一种三轮车前悬架装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种前悬架结构。
[0002]
具体地说，是涉及一种三轮车前悬架装置。


背景技术：

[0003]
现有的倒三轮车通常是将双横臂式悬架直接安装在车架上，悬架系统需要将减振与侧倾两个运动进行解耦，因而存在的缺点有：
[0004]
第一：前悬架的操控性和平顺性能差。
[0005]
第二：在直线行驶过程中的避震性能差。
[0006]
第三：车轴的过弯性能差。
[0007]
第四：整车舒适性同时下降。


技术实现要素：

[0008]
本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种三轮车前悬架装置。
[0009]
本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：一种三轮车前悬架装置，包括车架，所述车架铰接有主摇臂，所述主摇臂与所述车架之间设有前支柱，其特征在于：所述前支柱的一端与所述车架铰接，所述前支柱的另一端与所述主摇臂铰接；所述主摇臂上铰接有摆臂，所述主摇臂与所述摆臂之间铰接有伸缩立柱，所述伸缩立柱液压连接有侧倾控制泵。
[0010]
作为一种改进，所述主摇臂包括与前进方向一致的第一摇臂，第一摇臂上水平设有第二摇臂和第三摇臂，所述第二摇臂与所述第三摇臂在同一水平线上，且所述第一摇臂与所述第二摇臂垂直设置，所述第一摇臂与所述第三摇臂垂直设置；所述第二摇臂与第三摇臂分别于所述车架铰接。
[0011]
作为进一步的改进，所述车架与所述主摇臂之间设有铰接支架，所述铰接支架包括与所述车架固定连接的连接部，与所述第二摇臂或所述第三摇臂端面铰接的铰接部。
[0012]
作为进一步的改进，所述连接部包括与所述车架前端面连接的第一连接部，还包括与所述车架侧面连接的第二连接部。
[0013]
作为进一步的改进，所述摆臂包括与所述第一摇臂上表面铰接的第一上摆臂、第二上摆臂，与所述第一摇臂下表面铰接的第一下摆臂、第二下摆臂，所述第一上摆臂与所述第一下摆臂的自由端铰接有第一转向节，所述第二上摆臂与所述第二下摆臂的自由端铰接有第二转向节。
[0014]
作为进一步的改进，所述第一上摆臂包括与所述第一摇臂一端铰接的第一上分臂，与所述第一摇臂另一端铰接的第二上分臂，与所述第一转向节铰接的第三上分臂；所述第二上摆臂包括与所述第一摇臂一端铰接的第四上分臂，与所述第一摇臂另一端铰接的第五上分臂，与所述第二转向节铰接的第六上分臂；所述第一下摆臂包括与所述第一摇臂一
端铰接的第一下分臂，与所述第一摇臂另一端铰接的第二下分臂，与所述第一转向节铰接的第三下分臂；所述第二下摆臂包括与所述第一摇臂一端铰接的第四下分臂，与所述第一摇臂另一端铰接的第五下分臂，与所述第二转向节铰接的第六下分臂。
[0015]
作为进一步的改进，所述伸缩立柱包括第一伸缩立柱、第二伸缩立柱，所述第一伸缩立柱和第二伸缩立柱的一端分别与所述第一摇臂铰接，所述第一伸缩立柱的另一端与所述第一下摆臂铰接，所述第二伸缩立柱的另一端与所述第二下摆臂铰接；所述侧倾控制泵通过液压管路动力连接所述第一伸缩立柱和第二伸缩立柱。
[0016]
作为进一步的改进，还包括所述第一转向节与所述第二转向节之间铰接有转向装置。
[0017]
作为进一步的改进，所述转向装置包括转向机，所述转向机的一端铰接有转向左横拉杆，所述转向机的另一端铰接有转向右横拉杆。
[0018]
作为进一步的改进，所述前支柱包括柱体，所述柱体上设有可伸缩的伸缩柱体，所述伸缩柱体上套设有减震弹簧。
[0019]
由于采用了上述技术方案，一种三轮车前悬架装置，包括车架，所述车架铰接有主摇臂，所述主摇臂与所述车架之间设有前支柱，所述前支柱的一端与所述车架铰接，所述前支柱的另一端与所述主摇臂铰接；所述主摇臂上铰接有摆臂，所述主摇臂与所述摆臂之间铰接有伸缩立柱，所述伸缩立柱液压连接有侧倾控制泵。
[0020]
与现有技术相比，本实用新型的优点是：
[0021]
第一：本新型解决了倒三轮车前悬架运动解耦的问题；
[0022]
第二：由于前立柱的设置，使整车在直线行驶过程中具备良好的避震性能；
[0023]
第三：由于伸缩立柱和转向机的设置，使前悬架兼顾操控性和平顺性，使车轴具有优异的过弯性能同时让悬架整体结构更加坚固；
[0024]
第四：提高了整车的操控性、舒适性和平顺性。
[0025]
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
[0026]
附图1是本实用新型的结构示意图。
[0027]
附图2是本实用新型主视图。
[0028]
附图3是本实用新型俯视图。
[0029]
附图4是本实用新型仰视图。
[0030]
附图5是本实用新型所述主摇臂的结构示意图。
[0031]
附图6是本实用新型所述摆臂、所述伸缩立柱的结构示意图。
[0032]
附图7是附图6的俯视图。
[0033]
1-车架；2-主摇臂；21-第一摇臂；22-第二摇臂；23-第三摇臂；3-前支柱；31-柱体；32-伸缩柱体；33-减震弹簧；4-摆臂；41-第一上摆臂；411-第一上分臂；412-第二上分臂；413-第三上分臂；42-第二上摆臂；421-第四上分臂；422-第五上分臂；423-第六上分臂；43-第一下摆臂；431-第一下分臂；432-第二下分臂；433-第三下分臂；44-第二下摆臂；441-第四下分臂；442-第五下分臂；443-第六下分臂；45-第一转向节；46-第二转向节；5-伸缩立柱；51-第一伸缩立柱；52-第二伸缩立柱；6-侧倾控制泵；7-铰接支架；71-连接部；711-第一
连接部；712-第二连接部；72-铰接部；8-转向装置；81-转向机；82-转向左横拉杆；83-转向右横拉杆。
具体实施方式
[0034]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0036]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0037]
实施例：如附图1-附图7所示，一种三轮车前悬架装置，包括车架1，所述车架1铰接有主摇臂2，所述主摇臂2与所述车架1之间设有前支柱3，所述前支柱3包括柱体31，所述柱体31上设有可伸缩的伸缩柱体32，所述伸缩柱体32上套设有减震弹簧33，所述前支柱3的伸缩可消减路面颠簸引起的车身震动；所述前支柱3的一端即所述伸缩柱体32端与所述车架1通过铰接座和铰接轴铰接，所述前支柱3的另一端即所述柱体31端与所述主摇臂2通过铰接座和铰接轴铰接；所述主摇臂2上通过铰接座和铰接轴铰接有摆臂4，所述主摇臂2与所述摆臂4之间通过铰接座和铰接轴铰接有伸缩立柱5，所述伸缩立柱5液压连接有侧倾控制泵6。
[0038]
附图5所示，所述主摇臂2包括与前进方向一致的第一摇臂21，第一摇臂21上水平设有第二摇臂22和第三摇臂23，所述第二摇臂22与所述第三摇臂23在同一水平线上，且所述第一摇臂21与所述第二摇臂22垂直设置，所述第一摇臂21与所述第三摇臂23垂直设置；所述第二摇臂22与第三摇臂23分别于所述车架1通过销轴铰接。
[0039]
附图5所示，所述车架1与所述主摇臂2之间设有铰接支架7，所述铰接支架7包括与所述车架1固定连接的连接部71，所述连接部71包括与所述车架1前端面连接的第一连接部711，还包括与所述车架1侧面连接的第二连接部712；所述铰接支架7还包括与所述第二摇臂22或所述第三摇臂23端面通过销轴铰接的铰接部72。
[0040]
附图6所示，所述摆臂4包括与所述第一摇臂21上表面通过铰接座和铰接轴铰接的第一上摆臂41、第二上摆臂42，与所述第一摇臂21下表面通过铰接座和铰接轴铰接的第一下摆臂43、第二下摆臂44，所述第一上摆臂41与所述第一下摆臂43的自由端通过球销铰接有第一转向节45，所述第二上摆臂42与所述第二下摆臂44的自由端通过球销铰接有第二转向节46。
[0041]
附图3所示，所述第一上摆臂41包括与所述第一摇臂21一端铰接的第一上分臂411，与所述第一摇臂21另一端铰接的第二上分臂412，与所述第一转向节45铰接的第三上
分臂413；所述第二上摆臂42包括与所述第一摇臂21一端铰接的第四上分臂421，与所述第一摇臂21另一端铰接的第五上分臂422，与所述第二转向节46铰接的第六上分臂423。
[0042]
附图4所示，所述第一下摆臂43包括与所述第一摇臂21一端铰接的第一下分臂431，与所述第一摇臂21另一端铰接的第二下分臂432，与所述第一转向节45铰接的第三下分臂433；所述第二下摆臂44包括与所述第一摇臂21一端铰接的第四下分臂441，与所述第一摇臂21另一端铰接的第五下分臂442，与所述第二转向节46铰接的第六下分臂443。
[0043]
附图6和附图7所示，所述伸缩立柱5包括第一伸缩立柱51、第二伸缩立柱52，所述第一伸缩立柱51和第二伸缩立柱52的一端分别通过铰接座和铰接轴与所述第一摇臂21铰接，所述第一伸缩立柱51的铰接处位于所述第一上分臂411和所述第二上分臂412之间，所述第二伸缩立柱52的铰接处位于所述第四上分臂421和所述第五上分臂422之间，所述第一伸缩立柱51的另一端与所述第一下摆臂43的第三下分臂433通过铰接座和铰接轴铰接，所述第二伸缩立柱52的另一端与所述第二下摆臂44的第六下分臂443通过铰接座和铰接轴铰接；所述侧倾控制泵6通过液压管路动力连接所述第一伸缩立柱51和第二伸缩立柱52。
[0044]
本新型还包括所述第一转向节45与所述第二转向节46之间通过球销铰接有转向装置8，所述转向装置8包括转向机81，所述转向机81的一端通过球销铰接有转向左横拉杆82，所述转向机81的另一端通过球销铰接有转向右横拉杆83。
[0045]
车辆沿直线行驶状态下，所述第一上摆臂41、所述第二上摆臂42、所述第一下摆臂43、所述第二下摆臂44处于水平对称状态，车身直立。
[0046]
遇到路面颠簸，所述主摇臂2会随前轮的上下跳动而绕所述铰接支架7摆动，通过所述前支柱3的伸缩消减路面颠簸引起的车身震动；当车辆左转弯时，所述侧倾控制泵6工作，将液压油从所述第一伸缩立柱51泵向所述第二伸缩立柱52，所述第一伸缩立柱51收缩，带动所述第一上摆臂41、所述第一下摆臂43上摆，所述第二伸缩立柱52伸长，带动所述第二上摆臂42、所述第二下摆臂44下摆，车辆整体向左侧倾，所述转向机81通过球销带动转向左横拉杆82、转向右横拉杆83向左横移，带动所述第一转向节45、所述第二转向节46向左偏转实现车轮左转向；当车辆右转弯时，所述侧倾控制泵6反向工作，车辆右倾，所述转向机81通过球销带动转向左横拉杆82、转向右横拉杆83向右横移，带动所述第一转向节45、所述第二转向节46向右偏转实现车轮右转向。
[0047]
当车辆驻停时，所述侧倾控制泵6将液压油路切断，所述第一伸缩立柱51、所述第二伸缩立柱52同时无法伸缩，车辆保持直立状态。
[0048]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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