轨道车辆双人纵向座椅骨架的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说是一种轨道车辆双人纵向座椅骨架。

背景技术：

目前，大城市的人流量特别大，因此轨道交通作为城市的主要交通工具使用广泛。但现有轨道车辆中的不锈钢座椅为多人座椅结构，纵向布置于车辆过道两侧，多与车体扶手系统配合对接，该多人座椅结构，一般长度较长，安装以及装配过程较为复杂，安装时，需要先安装连接骨架，再连接座椅椅面，采用的是长度方向多点式安装，因受安装条件影响，易产生安装缝隙，在外观美观方面效果不理想，难以调试。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轨道双人纵向座椅骨架，本实用新型采用双人位设计，并且该座椅在车体纵向安装时可以多座椅拼接，极大降低了座椅的安装难度，调试方便，同时，因为座椅可拼接的形式，座椅的安装可以根据实际车体长度进行合理的布置拼接的数量，使车体内座椅的安装实现最大化。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：轨道车辆双人纵向座椅骨架，包括边框、座椅安装部、中间梁、靠背安装组件和座垫支撑梁；

所述边框为l型框架，用于定型座椅的整体外形轮廓；

所述座椅安装部与所述l型框架固定连接，座椅安装部用于加强所述边框骨架的强度以及与车辆侧壁的安装固定；

所述中间梁外形呈l型，且中间梁设于所述l型框架中部，中间梁用于人位分区；

所述靠背安装组件设于所述l型框架内部并位于l型框架的长边，所述靠背安装组件分别与l型框架内侧和中间梁连接；

所述座垫支撑梁设于所述l型框架内部并位于l型框架的短边，所述座垫支撑梁分别与l型框架内侧和中间梁连接。

进一步，所述边框包括座椅下弯管、座椅上横梁和用于连接所述座椅下弯管与所述座椅上横梁的第一连接件，所述座椅下弯管与所述座椅上横梁通过所述第一连接件形成一个封闭的框架。

进一步，所述座椅安装部包括安装横梁、左连接件和右连接件，所述安装横梁与所述l型框架的棱角处固定连接，所述左连接件和所述右连接件一左一右设于所述l型框架的顶端，所述安装横梁包括中间横梁和两个第二连接件，两个所述第二连接件设于所述中间横梁的两侧。

进一步，所述靠背安装组件包括装饰板和靠背支撑梁，所述装饰板设有两块，两块所述装饰板对称设于中间梁两侧，且装饰板分别与中间梁和边框连接，所述靠背支撑梁设有两根，两根所述靠背支撑梁对称设于中间梁两侧，且靠背支撑梁分别与中间梁和边框连接。

进一步，所述座垫支撑梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁均设有两根，第一横梁安装于边框靠近棱角端，第二横梁安装于边框的前端。

进一步，所述边框的一侧设有扶手。

进一步，所述l型框架的长边设有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板分别安装在l型框架的两侧。

本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型采用双人位设计，并且该座椅在车体纵向安装时可以多座椅拼接，极大降低了座椅的安装难度，调试方便，同时，因为座椅可拼接的形式，座椅的安装可以根据实际车体长度进行合理的布置拼接的数量，使车体内座椅的安装实现最大化。

2)座椅单侧设置扶手，即使座椅拼接多个，也可以为乘坐在中间位置的乘客提供把扶支撑，有效的提高了乘坐的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第一连接件示意图；

图3为本实用新型安装横梁示意图；

图4为本实用新型左连接件示意图；

图5为本实用新型右连接件示意图；

图6为本实用新型第一挡板示意图；

图7为本实用新型第二挡板示意图。

图中，1-边框，11-座椅下弯管，12-座椅上横梁，13-第一连接件，2-座椅安装部，21-安装横梁，211-中间横梁，212-第二连接件，22-左连接件，23-右连接件，3-中间梁，4-靠背安装组件，41-装饰板，42-靠背支撑梁，5-座垫支撑梁，51-第一横梁，52-第二横梁，6-扶手，7-第一挡板，8-第二挡板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。

术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平、竖直或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

此外，“大致”、“基本”等用语旨在说明相关内容并不是要求绝对的精确，而是可以有一定的偏差。例如：“大致相等”并不仅仅表示绝对的相等，由于实际生产、操作过程中，难以做到绝对的“相等”，一般都存在一定的偏差。因此，除了绝对相等之外，“大致等于”还包括上述的存在一定偏差的情况。以此为例，其他情况下，除非有特别说明，“大致”、“基本”等用语均为与上述类似的含义。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：轨道车辆双人纵向座椅骨架，包括边框1、座椅安装部2、中间梁3、靠背安装组件4和座垫支撑梁5；

所述边框1为l型框架，用于定型座椅的整体外形轮廓；所述边框1包括座椅下弯管11、座椅上横梁12和用于连接所述座椅下弯管11与所述座椅上横梁12的第一连接件13，所述座椅下弯管11与所述座椅上横梁12通过所述第一连接件13形成一个封闭的框架。第一连接件13两端均设有安装止口，安装止口可以使座椅下弯管11和座椅上横梁12与第一连接件13实现良好的对接，从而有效保障整体骨架结构的强度，并且边框1采用多段组合形式，便于前期座椅整体结构的组装。

所述座椅安装部2与所述l型框架固定连接，座椅安装部2用于加强所述边框1骨架的强度以及与车辆侧壁的安装固定；所述座椅安装部2包括安装横梁21、左连接件22和右连接件23，所述安装横梁21与所述l型框架的棱角处固定连接，所述左连接件22和所述右连接件23一左一右设于所述l型框架的顶端，所述安装横梁21包括中间横梁211和两个第二连接件212，两个所述第二连接件212设于所述中间横梁211的两侧。安装横梁21、左连接件22和右连接件23均采用不锈钢板加工而成，安装横梁21设计成折弯结构，中部凸起连接于主体骨架的中间梁3内部，增大接触面积，有效的提高整体支撑强度，下方支撑于座垫后部位置，保证座椅的可靠性；利用安装横梁21、左连接件22和右连接件23实现座椅与车辆内壁的固定，并且左连接件22和右连接件23为左右对称件，对称设于边框1后侧，使座椅受力均匀，保证整体强度；座椅安装部2与边框采用焊接的方式连接，连接性好，承载能力强。

所述中间梁3外形呈l型，且中间梁3设于所述l型框架中部，中间梁3用于人位分区。采用不锈钢冲压一体成型，且两侧面外凹弧造型，即美观又起到加强筋的作用，有效提高骨架中部的强度，延长座垫骨架的使用寿命，采用焊接的方式连接，可以降低边框1的变形量。

所述靠背安装组件4设于所述l型框架内部并位于l型框架的长边，所述靠背安装组件4分别与l型框架内侧和中间梁3连接；所述座垫支撑梁5设于所述l型框架内部并位于l型框架的短边，所述座垫支撑梁5分别与l型框架内侧和中间梁3连接。所述靠背安装组件4包括装饰板41和靠背支撑梁42，所述装饰板41设有两块，两块所述装饰板41对称设于中间梁3两侧，且装饰板41分别与中间梁3和边框1连接，所述靠背支撑梁42设有两根，两根所述靠背支撑梁42对称设于中间梁3两侧，且靠背支撑梁42分别与中间梁3和边框1连接。装饰板41采用不锈钢冲压一体成型，其结构强度高，并且选用焊接的方式与边框1和中间梁3连接，不仅使座椅整体连接更紧密，同时还可以有效的增加座椅整体的强度；在座椅使用时提供支撑力，装饰板41配合靠背支撑梁42可以对后期使用时放置在两者之间的塑料板实现很好的固定。

所述座垫支撑梁5包括第一横梁51和第二横梁52，所述第一横梁51和所述第二横梁52均设有两根，第一横梁51安装于边框1靠近棱角端，第二横梁52安装于边框1的前端。第一横梁51可以有效的保证座垫安装后，座垫的安装角度与座垫组成前端的安装角度一致，有效提供为座垫安装以支撑，并起到乘重的作用，由于人体乘坐重量主要集中于座椅侧后方，设置第二横梁52可以有效的增加安全性，并有效的增加座垫支撑力，有效的转移座垫组成的受力，提高座垫组成的使用寿命；选用焊接的连接连接方式，连接更牢固称重更好，连接方式简单，便于施工。

所述边框1的一侧设有扶手6。采用不锈钢管煨弯制成，选用焊接的方式使扶手6与边框1连接在一起，整体结构简单造型流畅，并且座椅单侧设置扶手6，即使座椅拼接多个，也可以为乘坐在中间位置的乘客提供把扶支撑，有效的提高了乘坐的舒适度。本实施例公开的是座椅骨架右侧设置扶手，且座椅骨架左侧设置扶手与座椅骨架右侧设置扶手结构相同。

所述l型框架的长边设有第一挡板7和第二挡板8，所述第一挡板7和所述第二挡板8分别安装在l型框架的两侧。第一挡板7和第二挡板8均采用不锈钢板根据边框1的轮廓制成，与边框1连接后可以起到封闭防护作用，并且采用焊接方式与边框1连接，使座椅整体性更好。

本实用新型座椅整体焊接骨架外观不锈钢采用拉丝处理，使整体造型更加流畅美观。

综上所述：本实用新型采用双人位设计，并且该座椅在车体纵向安装时可以多座椅拼接，极大降低了座椅的安装难度，同时，因为座椅可拼接的形式，座椅的安装可以根据实际车体长度进行合理的布置拼接的数量，使车体内座椅的安装实现最大化。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

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