一种三级踏步公交车尾部车架结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于车架结构技术领域，具体是一种三级踏步公交车尾部车架结构。


背景技术：

[0002]
该三级踏步公交车尾部车架结构，是一种使用在三级踏步公交车型中的车架结构，利用该车架结构可以对三级踏步公交车中的各个部件起到固定的作用。
[0003]
对比文件cn106276641b公开的一种车架结构及起重机，涉及工程机械领域，用以优化现有车架主体的结构，该车架结构包括车架主体以及支腿结构，支腿结构设于车架主体长度方向的端部，且支腿结构与车架主体可转动连接或可滑移连接；支腿结构处于伸出状态，支腿结构的长度方向与车架主体的长度方向和宽度方向均成锐角，以使得车架结构的总长度大于车架主体的长度，车架结构的总宽度大于车架主体的宽度，与本实用新型相比，其不具有横向移动调节结构，从而降低了其使用时的灵活度。
[0004]
但现有的三级踏步公交车尾部车架结构在使用时还存在一定的弊端，传统三级踏步公交车尾部车架结构整体采用固定式结构设计，从而使得三级踏步公交车尾部车架结构在进行零部件安装操作时，只可以安装固定型号的座椅结构，降低了三级踏步公交车尾部车架结构的适用范围，令其无法对不同型号的座椅结构进行安装操作；其次传统三级踏步公交车尾部车架结构不具有拼接辅助结构，增加了座椅安装及拆卸操作时的难度，给使用者带来一定的不便。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于解决传统三级踏步公交车尾部车架结构整体采用固定式结构设计，从而使得三级踏步公交车尾部车架结构在进行零部件安装操作时，只可以安装固定型号的座椅结构，降低了三级踏步公交车尾部车架结构的适用范围，令其无法对不同型号的座椅结构进行安装操作；其次传统三级踏步公交车尾部车架结构不具有拼接辅助结构，增加了座椅安装及拆卸操作时的难度，而提供一种三级踏步公交车尾部车架结构。
[0006]
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]
一种三级踏步公交车尾部车架结构，包括第二踏步板、固定底座和移动卡座，所述固定底座固定安装在第二踏步板的上端外表面，所述固定底座的上端内侧贯穿开设有两组横向滑槽，所述移动卡座活动安装在固定底座的上部外表面，所述移动卡座和固定底座之间通过横向滑槽活动连接，所述移动卡座的一端内侧固定安装有定位卡栓，且移动卡座的另一端内侧活动安装有伸缩卡销，所述移动卡座的侧边外表面固定安装有固定卡套，且移动卡座通过固定卡套和伸缩卡销对接固定，所述伸缩卡销的一端外表面固定安装有固定拉环，所述移动卡座的底部内侧固定套接有两组固定栓，且固定栓的下端外表面固定安装有固定卡盘。
[0008]
进一步的，所述第二踏步板的上端外表面靠近固定底座的一侧固定安装有固定扶杆，且第二踏步板的下部设有第一踏步板，所述第二踏步板和固定扶杆之间通过螺栓固定
连接。
[0009]
进一步的，所述固定底座的底部内侧固定安装有两组支撑杆，且固定底座和支撑杆之间固定安装有支撑底杆。
[0010]
进一步的，所述固定底座的上部设有两组固定座椅，且固定底座和固定座椅之间通过移动卡座固定连接。
[0011]
进一步的，所述第二踏步板和第一踏步板的底部设有固定撑板，且第二踏步板的上部设有第三踏步板。
[0012]
进一步的，所述固定栓的侧边外表面固定套接有橡胶垫圈，第三踏步板的下方设有电池仓。
[0013]
本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置移动卡座，当使用者利用该三级踏步公交车尾部车架结构对不同型号的固定座椅进行安装操作时，使用者可以通过转动固定栓，使得移动卡座和固定底座之间松开，根据固定座椅底部的固定结构，配合横向滑槽在固定底座上横向移动两组固定底座，从而调节两组移动卡座之间的间距，使得移动卡座与固定座椅底部的固定结构相互对接，同时转动固定栓，配合固定卡盘和橡胶垫圈将调节后的移动卡座锁紧固定，避免固定座椅在安装后出现晃动现象，从而完成对固定座椅的安装操作，利用移动卡座的设置，使得该三级踏步公交车尾部车架结构具有移动式安装调节结构，提升其使用时的灵活性；
[0014]
通过设置固定卡套和伸缩卡销，当使用者利用移动卡座对固定座椅进行安装拆卸操作时，使用者可以通过拉动伸缩卡销一端的固定拉环，驱动伸缩卡销，使得伸缩卡销与固定卡套分离，推动固定座椅，从而将固定座椅从移动卡座上拆卸，同时在对移动卡座进行安装时，只需将固定座椅卡在移动卡座上，利用定位卡栓对接固定座椅的一端，同时插入伸缩卡销对固定座椅的另一端进行固定，使得固定座椅安装在移动卡座上，利用固定卡套和伸缩卡销的设置，使得该三级踏步公交车尾部车架结构具有拼接辅助结构，提升其安装及拆卸操作时的灵活性，使用方便。
附图说明
[0015]
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0016]
图1是本实用新型结构示意图；
[0017]
图2是本实用新型固定底座的整体结构图；
[0018]
图3是本实用新型移动卡座的整体结构图。
[0019]
图中：1、第一踏步板；2、固定撑板；3、电池仓；4、第三踏步板；5、支撑杆；6、固定座椅；7、固定底座；8、支撑杆；9、第二踏步板；10、支撑底杆；11、移动卡座；12、横向滑槽；13、定位卡栓；14、固定卡盘；15、固定栓；16、橡胶垫圈；17、固定卡套；18、伸缩卡销；19、固定拉环。
具体实施方式
[0020]
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
如图1-3所示，一种三级踏步公交车尾部车架结构，包括第二踏步板9、固定底座7和移动卡座11，固定底座7固定安装在第二踏步板9的上端外表面，固定底座7的上端内侧贯穿开设有两组横向滑槽12，移动卡座11活动安装在固定底座7的上部外表面，移动卡座11和固定底座7之间通过横向滑槽12活动连接，移动卡座11的一端内侧固定安装有定位卡栓13，利用定位卡栓13可以避免固定座椅6在安装后出现脱落现象，且移动卡座11的另一端内侧活动安装有伸缩卡销18，移动卡座11的侧边外表面固定安装有固定卡套17，且移动卡座11通过固定卡套17和伸缩卡销18对接固定，伸缩卡销18的一端外表面固定安装有固定拉环19，移动卡座11的底部内侧固定套接有两组固定栓15，且固定栓15的下端外表面固定安装有固定卡盘14。
[0022]
第二踏步板9的上端外表面靠近固定底座7的一侧固定安装有固定扶杆8，固定扶杆8对乘客起到辅助支撑作用，且第二踏步板9的下部设有第一踏步板1，第二踏步板9和固定扶杆8之间通过螺栓固定连接。
[0023]
固定底座7的底部内侧固定安装有两组支撑杆5，且固定底座7和支撑杆5之间固定安装有支撑底杆10，支撑底杆10配合支撑杆5对固定底座7起到辅助支撑作用，提升固定底座7的结构强度。
[0024]
固定底座7的上部设有两组固定座椅6，且固定底座7和固定座椅6之间通过移动卡座11固定连接。
[0025]
第二踏步板9和第一踏步板1的底部设有固定撑板2，利用固定撑板2对第二踏步板9和第一踏步板1之间起到加固作用，且第二踏步板9的上部设有第三踏步板4。
[0026]
固定栓15的侧边外表面固定套接有橡胶垫圈16，第三踏步板4的下方设有电池仓3。
[0027]
一种三级踏步公交车尾部车架结构，在使用时，通过设置移动卡座11，当使用者利用该三级踏步公交车尾部车架结构对不同型号的固定座椅6进行安装操作时，使用者可以通过转动固定栓15，使得移动卡座11和固定底座7之间松开，根据固定座椅6底部的固定结构，配合横向滑槽12在固定底座7上横向移动两组固定底座7，从而调节两组移动卡座11之间的间距，使得移动卡座11与固定座椅6底部的固定结构相互对接，同时转动固定栓15，配合固定卡盘14和橡胶垫圈16将调节后的移动卡座11锁紧固定，避免固定座椅6在安装后出现晃动现象，从而完成对固定座椅6的安装操作，利用移动卡座11的设置，使得该三级踏步公交车尾部车架结构具有移动式安装调节结构，提升其使用时的灵活性；
[0028]
通过设置固定卡套17和伸缩卡销18，当使用者利用移动卡座11对固定座椅6进行安装拆卸操作时，使用者可以通过拉动伸缩卡销18一端的固定拉环19，驱动伸缩卡销18，使得伸缩卡销18与固定卡套17分离，推动固定座椅6，从而将固定座椅6从移动卡座11上拆卸，同时在对移动卡座11进行安装时，只需将固定座椅6卡在移动卡座11上，利用定位卡栓13对接固定座椅6的一端，同时插入伸缩卡销18对固定座椅6的另一端进行固定，使得固定座椅6安装在移动卡座11上，利用固定卡套17和伸缩卡销18的设置，使得该三级踏步公交车尾部车架结构具有拼接辅助结构，提升其安装及拆卸操作时的灵活性，使用方便。
[0029]
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除