城际轨道列车的制作方法

本实用新型属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种城际轨道列车。

背景技术：

近年来，随着地方经济的快速发展，我国新建了一大批以省会城市为核心、连接周边卫星城镇的市域铁路，如武汉、广州、郑州、成都、兰州、贵阳等城市，这些线路大部分在100km之内。为了适应我国经济技术的发展和社会的进步，提高乘客出行的方便性，需研究快起快停、频繁起停；大载客量承载；乘客快速乘降的新型城际轨道列车。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中存在至少如下问题：现有城际轨道车辆的坐席定员少、空间利用不合理；车门区域空间小，不便于乘客上下车、影响上下车的效率；乘客上下车对面向车门区域的乘客影响较大。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种城际轨道列车，旨在解决现有城际轨道车辆的坐席定员少、空间利用不合理；车门区域空间小，不便于乘客上下车、影响上下车的效率；乘客上下车对面向车门区域的乘客影响较大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供了一种城际轨道列车，包括：头车和与所述头车连接的中间车；所述头车和所述中间车上均设置有至少两组车门；相邻两组车门之间设置有一组客室模块，一组客室模块包括相对设置的两个客室模块，位于同一组的两个客室模块之间形成用于供乘客行走的通道；各个所述客室模块分别包括依次设置的第一纵向座椅模块、第一横向座椅模块和第一面对面座椅模块。

作为本申请另一实施例，所述第一面对面座椅模块包括相对设置的两排横向座椅，以及位于远离所述第一横向座椅模块的一排横向座椅的背侧的垃圾箱。

作为本申请另一实施例，所述中间车包括至少两个首尾依次连接的车厢，各个所述车厢上分别设置有三组所述车门和两组所述客室模块；两组所述客室模块对称设置，各组所述客室模块中的所述第一纵向座椅模块靠近位于中间的一组所述车门设置。

作为本申请另一实施例，所述车厢的两端分别设置有第二纵向座椅模块，并且所述车厢的其中一端还设置有第一电气柜。

作为本申请另一实施例，所述头车和所述中间车内还分别设置有扶手，所述扶手设置在所述第一纵向座椅模块及所述第二纵向座椅模块的上方。

作为本申请另一实施例，所述头车设置有两个且分设于所述中间车的两端，一个所述头车靠近所述中间车的一端设置有通用卫生间，另一个所述头车靠近所述中间车的一端设置有普通卫生间。

作为本申请另一实施例，设有所述通用卫生间的所述头车上还设置有与所述通用卫生间相对设置的轮椅存放区，所述轮椅存放区与所述通用卫生间之间形成用于供乘客行走的通道。

作为本申请另一实施例，设有所述通用卫生间的所述头车上还设置有与所述通用卫生间并排设置的第二电气柜，以及与所述第二电气柜相对设置的第三电气柜，所述第二电气柜和所述第三电气柜之间形成用于供乘客行走的通道。

作为本申请另一实施例，所述头车中还设置有第二面对面座椅模块和第二横向座椅模块，所述第二面对面座椅模块和所述第二横向座椅模块均位于所述头车的车头与靠近所述车头的所述车门之间，所述第二面对面座椅模块靠近所述车门设置，所述第二横向座椅模块靠近所述车头设置。

作为本申请另一实施例，所述头车和所述中间车内还分别设置有行李架，所述行李架设置在所述第一横向座椅模块和/或所述第二横向座椅模块的上方。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，在横向座椅的前侧增加了一排背对车门的横向座椅，与靠近车门的一排横向座椅形成了第一面对面座椅模块，增加了城际轨道列车的坐席定员(以4辆编组列车为例，采用本实施例所提供的方案可增加15人)，提高了乘坐舒适性，降低了人均能耗；靠近车门的座椅背对车门设置，有效降低了乘客上下车对乘坐此位置乘客的影响。

本实施例还在横向座椅的后侧增加了第一纵向座椅模块，增加了车门区域的站立空间和供乘客行走的通道的宽度，进而在增加列车的站立定员的基础上，提高了旅客上下车的效率，降低了站台的等待时间，提高了运营效率。

另外，相邻两组车门之间采用客室模块，采用组合模块布置，可有效提升列车的生产制造效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的城际轨道列车中一个头车和一个车厢的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的城际轨道列车中另一个头车和另一个车厢的主视结构示意图；

图3为图1中头车的内部结构示意图；

图4为图1中车厢的内部结构示意图；

图5为图2中车厢的内部结构示意图；

图6为图2中头车的内部结构示意图。

图中：100、头车；110、通用卫生间；120、普通卫生间；130、轮椅存放区；140、第二电气柜；150、第三电气柜；160、第二面对面座椅模块；170、第二横向座椅模块；200、中间车；210、车厢；300、车门；400、客室模块；410、第一纵向座椅模块；420、第一横向座椅模块；430、第一面对面座椅模块；440、垃圾箱；500、第二纵向座椅模块；600、第一电气柜。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型实施例提供的城际轨道列车进行说明。所述城际轨道列车，包括头车100和与头车100连接的中间车200。头车100和中间车200上均设置有至少两组车门300。相邻两组车门300之间设置有一组客室模块400，一组客室模块400包括相对设置的两个客室模块400，位于同一组的两个客室模块400之间形成用于供乘客行走的通道。各个客室模块400分别包括依次设置的第一纵向座椅模块410、第一横向座椅模块420和第一面对面座椅模块430。

现有城际轨道车辆仅设置了横向座椅，即第一横向座椅模块420，没有设置纵向座椅和面对面的座椅布置，部分座椅直接面对车门区域，乘客上下车将直接影响到面对车门区域的乘客休息。

本实用新型实施例提供的城际轨道列车，与现有技术相比，在横向座椅的前侧增加了一排背对车门300的横向座椅，与靠近车门300的一排横向座椅形成了第一面对面座椅模块430，增加了城际轨道列车的坐席定员(以4辆编组列车为例，采用本实施例所提供的方案可增加15人)，提高了乘坐舒适性，降低了人均能耗；靠近车门300的座椅背对车门300设置，有效降低了乘客上下车对乘坐此位置乘客的影响。

本实施例还在横向座椅的后侧增加了第一纵向座椅模块410，增加了车门区域的站立空间和供乘客行走的通道的宽度，进而在增加列车的站立定员的基础上，提高了旅客上下车的效率，降低了站台的等待时间，提高了运营效率。

另外，相邻两组车门300之间采用客室模块400，采用组合模块布置，可有效提升列车的生产制造效率。

具体地，每组车门300包括一个车门300或相对设置的两个车门300。第一纵向座椅模块410包括依次设置的至少一个纵向座椅。第一横向座椅模块420包括依次设置的至少两排横向座椅。第一面对面座椅模块430包括两排间隔且相对设置的横向座椅。上述各模块中的纵向座椅为椅背与列车侧壁平行方向或贴靠设置的座椅，横向座椅为椅背垂直于列车侧壁的座椅。

进一步地，第一面对面座椅模块430中的两排横向座椅之间设置有小桌板，小桌板与车体的内壁固定连接或转动连接。

请一并参阅图4至图6，作为本实用新型提供的城际轨道列车的一种具体实施方式，第一面对面座椅模块430包括相对设置的两排横向座椅，以及位于远离第一横向座椅模块420的一排横向座椅的背侧的垃圾箱440。

垃圾箱440设置在第一面对面座椅模块430中远离横向座椅模块的一排(即靠近车门300的一排)的座椅背侧，即垃圾箱440位于车门300的一侧，便于乘客上车或下车时将手里的垃圾扔入垃圾箱440，从而有效降低了乘客将垃圾扔至或掉至列车车厢210内或站台上的风险，保证了列车车厢210内部环境和站台的整洁。

请一并参阅图1及图2，作为本实用新型提供的城际轨道列车的一种具体实施方式，中间车200包括至少两个首尾依次连接的车厢210，各个车厢210上分别设置有三组车门300和两组客室模块400，两组客室模块400对称设置，各组客室模块400中的第一纵向座椅模块410靠近位于中间的一组车门300设置。

车厢210的数量可根据列车的长度具体设置。

位于中间的车门300两侧的客室模块400对称设置，与市域车或地铁车辆风格类似，使得各车厢210位于中间的一组车门300的两侧座椅分别采用纵向座椅布置，既便于短途乘客的乘坐，又提升了位于中间的车门区域的站立面积及乘降通过区域面积，便于乘客上下车，增加了乘降效率。

综上所述，本实施例根据城际轨道列车运营需求，借鉴干线列车顺排座椅布置和市域城际轨道列车纵向座椅布置，巧妙将纵向座椅与横向座椅布置相结合，既增加了坐席定员，又增加了站立空间，满足了城际轨道列车快速乘降的需求。

请一并参阅图4及图5，作为本实用新型提供的城际轨道列车的一种具体实施方式，车厢210的两端分别设置有第二纵向座椅模块500，并且车厢210的其中一端还设置有第一电气柜600。

在车厢210的端部设置第二纵向座椅模块500，有效增加了站立区域，非常适应通勤高峰期乘客乘车的需求。第一电气柜600的设置则可以满足车厢210内各电气的正常运行。

具体地，第二纵向座椅模块500包括依次设置的至少一个纵向座椅，且位于同一车厢210两端的第二纵向座椅模块500中纵向座椅的数量可相同也可不同，具体可根据使用需要及预留空间设定。

进一步地，第一电气柜600与相应第二纵向座椅模块500并排设置，且位于相应第二纵向座椅模块500与相应车厢210的端板之间。

作为本实用新型提供的城际轨道列车的一种具体实施方式，头车100和中间车200内还分别设置有扶手，扶手设置在第一纵向座椅模块410及第二纵向座椅模块500的上方。

将扶手设置在第一纵向座椅模块410和第二纵向座椅模块500的上方，便于乘客站立时的抓握，从而保证了乘客的乘车安全。

请一并参阅图3及图6，作为本实用新型提供的城际轨道列车的一种具体实施方式，头车100设置有两个且分设于中间车200的两端，一个头车100靠近中间车200的一端设置有通用卫生间110，另一个头车100靠近中间车200的一端设置有普通卫生间120。

需要说明的是，通用卫生间110为可供所有人(包括残疾人)使用的卫生间，普通卫生间120则为普通人使用的卫生间。

传统城际轨道列车中仅在中间车200内设置一个普通卫生间120，无法满足残疾人的使用需要，且卫生间数量太少，无法满足通勤高峰期乘客的使用需要。

本实施例在两个头车100中均设置了卫生间，增加了卫生间的数量，满足了通勤高峰期乘客的使用需要，且设置了一个通用卫生间110，满足了残疾人的使用需要。

具体地，传统的城际轨道列车一般采用两个头车100和两个车厢210组成的中间车200构成，头车100设置两个车门300，各车厢210分别设置3个车门300，仅在一个车厢210内设置卫生间，座椅全部采用横向排布，坐席定员为256人，卫生间对面可设置4个折叠座，全列定员为260人，aw2(站立空间4人/m²)定员732人。

采用本实施例提供的轨道列车，可采用现有头车100和车厢210，仅改变车内布局，任意相邻两个车门300之间均为面对面纵向座椅和6排横向座椅组成，定员为30人，客室座椅模块的端部还设了2个2+2横向面对面座椅布置组合。全列坐席定员便可变为271+4(折叠座椅)，aw2站立空间4人/m²)定员739人。

进一步的，各车门300之间的间距相同，可便于站台设置隔离门装置。

请参阅图3，作为本实用新型提供的城际轨道列车的一种具体实施方式，设有通用卫生间110的头车100上还设置有与通用卫生间110相对设置的轮椅存放区130，轮椅存放区130与通用卫生间110之间形成用于供乘客行走的通道。

轮椅存放区130的设置便于乘坐轮椅的残疾人使用卫生间时放置轮椅，且不影响其他乘客的正常行走及上下车，符合其使用需要。

请参阅图3，作为本实用新型提供的城际轨道列车的一种具体实施方式，设有通用卫生间110的头车100上还分别设置有与通用卫生间110并排设置的第二电气柜140，以及与第二电气柜140相对设置的第三电气柜150，第二电气柜140和第三电气柜150之间形成用于供乘客行走的通道。

第二电气柜140与通用卫生间110并排设置，合理利用了头车100内的空间。

第三电气柜150与第二电气柜140相对设置，且与轮椅存放区130位于头车100的同一侧，使得第三电气柜150和第二电气柜140的设置不会影响乘客的正常行走。

请一并参阅图3及图6，作为本实用新型提供的城际轨道列车的一种具体实施方式，头车100中还设置有第二面对面座椅模块160和第二横向座椅模块170，第二面对面座椅模块160和第二横向座椅模块170均位于头车100的车头与靠近车头的车门300之间，第二面对面座椅模块160靠近车门300设置，第二横向座椅模块170靠近车头设置。

第二面对面座椅模块160靠近车门300设置，使得靠近车门300的座椅背对车门300放置，这样有效避免了乘客上下车对靠近车门300乘客的不良影响，保证了乘客的休息质量。

第二面对面座椅模块160结构与第一面对面座椅模块430结构相同。

作为本实用新型提供的城际轨道列车的一种具体实施方式，头车100和中间车200内还设置有行李架，行李架设置在第一横向座椅模块420和/或第二横向座椅模块170的上方。

行李架的设置便于乘客放置行李，从而有效提高了乘客乘车的舒适性。行李架设置在第一横向座椅模块420和/或第二横向座椅模块170的上方，合理利用了第一横向座椅模块420和/或第二横向座椅模块170的上方空间，符合其正常使用要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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