组件，两个所述侧板均与所述支撑组件连接，所述支撑组件位于所述铰接板沿车长方向的前侧，所述支撑组件包括支撑平面，所述支撑平面位于所述铰接板的上端面的下方；
[0010]
平衡重，所述平衡重包括第一部分和第二部分，所述第一部分的重量大于所述第二部分的重量，所述第一部分支撑于所述支撑平面且所述第二部分支撑于所述铰接板的上端面。
[0011]
可选地，所述支撑组件包括沿所述车宽方向间隔设置的两个支撑件，两个所述支撑件分别与两个所述侧板连接，所述支撑平面包括两个所述支撑件的上端面。
[0012]
可选地，所述前车架还包括两个腹板，两个所述腹板间隔设置于两个所述侧板之间且均与所述铰接板连接，两个所述腹板分别与两个所述支撑件连接。
[0013]
可选地，所述前车架还包括横梁，所述横梁设置于两个所述腹板之间，且所述横梁的两端分别与两个所述腹板固接。
[0014]
可选地，所述前车架还包括沿水平方向延伸的挡板，所述挡板与所述支撑件沿竖直方向间隔设置于所述腹板的两端，所述挡板的两侧分别连接于两个所述腹板的顶端，所述挡板和两个所述腹板围设成容纳槽，所述容纳槽用于收容车钩。
[0015]
可选地，所述容纳槽内设置有车钩安装座，所述车钩安装座与两个所述腹板固接，所述车钩安装座用于固定所述车钩。
[0016]
可选地，所述前车架还包括前板，两个所述支撑件和两个所述腹板均与所述前板连接，所述前板设置有开口，所述开口与所述容纳槽连通。
[0017]
可选地，所述前车架还包括两个加强板，两个所述腹板位于两个所述加强板之间，所述加强板分别与所述前板、所述支撑件和所述腹板固接。
[0018]
可选地，所述支撑件包括支撑板和与所述支撑板连接的两个立板，两个所述立板间隔设置，所述支撑板和两个所述立板均与所述前板连接，所述立板和所述加强板分别设置于所述支撑板的两侧，所述腹板和所述侧板均连接于所述支撑板，所述支撑平面包括所述支撑板的上端面。
[0019]
本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，其前车架能够为平衡重提供布置空间，使平衡重的重心前移，满足使用需求。
[0020]
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0021]
一种车辆，其中包括上述的前车架。
[0022]
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的前车架，通过铰接板与后车架连接，且通过铰接板、两个侧板和支撑组件组成箱体式车架结构，能够提高该前车架的结构强度，保证该前车架在工作时的可靠性；同时设置支撑组件的支撑平面的高度在竖直方向低于铰接板的上端面，并将平衡重的第一部分支撑于支撑平面且第二部分支撑于铰接板的上端面，即该前车架能够形成前低后高的支撑平台以安装平衡重，同时由于平衡重的第一部分的重量大于第二部分的重量，能够使平衡重在该前车架上的重心前移，从而能够满足该前车架的载荷的合理分布；此外，能够减少平衡重外露于车架上方的体积尺寸，可以有效改善驾驶员的操作视野。
附图说明
[0023]
图1是本实用新型实施例提供的前车架的第一视角的结构示意图；
[0024]
图2是本实用新型实施例提供的前车架的第二视角的结构示意图。
[0025]
图中：
[0026]
1-铰接板；2-侧板；
[0027]
3-支撑件；31-支撑板；311-第一横板；312-第二连接板；313-第二横板；32-立板；33-连接筋；
[0028]
4-腹板；41-第一竖板；42-第一连接板；43-第二竖板；
[0029]
5-横梁；6-挡板；7-车钩安装座；
[0030]
8-前板；81-开口；
[0031]
9-加强板；10-下底板；11-第三连接板。
具体实施方式
[0032]
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，
本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0033]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0034]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]
下面结合附图并通过具体实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。
[0036]
如图1所示，该前车架包括铰接板1、两个侧板2，以及支撑组件和平衡重，其中铰接板1沿水平方向延伸且用于与后车架连接，两个侧板2分别连接于铰接板1沿车宽方向(图1中a方向)的两侧，两个侧板2均与支撑组件连接，支撑组件位于铰接板1沿车长方向(图1中b方向)的前侧，支撑组件包括支撑平面，支撑平面位于铰接板1的上端面的下方；平衡重包括第一部分和第二部分，第一部分的重量大于第二部分的重量，第一部分支撑于支撑平面且第二部分支撑于铰接板1的上端面。可以理解的是，通过铰接板1、两个侧板2，以及支撑组件组成桁架式车架结构，能够提高该前车架的结构强度；同时设置支撑组件的支撑平面的高度在竖直方向低于铰接板1的上端面，并将平衡重的第一部分支撑于支撑平面且第二部分支撑于铰接板1的上端面，即该前车架能够形成前低后高的支撑平台以安装平衡重，同时由于平衡重的第一部分的重量大于第二部分的重量，能够使平衡重在该前车架上的重心前移，从而能够满足该前车架的载荷的合理分布，避免该前车架因载荷不足出现前部翘起的现象；此外，还能够减少平衡重外露于车架上方的体积尺寸，可以有效改善驾驶员的操作视野。
[0037]
本实施例中，在铰接板1上设置有连接耳，连接耳通过销钉与后车架销接；同时在铰接板1和支撑组件上均设置有连接孔，连接孔通过螺栓与平衡重连接。同时，为进一步提高该前车架的结构强度，两个侧板2均与铰接板1和支撑组件垂直固接；为减轻该前车架的重量，在两个侧板2上均设置有减重孔，至于减重孔的形状、尺寸及数量，在此不做限制。
[0038]
本实施例中，平衡重的第一部分与第二部分连接，且第一部分与第二部分形成阶梯形状，同时为进一步改善驾驶员的操作视野，第一部分的上端面低于第二部分的上端面。在其他实施例中，平衡重的第一部分和第二部分也可以不连接，且第一部分的上端面和第二部分的上端面也可以平齐。
[0039]
具体地，如图2所示，该前车架还包括下底板10，下底板10沿水平方向延伸，且与铰接板1沿竖直方向间隔设置于侧板2的两侧，两个侧板2均与下底板10垂直连接。本实施例中，下底板10和铰接板1相对设置，且下底板10上也设置有连接耳，在和后车架进行连接时，将后车架的连接耳放置于铰接板1和下底板10的连接耳之间，然后通过销钉进行连接，连接
可靠。在其他实施例中，也可以仅通过铰接板1和后车架连接，也可以不设置下底板10。
[0040]
可选地，支撑组件包括沿车宽方向间隔设置的两个支撑件3，两个支撑件3分别与两个侧板2连接，支撑平面包括两个支撑件3的上端面。本实施例中，平衡重的第一部分支撑于两个支撑件3的上端面上，两个支撑件3分别与两个侧板2垂直连接。在其他实施例中，支撑件3也可以与侧板2之间不垂直连接。
[0041]
可选地，如图1和图2所示，该前车架还包括两个腹板4，两个腹板4间隔设置于两个侧板2之间且均与铰接板1连接，两个腹板4分别与两个支撑件3连接。具体地，为提高该前车架的结构稳定性，两个腹板4均与铰接板1垂直连接，且两个腹板4分别与两个支撑件3垂直连接。本实施例中，铰接板1和下底板10均为u型板，两个u型板的两边中的每一边都与侧板2和腹板4垂直连接。在其他实施例中，铰接板1和下底板10也可以为其它形状。
[0042]
可选地，如图1所示，该前车架还包括横梁5，横梁5设置于两个腹板4之间，且横梁5的两端分别与两个腹板4固接。可以理解的是，通过横梁5与两侧的腹板4连接能够进一步保证该前车架的结构稳定性，提高该前车架的抗弯和抗扭的能力，从而提高该前车架的使用寿命。至于横梁5的形状和数量在此不做限制，可根据使用需求的不同，适应性地选择。
[0043]
优选地，腹板4在水平面上的投影呈z型。本实施例中，为保持腹板4的整体连续性，提高腹板4的可靠性，腹板4为一体折弯成型，包括依次连接的第一竖板41、第一连接板42和第二竖板43，第一竖板41与铰接板1和下底板10垂直连接，第二竖板43与支撑件3垂直连接，横梁5的两端分别与两个第一竖板41固接。通过腹板4的折弯的程度的不同，能够改变两个第一竖板41和两个第二竖板43之间的距离，从而能够改变所需横梁5的长度，以改变该前车架的整体结构。在其他实施例中，腹板4也可以不采用一体折弯成型，将第一竖板41、第一连接板42和第二竖板43依次焊接即可。
[0044]
可选地，如图1所示，该前车架还包括沿水平方向延伸的挡板6，挡板6与支撑件3沿竖直方向间隔设置于腹板4的两端，挡板6的两侧分别连接于两个腹板4的顶端，挡板6和两个腹板4围设成容纳槽，容纳槽用于收容车钩。可以理解的是，通过挡板6与两侧的腹板4连接可增强两侧腹板4的连接刚度，防止在受力较大的情况下腹板4出现变形。本实施例中，挡板6的两侧分别与第二竖板43垂直连接并围设成容纳槽，同时在挡板6上设有开孔，能够方便车钩连接销的自由拆卸，增加了维修的便利性。
[0045]
具体地，如图2所示，容纳槽内设置有车钩安装座7，车钩安装座7与两个腹板4固接，车钩安装座7用于固定车钩。可以理解的是，通过车钩安装座7以达到将车钩固定在容纳槽中的目的。本实施例中，车钩安装座7包括间隔设置的两组限位块，将车钩放置于两组限位块之间，以防止车钩在受到拉力的作用下沿车长方向来回移动，且能够保证拆装方便。此外，在容纳槽内还设置有耐磨板，当车钩固定于车钩安装座7时，耐磨板位于车钩和第二竖板43之间，能够防止车钩直接与第二竖板43接触，造成第二竖板43磨损，同时，通过车钩两侧的耐磨板也能够对车钩的安装起到限位的作用。在其他实施例中，车钩固定座7也可以为其他结构，仅需能够固定车钩即可，也可以不设置耐磨板。
[0046]
可选地，如图1和图2所示，该前车架还包括前板8，两个支撑件3和两个腹板4均与前板8连接，前板8设置有开口81，开口81与容纳槽连通。可以理解的是，前板8能够将两个支撑件3连接为一体，进而能够提高该前车架的结构强度，同时在其前板8上设置有开口81，车钩安装在容纳槽中时，可以从开口81伸出与外部的设备连接。本实施例中，前板8与两个第
二竖板43通过焊接垂直连接，且与两个支撑件3通过焊接垂直连接；该前车架还包括车钩冲击座，车钩冲击座固定于前板8远离支撑件3的一侧。在其他实施例中，前板8与两个第二竖板43和两个支撑件3也可以选择其他方式进行固接。
[0047]
可选地，如图1所示，该前车架还包括两个加强板9，两个腹板4位于两个加强板9之间，加强板9分别与前板8、支撑件3和腹板4固接。可以理解的是，通过加强板9能够进一步提高前板8抗拉强度，防止前板8在使用过程中发生变形而导致与两个腹板4和两个支撑件3之间的焊缝撕裂，从而能够提高该前车架的使用寿命。本实施例中，加强板9折弯成l型，且其一边与前板8焊接，另一边与支撑件3焊接，侧边与第二竖板43焊接固定。在其他实施例中，加强板9也可以选择其它形状。
[0048]
可选地，如图2所示，支撑件3包括支撑板31和与支撑板31连接的两个立板32，两个立板32间隔设置，支撑板31和两个立板32均与前板8垂直连接，立板32和加强板9分别设置于支撑板31的两侧，腹板4和侧板2均连接于支撑板31，支撑平面包括支撑板31的上端面。可以理解的是，支撑件3通过支撑板31和立板32组成箱体式结构，能够进一步提高支撑件3的结构强度，从而能够提高整个前车架的整体强度。本实施例中，第二竖板43与支撑板31垂直连接，支撑件3还包括沿立板32的长度方向间隔设置于两个立板32之间的两个连接筋33，连接筋33垂直固定于支撑板31上，且两侧分别与两个立板32焊接，通过连接筋33能够进一步保证箱体式支撑件3的结构稳定性。在其他实施例中，可根据使用需求的不同，增减连接筋33的数量，或者也可以不设置连接筋33。
[0049]
具体地，支撑板31在竖直平面上的投影为z型。本实施例中，为保持支撑板31的整体连续性，提高支撑板31的可靠性，支撑板31为一体折弯成型，包括依次连接的第一横板311、第二连接板312和第二横板313，第一横板311和第二连接板312均与侧板2垂直连接，第二竖板43、加强板9、前板8和两个立板32均第二横板313垂直连接，支撑平面为第二横板313的上端面。可根据支撑板31的折弯程度，改变第二横板313与第一横板311之间的高度差，从而能够调整第二横板313和铰接板1之间的高度差，以适应不同的平衡重，同时还能够调整容纳槽距地面的高度，从而能改变车钩的安装高度，以适应不同轨道车的车钩高度要求。此外，第二连接板312用于与驱动桥连接，驱动桥两端连接车轮。在其他实施例中，支撑板31也可以不采用一体折弯成型，将第一横板311、第二连接板312和第二横板313依次焊接即可。
[0050]
本实施例中，该前车架还包括两个第三连接板11，各个第三连接板11均沿水平方向倾斜设置，且两侧分别与侧板2和第二竖板43垂直固接，第三连接板11还与第二横板313固接。通过第三连接板11能够进一步提高该前车架的结构稳定性，进而提高该前车架的使用寿命。在其他实施例中，也可以不设置第三连接板11。
[0051]
本实施例提供的前车架，通过铰接板1、两个侧板2和两个支撑件3组成箱体式车架结构，能够提高该前车架的结构强度，同时，两个支撑件3均设置为箱体式结构，能够进一步保证该前车架在工作时的可靠性；将支撑板31设置为折弯结构，且使两个第二横板313的上端面在竖直方向的高度低于铰接板1的上端面，使该前车架能够形成前低后高的支撑平台以安装平衡重，同时，由于平衡重的第一部分的重量大于第二部分的重量，能够使平衡重的重心前移，从而能够满足该前车架的前桥载荷的合理分布，
[0052]
本实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的前车架。本实施例中，该车辆为轨道牵引车，通过前车架的结构设置，能使平衡重的重心前移，从而能够满足该前车架的前桥
载荷的合理分布，避免使用该前车架的轨道牵引车因前桥载荷不足出现轮胎打滑甚至车头翘起的现象。
[0053]
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

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