一种低地板公交整体式后轮罩骨架结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于公交车骨架结构技术领域，具体是一种低地板公交整体式后轮罩骨架结构。


背景技术：

[0002]
该低地板公交整体式后轮罩骨架结构，是一种安装在公交车后轮位置，对公交车后轮起到保护作用的一种后轮罩骨架结构，利用该轮罩骨架结构可以有效提升公交车后轮位置的结构强度。
[0003]
对比文件cn202147725u公开的一种车身骨架结构，其目的在于提供一种采用钢管形式代替传统的钢板拼焊结构的骨架结构。该车身骨架结构，其骨架单元均为钢管做成，所述车身骨架结构包括下部底盘模块和上部车架模块，所述下部底盘模块和上部车架模块的连接点为固定连接，所述下部底盘模块比上部车架模块所用钢管要粗，与本实用新型相比，其不具有倾斜调节结构，降低了其使用时的灵活度。
[0004]
但现有的低地板公交整体式后轮罩骨架结构在使用时还存在一定的弊端，传统低地板公交整体式后轮罩骨架结构不具有旋转调节结构，从而使得传统低地板公交整体式后轮罩骨架结构只可以安装在固定型号的公交车上，降低了其适用范围；同时传统低地板公交整体式后轮罩骨架结构不具有移动式调节结构，使得传统低地板公交整体式后轮罩骨架结构无法安装不同型号的公交座椅，降低了该轮罩骨架结构使用时的灵活性，给使用者带来一定的不便。


技术实现要素：

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本实用新型的目的在于解决传统低地板公交整体式后轮罩骨架结构不具有旋转调节结构，从而使得传统低地板公交整体式后轮罩骨架结构只可以安装在固定型号的公交车上，降低了其适用范围；同时传统低地板公交整体式后轮罩骨架结构不具有移动式调节结构，使得传统低地板公交整体式后轮罩骨架结构无法安装不同型号的公交座椅，降低了该轮罩骨架结构使用时的灵活性，而提供一种低地板公交整体式后轮罩骨架结构。
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本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
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一种低地板公交整体式后轮罩骨架结构，包括第一卡板、第二卡板与后轮卡罩，所述后轮卡罩固定安装在第一卡板和第二卡板的上部，所述后轮卡罩的上端内侧活动安装有滑动接板，且滑动接板的一侧外表面中部位置固定安装有移动推板，所述第一卡板和第二卡板之间靠近后轮卡罩的下部固定安装有连接托板，所述后轮卡罩和连接托板之间固定安装有两组支撑底架，所述后轮卡罩的一端外表面活动安装有第一转板，且后轮卡罩的另一端外表面活动安装有第二转板，所述第二转板、第一转板和后轮卡罩之间均通过对接转轴活动连接，所述后轮卡罩和第二转板之间固定套接有第二撑杆，且后轮卡罩和第一转板之间固定套接有第一撑杆，该轮罩骨架可以适配主流整体式注塑座椅，同时为了整体座椅左右方向上与内饰板件及中间过道间距的合理美观，后轮卡罩的纵向里面做了合理的倾斜，
后轮卡罩的折角处采用扇形结构，避免车内成员意外伤害。
[0008]
进一步的，所述第二撑杆和第一撑杆的两端均固定安装有对接卡头，所述第二转板和第一转板的下端均固定安装有固定栓板，且固定栓板的上端内侧贯穿开设有若干组螺栓槽。
[0009]
进一步的，所述后轮卡罩、连接托板和支撑底架之间均通过螺栓对接固定，且连接托板的横截面为矩形结构。
[0010]
进一步的，所述后轮卡罩和滑动接板之间通过滑槽活动连接，且滑动接板的上部设有对接卡槽。
[0011]
进一步的，所述连接托板的下端外表面固定安装有缓冲垫，且连接托板的下端外表面靠近缓冲垫的一侧固定安装有加固接杆。
[0012]
进一步的，所述连接托板和加固接杆之间固定安装有焊接架，连接托板和焊接架之间通过焊接固定。
[0013]
本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置第一转板和第二转板，当使用者需要调节该低地板公交整体式后轮罩骨架结构的倾斜角度时，使用者可以取下第一转板、第二转板和后轮卡罩之间的第一撑杆和第二撑杆，利用对接转轴转动第一转板和第二转板，从而调节后轮卡罩两端的倾斜角度，同时利用第一撑杆和第二撑杆配合其两端的对接卡头，固定转动后的第一转板和第二转板，利用第一转板和第二转板的设置，配合对接转轴的使用，使得该后轮罩骨架结构可以进行倾斜角度调节操作，从而令该后轮罩骨架结构可以安装在不同型号的公交车上使用；
[0014]
通过设置移动推板和滑动接板，当使用者利用该低地板公交整体式后轮罩骨架结构对不同型号的公交座椅进行安装固定操作时，使用者可以推动移动推板，使得移动推板配合滑动接板和后轮卡罩之间的滑槽，推动滑动接板横向，从而调节滑动接板上对接卡槽的安装位置，利用移动后的滑动接板可以适用不同型号的公交车座椅，提升该低地板公交整体式后轮罩骨架结构的适用范围，令其具有移动式调节结构，使用方便。
附图说明
[0015]
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
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图1是本实用新型结构示意图；
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图2是本实用新型后轮卡罩的整体结构图；
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图3是本实用新型连接托板的整体结构图。
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图中：1、第一卡板；2、第一撑杆；3、后轮卡罩；4、支撑底架；5、第二撑杆；6、连接托板；7、加固接杆；8、第二卡板；9、移动推板；10、滑动接板；11、对接转轴；12、固定栓板；13、缓冲垫；14、焊接架；15、螺栓槽；16、第一转板；17、第二转板。
具体实施方式
[0020]
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
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如图1-3所示，一种低地板公交整体式后轮罩骨架结构，包括第一卡板1、第二卡板8与后轮卡罩3，后轮卡罩3固定安装在第一卡板1和第二卡板8的上部，后轮卡罩3的上端内侧活动安装有滑动接板10，且滑动接板10的一侧外表面中部位置固定安装有移动推板9，第一卡板1和第二卡板8之间靠近后轮卡罩3的下部固定安装有连接托板6，后轮卡罩3和连接托板6之间固定安装有两组支撑底架4，后轮卡罩3的一端外表面活动安装有第一转板16，且后轮卡罩3的另一端外表面活动安装有第二转板17，第二转板17、第一转板16和后轮卡罩3之间均通过对接转轴11活动连接，后轮卡罩3和第二转板17之间固定套接有第二撑杆5，且后轮卡罩3和第一转板16之间固定套接有第一撑杆2。
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第二撑杆5和第一撑杆2的两端均固定安装有对接卡头，第二转板17和第一转板16的下端均固定安装有固定栓板12，且固定栓板12的上端内侧贯穿开设有若干组螺栓槽15，利用螺栓槽15配合螺栓可以对固定栓板12的安装起到固定作用。
[0023]
后轮卡罩3、连接托板6和支撑底架4之间均通过螺栓对接固定，且连接托板6的横截面为矩形结构，连接托板6对后轮卡罩3的下部起到辅助固定作用。
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后轮卡罩3和滑动接板10之间通过滑槽活动连接，且滑动接板10的上部设有对接卡槽。
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连接托板6的下端外表面固定安装有缓冲垫13，缓冲垫13由海绵材料制成，利用缓冲垫13对连接托板6的底部起到缓冲保护作用，且连接托板6的下端外表面靠近缓冲垫13的一侧固定安装有加固接杆7。
[0026]
连接托板6和加固接杆7之间固定安装有焊接架14，连接托板6和焊接架14之间通过焊接固定。
[0027]
一种低地板公交整体式后轮罩骨架结构，在使用时，本实用新型通过设置第一转板16和第二转板17，当使用者需要调节该低地板公交整体式后轮罩骨架结构的倾斜角度时，使用者可以取下第一转板16、第二转板17和后轮卡罩3之间的第一撑杆2和第二撑杆5，利用对接转轴11转动第一转板16和第二转板17，从而调节后轮卡罩3两端的倾斜角度，同时利用第一撑杆2和第二撑杆5配合其两端的对接卡头，固定转动后的第一转板16和第二转板17，利用第一转板16和第二转板17的设置，配合对接转轴11的使用，使得该后轮罩骨架结构可以进行倾斜角度调节操作，从而令该后轮罩骨架结构可以安装在不同型号的公交车上使用；
[0028]
通过设置移动推板9和滑动接板10，当使用者利用该低地板公交整体式后轮罩骨架结构对不同型号的公交座椅进行安装固定操作时，使用者可以推动移动推板9，使得移动推板9配合滑动接板10和后轮卡罩3之间的滑槽，推动滑动接板10横向，从而调节滑动接板10上对接卡槽的安装位置，利用移动后的滑动接板10可以适用不同型号的公交车座椅，提升该低地板公交整体式后轮罩骨架结构的适用范围，令其具有移动式调节结构，使用方便。
[0029]
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

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