车把套的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种电动车、摩托车驾驶员保暖护具，特别涉及一种车把套。


背景技术：

[0002]
天气寒冷时，电动车、摩托车驾驶员在骑行时佩戴车把套，以达到手部保暖的目的。传统车把套通过安装电热丝等加热装置提高了车把套的保暖性能，但是电热丝易断，使用寿命短且发热不均匀。更严重的问题是，车把套安装口与车把和车闸之间有空隙，无法解决使用时漏风的问题，天气寒冷时手在车把套里面仍然感觉冷风往里钻，非常不舒适，而且寒冷会降低手部的灵活性，影响骑行安全。而采用戴手套的办法来解决这一问题，仍然不够理想，因为车把套内部的空间有限，再带一副手套会使本来不大的空间更加局促，仍然存在影响操作灵活性和骑行安全的隐患。
[0003]
为解决现有技术存在的缺陷，有必要提供一种保暖又简便实用的新技术。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车把套，电加热部采用碳纤维发热片，具有耗电少，热量大，发热均匀的优点，而且柔韧性好，耐弯折，使用寿命更长，克服了电热丝加热装置电热丝易断、发热不均匀、寿命短的缺陷。而且本实用新型在车把套内部设置防漏风套，使用方法简单，却能很好的解决把套安装口漏风的问题，有效保护了电动车、摩托车驾驶员在骑行中易冻伤的手指、手腕等部位，保暖防漏风效果显著，解决了传统车把套的缺陷。
[0005]
本实用新型采用的技术方案是：
[0006]
一种车把套，包括左右对称的两只，每只车把套包括供车把和车闸插入的安装口和供手伸入操作的操作口，其特征在于，还包括电加热部和防漏风套，所述电加热部设置于所述车把套外表层和内里层之间，通过导线与外部电源连接，所述防漏风套设置于所述车把套内部并与车把套连接，所述防漏风套呈桶形，其上端开口，底部设置两个通孔或者两个筒，用于套进车闸和车把。
[0007]
优选的，所述车把套为两端开口的l形圆筒结构, 其末端为操作口，其前端为安装口，在所述安装口设置用于将安装口收紧的抽绳或魔术贴。
[0008]
优选的，所述车把套侧面设置用于容纳拇指且末端封闭的拇指套。
[0009]
优选的，所述车把套为一端开口另一端封闭的口袋结构，所述车把套的开口端为操作口，所述车把套侧面设置安装口，所述安装口为一个或两个贯通外表和内里的通孔。
[0010]
优选的，在所述车把套侧面设置用于容纳拇指且末端封闭的拇指套。
[0011]
优选的，所述防漏风套开口端与所述车把套内里固定连接或可拆卸连接，车把和车闸插入所述车把套安装口后即从所述防漏风套开口端进入防漏风套并分别穿进防漏风套底部的两个通孔或两个筒。
[0012]
优选的，所述车把套设置有外表层、内里层及位于外表层和内里层之间的保温层。
[0013]
优选的，在所述车把套外表层和内里层之间至少设置一处电加热部，所述电加热部直接通过导线与外部电源连接。
[0014]
优选的，在所述车把套外表层和内里层之间至少设置一处电加热部，所述电加热部之间串联、并联或者混联后通过导线与外部电源连接。
[0015]
优选的，所述电加热部为碳纤维发热片。
[0016]
优选的，所述碳纤维发热片包括依次设置的绝缘层一、碳纤维发热层和绝缘层二，所述碳纤维发热层与绝缘层一之间平行设置两个铜箔条，所述铜箔条为所述碳纤维发热片的正负电极。
[0017]
优选的,所述碳纤维发热层为柔性碳纤维布料、碳纤维纸、碳纤维毡或碳纤维膜。
[0018]
优选的，在所述电加热部与外部电源连接的导线上设置开关且导线末端设置品字形三孔插头公头或母头。
[0019]
与现有技术相比，本实用新型优点在于：电加热部采用碳纤维发热片，具有耗电少，热量大，发热均匀的优点，而且柔韧性好，耐弯折，使用寿命更长，克服了电热丝加热装置电热丝易断、发热不均匀、寿命短的缺陷。而且本实用新型在车把套内部设置防漏风套，使用方法简单，且能很好的解决把套安装口漏风的问题，使驾驶员的双手在冷天得到有效保暖。
附图说明
[0020]
图1为本实用新型实施例1整体结构示意图；
[0021]
图2为本实用新型实施例2整体结构示意图；
[0022]
图3本实用新型实施例1和实施例2电加热部线路连接示意图；
[0023]
图中：1、安装口一；2、操作口一；3、电加热部一；4、电加热部二；5、防漏风套一；6、通孔一；7、通孔二；8、导线；9、开关；10、品字形三孔插头母头；11、抽绳；12、安装口二孔一；13、安装口二孔二；14、操作口二；15、防漏风套二;16、筒一；17、筒二；18、拇指套。
具体实施方式
[0024]
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，显然，所描述的实施方式是本实用新型的优选实施例，而不是全部的实施方式。特别是电加热部的数量可以为一个或多个，各电加热部之间的电性连接方式可以为串联、并联或混联等多种情况，为简明易懂，下述各实施例以安装两处电加热部且电加热部之间串联为例来对本实用新型加以说明。
[0025]
实施例1
[0026]
如图1所示，本实用新型车把套包括左右对称的两只两端开口的l形圆筒结构，每只车把套包括供车把和车闸插入的安装口一1和供手伸入操作的操作口一2，还包括电加热部一3、电加热部二4和防漏风套一5，所述电加热部一3和电加热部二4设置于所述车把套外表层和内里层之间，通过导线8与外部电源连接，所述防漏风套一5为桶形结构，设置于车把套内部，其上端开口，开口端与车把套内里固定连接，底部设置通孔一6和通孔二7，分别用于套进车闸和车把。
[0027]
如图3所示，所述电加热部一3和电加热部二4通过导线8串联，具体方式为导线8与
所述电加热部一3和电加热部二4的正负电极电性连接；并在导线8上设置开关9，在导线8末端设置品字形三孔插头母头10。
[0028]
使用时，将电动车、摩托车的车闸和车把同时插入所述安装口一1，车闸和车把即进入防漏风套一5，然后车闸和车把分别穿进防漏风套一5底部的通孔一6和通孔二7 ，扎紧抽绳11，即完成对本实用新型的固定安装，驾驶员的手通过操作口一2伸入操作即可。
[0029]
电加热部的使用方法为：将品字形三孔插头母头10接入匹配的外部电源接口，比如电动车自带的电瓶品字形接口，打开开关9，所述电加热部一3和电加热部二4即开始工作，开关9可以随时断开和接通电源，提高了使用的方便性。
[0030]
本实用新型电加热部一3和电加热部二4采用碳纤维发热片，具有耗电少，热量大，发热均匀的优点，而且柔韧性好，耐弯折，使用寿命更长，克服了电热丝加热装置电热丝易断、发热不均匀、寿命短的缺陷。而且本实用新型在车把套内部设置防漏风套一5，车闸和车把插入安装口一1后，即进入防漏风套一5，然后车闸和车把分别穿进防漏风套一5底部的通孔一6和通孔二7，这样从安装口一1漏进来的风就被防漏风套一5挡住，解决了天冷车把套安装口一1钻风的问题，有效保护了驾驶员的双手。
[0031]
实施例2
[0032]
如图2所示，本实用新型为左右对称的两只一端开口另一端封闭的口袋结构，每只车把套包括供车闸插入的安装口二孔一12和供车把插入的安装口二孔二13，还包括供手伸入操作的操作口二14，还包括电加热部一3、电加热部二4和防漏风套二15，所述电加热部一3和电加热部二4设置于所述车把套外表层和内里层之间，通过导线8与外部电源连接。所述防漏风套二15为桶形结构，设置于车把套内部，其上端开口，开口端与车把套内里固定连接，并将安装口二孔一12和安装口二孔二13置于其开口端内，其底部设置筒一16和筒二17，分别用于套进车闸和车把。所述车把套侧面设置用于容纳拇指且末端封闭的拇指套18。
[0033]
使用时，将电动车、摩托车的车闸和车把分别插入安装口二孔一12和安装口二孔二13，车闸和车把即进入防漏风套二15，然后车闸和车把分别穿进防漏风套二15底部的筒一16和筒二17 ，即完成对本实用新型的安装固定，驾驶员的手通过操作口二14伸入操作即可，拇指放入拇指套18中，方便按喇叭和转向灯。
[0034]
如图3所示，实施例2的电加热部连接方式、工作原理及使用方法与实施例1相同，此处不再赘述。
[0035]
如上所述，实施例2的结构与实施例1不同，但实施例2的有益效果与实施例1相同，故对实施例2的有益效果也不再赘述。
[0036]
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，做出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。

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