一种贯通道侧护板机构的制作方法

本实用新型涉及机车设备技术领域，具体而言，涉及一种贯通道侧护板机构。

背景技术：

现有本技术中轨道车辆的贯通道采用的侧护板包括一体板、三块板呈两层分布式，在目前及以后的轨道交通中，存在某些位置处不得不设计为弯曲程度较大的曲线轨道，现有的侧护板存在无法通过的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的包括提供一种贯通道侧护板机构，其通过五块板呈三层叠放，增加侧护板的拉伸距离和压缩距离，能适应弯曲程度大的曲线轨道。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种贯通道侧护板机构，设有左边护板、右边护板和中间护板，左边护板用于与第一节车厢连接，右边护板用于与第二节车厢连接，左边护板与右边护板同层设置、且与中间护板呈分层相对设置。该贯通道侧护板机构还设有第一护板和第二护板，第一护板与第二护板呈同层设置、且分别与左边护板所属层面、中间护板所属层面相异，贯通道侧护板机构呈三层结构分布，第一护板设置于左边护板与中间护板之间，第二护板设置于右边护板与中间护板之间。该贯通道侧护板机构还设有连杆机构，左边护板、第一护板、中间护板、第二护板、右边护板通过连杆机构实现联动，沿连杆机构的伸缩方向上依次设有五个铰接点，中间一个铰接点与中间护板的中心线对应设置，其两边的铰接点为连杆机构分别与左边护板、右边护板铰接位置处，其他两个铰接点分别为连杆机构其中一杆与第一护板一端固定连接位置处、连杆机构其中一杆与第二护板一端固定连接位置处，连杆机构用于限制左边护板、第一护板、中间护板、第二护板、右边护板在与伸缩方向相垂直的水平方向上的自由度。

进一步地，左边护板远离中间护板的一端、右边护板远离中间护板的一端均配备有连接座、且通过销轴连接，连接座用于左边护板连接于端墙、右边护板连接于端墙，连接座包括上连接座和下连接座，上连接座和下连接座沿竖直方向间隔分布且分别设置于左边护板的上下两端、右边护板的上下两端。

进一步地，左边护板、第一护板、中间护板、第二护板、右边护板其上下两端均设置有装饰裙。

进一步地，第一护板一端与连杆机构其伸缩方向上的一铰接点对应设置；

相对应地，第二护板一端与连杆机构的伸缩方向上其中一铰接点对应设置；

中间护板与第一护板的间隙中、中间护板与第二护板的间隙中、第一护板与左边护板的间隙中、第二护板与右边护板的间隙中均设有滑动件，滑动件固定设置于相邻两护板中远离连杆机构的一护板，滑动件朝向连杆机构的一面设置为滑动面。

进一步地，中间护板远离左边护板的一侧为安装固定广告牌或宣传画册的安装面。

进一步地，广告牌或宣传画册通过固定件方式或粘接固定方式固定安装于安装面。

进一步地，滑动件通过螺栓固定于相邻两护板中远离连杆机构的一护板。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：其通过五块板呈三层叠放，增加了侧护板的拉伸距离和压缩距离，能适应弯曲程度大的曲线轨道。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供贯通道侧护板机构的整体俯视图；

图2为本实用新型实施例提供贯通道侧护板机构的后视图；

图3为本实用新型实施例提供贯通道侧护板机构的正视图。

图标：100-左边护板，110-上连接座，120-下连接座，200-右边护板，300-中间护板，400-第一护板，500-第二护板，600-连杆机构，610-伸缩方向，611-铰接点，700-装饰裙，800-滑动件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1至图3，一种贯通道侧护板机构，设有左边护板100、右边护板200、中间护板300、第一护板400和第二护板500，呈三层结构分布。

其中，左边护板100用于与第一节车厢连接，右边护板200用于与第二节车厢连接，第一护板400设置于左边护板100与中间护板300之间，第二护板500设置于右边护板200与中间护板300之间。

上述的呈三层结构分布指的是，在现有的左边护板100与右边护板200同层设置、且与中间护板300呈分层相对设置的基础上，第一护板400与第二护板500呈同层设置、且分别与左边护板100所属层面、中间护板300所属层面相异，从而形成五块板呈三层设置。

请参照图1和图2，该贯通道侧护板机构还设有连杆机构600，左边护板100、第一护板400、中间护板300、第二护板500、右边护板200通过连杆机构600实现联动，沿连杆机构600的伸缩方向610上依次设有五个铰接点611，中间一个铰接点611与中间护板300的中心线对应设置，其两边的铰接点611为连杆机构600分别与左边护板100、右边护板200铰接位置处，其他两个铰接点611分别为连杆机构600其中一杆与第一护板400一端固定连接位置处、连杆机构600其中一杆与第二护板500一端固定连接位置处。

需要理解的是，上述的连杆机构600的伸缩方向610，参照图1，既可以是610处左侧箭头朝向方向，也可以是右侧箭头朝向方向，在图1中，连杆机构既可以朝右方伸缩，也可以朝左侧进行伸缩。

通过上述的连杆机构600、及连杆机构600与五块护板之间在与伸缩方向610相垂直的水平方向上的固定关系，图1中竖直方向即直观表达了与伸缩方向610相垂直的水平方向。从而达到连杆机构600用于限制左边护板100、第一护板400、中间护板300、第二护板500、右边护板200在与伸缩方向610相垂直的水平方向上的自由度。在护板具有分布面的情形下、且两两临近布置，从而使得五块护板有且仅有在连杆机构600伸缩方向上的自由移动。

相邻两块护板之间是沿分布平面相互滑动的动作方式。

通过连杆机构600的拉伸与压缩运动，实现五块板之间的相互动作，即在连杆机构600的伸缩方向610上的移动，从而增加了侧护板的拉伸距离和压缩距离，使之能适应弯曲程度大的曲线轨道，满足更高要求。

更多地，在不考虑板块数量多的缺点情形下，使侧护板机构满足弯曲轨道更大弯曲程度的方案，还可以采用更多板形成多层结构，例如七块板形成的四层结构等等。

进一步地，左边护板100远离中间护板300的一端、右边护板200远离中间护板300的一端均配备有连接座、且通过销轴连接，连接座用于左边护板100连接于端墙、右边护板200连接于端墙，连接座包括上连接座110和下连接座120，上连接座110和下连接座120沿竖直方向间隔分布且分别设置于左边护板100的上下两端、右边护板200的上下两端。

左边护板100与右边护板200分别通过销轴固定在上连接座110、下连接座120，其能够绕销轴进行转动。配合连杆机构600的拉伸与压缩运动，使贯通道侧护板机构在通过曲线轨道时做出相应变化。且通过销轴连接，还方便实现快速安装和解编功能。

进一步地，左边护板100、第一护板400、中间护板300、第二护板500、右边护板200其上下两端均设置有装饰裙700。装饰裙700可以是橡胶垫，放置与踏板和棚板摩擦或撞击，起到缓冲作用。

进一步地，请参照图1，第一护板400一端与连杆机构600的伸缩方向610上其中一铰接点611对应设置，相对应地，第二护板500一端与连杆机构600的伸缩方向610上其中一铰接点611对应设置。此处的两个铰接点指的是连杆机构沿伸缩方向上5个铰接点其中除去中间一个和两边的剩余两个铰接点。

中间护板300与第一护板400的间隙中、中间护板300与第二护板500的间隙中、第一护板400与左边护板100的间隙中、第二护板500与右边护板200的间隙中均设有滑动件800，滑动件800固定设置于相邻两护板中远离连杆机构600的一护板，滑动件800朝向连杆机构600的一面设置为滑动面。更多地，滑动件800通过螺栓固定于相邻两护板中远离连杆机构600的一护板。

通过滑动件800，使得相邻两护板之间的相互滑动更轻松，且减小护板滑动而造成的面损伤，降低对护板平面光滑度的要求。

列车转弯时，弯道内侧侧护板收缩，外侧拉伸，连杆机构相应运动。带转过弯道后，内侧侧护板拉伸，外侧收缩，连杆机构相应动作。

进一步地，中间护板300远离左边护板100的一侧为安装固定广告牌或宣传画册的安装面。广告牌或宣传画册可通过固定件方式或粘接固定方式固定安装于安装面。为乘客和工作人员提供多样媒体环境和信息条件，提供舒适环境。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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