挡泥板支架及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种挡泥板支架及汽车。


背景技术：

[0002]
对于现有重型汽车，特别是工程汽车，其工作环境异常复杂，鉴于路面状况的复杂性，车辆尾部振动强度大，汽车的挡泥板支架时刻都受到上下、前后方向的冲击力。此外，挡泥板质量较大，特别是冬雨天，挡泥板上甩带的泥土冰雪使挡泥板支架承受更大的冲击载荷。
[0003]
现有的挡泥板支架包括支架底座与弯管梁，且二者焊接在一起，长期工作后，支架底座与弯管梁的焊接处容易出现疲劳断裂，断裂后维修恢复需要更换支架总成和弯管梁，维修成本高。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种挡泥板支架及汽车，以缓解了现有的挡泥板支架损坏后维修成本高的技术问题。
[0005]
第一方面，本实用新型实施例提供的一种挡泥板支架，所述挡泥板支架包括：支架底座总成、管座和弯管梁总成，所述管座与所述支架底座总成可拆卸连接，所述弯管梁总成与所述管座连接。
[0006]
进一步的，所述管座与所述支架底座总成通过螺纹件连接。
[0007]
进一步的，所述支架底座总成包括定位孔，所述管座与所述定位孔插接。
[0008]
进一步的，所述管座上设置有与所述定位孔对应的限位台阶，所述限位台阶包括插接部和止挡部，所述插接部在所述止挡部上的投影落在止挡部内，所述插接部用于与所述定位孔插接，所述止挡部用于与所述定位孔的边沿抵接。
[0009]
进一步的，所述挡泥板支架包括锁销，所述支架底座总成和插接部上对应设置有销孔，所述锁销用于阻止所述插接部在所述定位孔内转动。
[0010]
进一步的，所述管座与所述弯管梁总成焊接。
[0011]
进一步的，所述弯管梁总成上设置有多个安装架，所述安装架用于安装挡泥板。
[0012]
进一步的，所述支架底座总成上设置有凸台，所述定位孔位于所述凸台上，所述支架底座总成上设置有副板簧限位支架，所述副板簧限位支架位于所述凸台一侧，用于防止所述副板簧撞击所述凸台。
[0013]
进一步的，所述副板簧限位支架与所述支架底座总成之间设置有加强筋。
[0014]
第二方面，本实用新型实施例提供的一种汽车，所述汽车包括上述的挡泥板支架。
[0015]
本实用新型实施例提供的挡泥板支架，所述挡泥板支架包括：支架底座总成、管座和弯管梁总成，支架底座总成用于与汽车本体连接，管座可拆卸地连接在支架底座总成上，弯管梁总成与管座连接。当弯管梁总成损坏时，本实用新型实施例提供的挡泥板支架就可以只换管座和弯管梁总成，而不需要更换支架底座总成，维修成本降低。
[0016]
本实用新型实施例提供的汽车包括上述的挡泥板支架。因为本实用新型实施例提供的汽车引用了上述的挡泥板支架，所以，本实用新型实施例提供的汽车也具备挡泥板支架的优点。
附图说明
[0017]
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]
图1为本实用新型实施例提供的挡泥板支架的示意图；
[0019]
图2为本实用新型实施例提供的挡泥板支架的爆炸图。
[0020]
图标：100-支架底座总成；110-安装板；111-通孔；120-凸台；200-管座；300-弯管梁总成；400-螺纹件；510-锁销；520-销孔；600-安装架；700-限位支架；800-副板簧；900-加强筋。
具体实施方式
[0021]
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的挡泥板支架包括：支架底座总成100、管座200和弯管梁总成300，所述管座200与所述支架底座总成100可拆卸连接，所述弯管梁总成300与所述管座200连接。支架底座总成100与汽车本体连接，管座200可拆卸地连接在支架底座总成100上，弯管梁总成300与管座200连接。当弯管梁总成300损坏时，本实用新型实施例提供的挡泥板支架就可以只换管座200和弯管梁总成300，而不需要更换支架底座总成100，维修成本降低。
[0023]
管座200与所述弯管梁总成300可以焊接，因为管座200与所述弯管梁总成300焊接，然后再一起与支架底座总成100连接，所以，不需要对弯管梁总成有特别的结构需求，市面上常规的弯管梁总成即可，方便更换；而管座体积小，加工方便，且制作成本低。
[0024]
在装配时，再将管座200和弯管梁总成300焊接在一起，从而可以通过管座200匹配不同的弯管梁总成300，节省后桥挡泥板系统的开发时间及成本。
[0025]
所述管座200与所述支架底座总成100通过螺纹件400连接。
[0026]
本实施例中，螺纹件400可以为螺栓，管座200具有与螺纹件400匹配的中空螺纹孔，螺纹件400穿过支架底座总成100与管座200螺纹连接，从而将管座200可拆卸地连接在支架底座总成100上。
[0027]
除了采用上述的连接方式，支架底座总成100和管座200还可以采用其他的机械连接方式，例如销接或螺纹连接等。
[0028]
所述支架底座总成100包括定位孔，所述管座200与所述定位孔插接。
[0029]
支架底座总成100包括安装板110，安装板110上具有通孔111，利用螺栓穿过通孔
111可以将支架底座总成100安装在车体上，在安装板110的一面上设置有凸台120，定位孔沿凸台120的轴线延伸，定位孔的内径可以大于管座200的连接端的外径，管座200插接在定位孔后，再利用螺纹件400穿过定位孔与管座200的内螺纹连接。先利用管座200与支架底座总成100插接，将管座200暂时固定在支架底座总成100上，方便再利用螺纹件400将管座200和支架底座总成100连接。
[0030]
所述管座200上设置有与所述定位孔对应的限位台阶，所述限位台阶包括插接部和止挡部，所述插接部在所述止挡部上的投影落在止挡部内，所述插接部用于与所述定位孔插接，所述止挡部用于与所述定位孔的边沿抵接。
[0031]
插接部的直径小于止挡部的直径，插接部能够插入到定位孔内，止挡部与定位孔的端面抵接，止挡部起到限位的作用，以使插接部插入到定位孔合适的位置。
[0032]
所述挡泥板支架包括锁销510，所述支架底座总成100和插接部上对应设置有销孔520，所述锁销510用于阻止所述插接部在所述定位孔内转动。
[0033]
当支架底座总成100和管座200通过螺纹件400连接后，可以再用锁销510将二者连接，销孔520可以沿定位孔的径向延伸，可以防止管座200与凸台120发生扭转，且也可以限制管座200横向位移，起到二次保护的作用。
[0034]
所述管座200与所述弯管梁总成300焊接。管座200和弯管梁总成300可以通过摩擦焊的工艺焊接，相对普通焊接，连接更牢固，耐久和抗疲劳断裂的性能更好。
[0035]
所述弯管梁总成300上设置有多个安装架600，所述安装架600用于安装挡泥板。
[0036]
多个安装架600沿弯管梁总成300依次设置，挡泥板分别与多个安装架600连接，与挡泥板的接触面积大，安装点多，连接更为牢固，防止颠簸造成挡泥板松动。
[0037]
所述支架底座总成100上设置有凸台120，所述定位孔位于所述凸台120上，所述支架底座总成100上设置有副板簧限位支架700，所述副板簧限位支架700位于所述凸台120一侧，用于防止所述副板簧800撞击所述凸台120。
[0038]
现有技术中，用于防止副板簧800撞击挡泥板支架，在车体上额外设置一个限位支架700，特别是后桥处的挡泥板支架，由于钢板弹簧承载工作时，副簧容易引起侧向扭转，进而产生钢板弹簧副簧的两端与车架、挡泥板支架的干涉问题。而本申请中，将副板簧限位支架700集成在支架底座总成100上，形成一体结构，集成度高，节省成本、降低重量和释放布置空间。
[0039]
限位支架呈u型的板状结构，半包围地设置在凸台的下方。
[0040]
为了增加副板簧限位支架700的强度，所述副板簧限位支架700与所述支架底座总成100之间设置有加强筋900。
[0041]
本实用新型实施例提供的汽车包括上述的挡泥板支架。因为本实用新型实施例提供的汽车引用了上述的挡泥板支架，所以，本实用新型实施例提供的汽车也具备挡泥板支架的优点。
[0042]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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