用于车辆贯通道折棚的连接加强件的制作方法

本实用新型涉及一种加强件结构，具体涉及一种用于车辆贯通道折棚的连接加强件。

背景技术：

车辆贯通道的安装结构属于铁路车辆技术领域结构创新范畴，伴随着主机厂各种车辆端墙结构的多元化，现有技术中在车辆贯通道内部往往设置有折棚，而折棚由于长度过长，在车辆行驶过程中转弯、颠簸等工况中不可避免会造成折棚的弯折、变形等损坏状况，而单独为折棚设置保护设施又存在导致其功能失效的风险，因而如何在工作过程中保证折棚的使用稳定和安全性是亟待解决的问题。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的不足和缺陷，本实用新型提供了一种用于车辆贯通道折棚的连接加强件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

用于车辆贯通道折棚的连接加强件，其特征在于：所述连接加强件包括左横臂与右横臂，所述左横臂的左端向上延伸设置有左爪部，所述右横臂的右端向上延伸设置有右爪部，所述左横臂的右端向上竖直延伸设置有左竖臂、所述右横臂的左端向上竖直延伸设置有右竖臂，所述左竖臂与所述右竖臂之间固定连接有上加强臂与下加强臂，所述上加强臂包括水平设置的上臂体、与左竖臂斜向固连的左上臂、以及与右竖臂斜向固连的右上臂，所述左上臂、上臂体、及右上臂连接成向下凸起状，所述下加强臂包括水平设置的下臂体、与左竖臂斜向固连的左下臂、以及与右竖臂斜向固连的右下臂，所述左下臂、下臂体、及右下臂连接成向上凸起状，所述左竖臂、右竖臂、上加强臂、以及下加强臂之间围成封闭腔体。

进一步地，所述左爪部包括左外爪和左内爪，在所述左外爪和左内爪之间形成有左爪槽；所述右爪部包括右外爪和右内爪，在所述右外爪和右内爪之间形成有右爪槽。

进一步地，所述左外爪的高度低于所述左内爪的高度，所述右外爪的高度低于所述右内爪的高度。

进一步地，在所述左爪槽的内部设置有左凸牙，在所述右爪槽的内部设置有右凸牙。

进一步地，所述左横臂的下方对应于左爪部的位置设置有向下凸出的左爪垫，所述右横臂的下方对应于右爪部的位置设置有向下凸出的右爪垫。

进一步地，所述左竖臂的顶端向右水平伸出设置有左顶牙，所述右竖臂的顶端向左水平伸出设置有右顶牙，且所述左顶牙与所述右顶牙之间存在间隙，所述左顶牙、右顶牙、与上加强臂之间围成非闭合的上腔体。

进一步地，所述左顶牙与所述右顶牙之间的间隙长度等于所述上臂体的长度。

进一步地，所述左竖臂的底端向右水平伸出设置有左底牙，所述右竖臂的底端向左水平伸出设置有右底牙，且所述左底牙与所述右底牙之间存在间隙，所述左底牙、右底牙、与下加强臂之间围成非闭合的下腔体。

进一步地，所述左底牙与所述右底牙之间的间隙长度等于所述下臂体的长度。

本实用新型的有益效果是：

（1）安装操作方便、更换快速高效，通过两端左爪部与右爪部与折棚骨架的匹配支撑，有效保证折棚在车辆行驶过程中转弯、颠簸等工况中都能够符合强度使用需求。

（2）本结构通过上腔体、封闭腔体、以及下腔体的设置，有效实现强度增强的同时，保证折棚在车辆行驶过程中转弯、颠簸等工况中通过该加强件能够产生一定的左右和上下可恢复变形，避免因采用刚性连接结构而可能导致的加强件损坏进而导致折棚损坏的可能。

（3）通过左上臂、上臂体、及右上臂连接成向下凸起状，左下臂、下臂体、及右下臂连接成向上凸起状，从而相对于直接水平连接的方式增大了可变形空间，避免因采用刚性连接结构而可能导致的加强件损坏进而导致折棚损坏的可能。

附图说明

图1为本实用新型用于车辆贯通道折棚的连接加强件的结构示意图；

图2为本实用新型用于车辆贯通道折棚的连接加强件用于折棚的结构示意图。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，用于车辆贯通道折棚的连接加强件，连接加强件包括左横臂1与右横臂2，左横臂1的左端向上延伸设置有左爪部3，右横臂2的右端向上延伸设置有右爪部4，左横臂1的右端向上竖直延伸设置有左竖臂5、右横臂2的左端向上竖直延伸设置有右竖臂6，左竖臂5与右竖臂6之间固定连接有上加强臂7与下加强臂8，上加强臂7包括水平设置的上臂体7-0、与左竖臂5斜向固连的左上臂7-1、以及与右竖臂6斜向固连的右上臂7-2，左上臂7-1、上臂体7-0、及右上臂7-2连接成向下凸起状，下加强臂8包括水平设置的下臂体8-0、与左竖臂5斜向固连的左下臂8-1、以及与右竖臂6斜向固连的右下臂8-2，左下臂8-1、下臂体8-0、及右下臂8-2连接成向上凸起状，左竖臂5、右竖臂6、上加强臂7、以及下加强臂8之间围成封闭腔体a。

通过该加强件的设置，使得该折棚在安装时操作方便、更换快速高效，通过两端左爪部与右爪部与折棚骨架的匹配支撑，有效保证折棚在车辆行驶过程中转弯、颠簸等工况中都能够符合强度使用需求。

具体地，左爪部3包括左外爪3-1和左内爪3-2，在左外爪3-1和左内爪3-2之间形成有左爪槽3-3；右爪部4包括右外爪4-1和右内爪4-2，在右外爪4-1和右内爪4-2之间形成有右爪槽4-3，通过左爪槽和右爪槽的设置有效实现与折棚骨架的匹配承接与支撑，从而保证对折棚骨架的稳定支撑效果。

具体地，左外爪3-1的高度低于左内爪3-2的高度，右外爪4-1的高度低于右内爪4-2的高度，从而当车辆在车辆行驶过程中遇到转弯、颠簸等工况时能够以较高的内部高度在该连接加强件发生左右偏移时保护和阻挡折棚骨架，避免折棚骨架越过内爪进入内部对上加强臂和下加强臂造成损坏。

具体地，在左爪槽3-3的内部设置有左凸牙3-4，在右爪槽4-3的内部设置有右凸牙4-4，通过左凸牙3-4和右凸牙4-4的设置，增大左爪槽3-3、右爪槽4-3与折棚骨架的摩擦力，从而避免折棚骨架在上下方向从左爪槽与右爪槽中脱出。

具体地，左横臂1的下方对应于左爪部3的位置设置有向下凸出的左爪垫3-5，右横臂2的下方对应于右爪部4的位置设置有向下凸出的右爪垫4-5，从而有效增加左爪部3与右爪部4位置处的支撑强度。

具体地，左竖臂5的顶端向右水平伸出设置有左顶牙5-1，右竖臂6的顶端向左水平伸出设置有右顶牙6-1，且左顶牙5-1与右顶牙6-1之间存在间隙，左顶牙5-1、右顶牙6-1、与上加强臂7之间围成非闭合的上腔体b；通过左顶牙5-1与右顶牙6-1的设置，使得该加强件在发生左右方向的位移时，左顶牙5-1与右顶牙6-1能够在上方的该方向上起到限位作用，避免变形超限而导致损坏，同时也一定程度增强了左上臂7-1与左竖臂5之间、右上臂7-2与右竖臂6之间的连接强度，上腔体b的设置也增大了该加强件在上下方向上的位移空间，进一步增强连接可靠性。上腔体b中可以安装密封件（类似于腔体形状的一种密封条），达到外观美观，可起到防雨、减震作用。

具体地，左顶牙5-1与右顶牙6-1之间的间隙长度等于上臂体7-0的长度。

具体地，左竖臂5的底端向右水平伸出设置有左底牙5-2，右竖臂6的底端向左水平伸出设置有右底牙6-2，且左底牙5-2与右底牙6-2之间存在间隙，左底牙5-2、右底牙6-2、与下加强臂8之间围成非闭合的下腔体c；通过左底牙5-2与右底牙6-2的设置，使得该加强件在发生左右方向的位移时，左底牙5-2与右底牙6-2能够在下方的该方向上起到限位作用，避免变形超限而导致损坏，同时也一定程度增强了左下臂8-1与左竖臂5之间、右下臂8-2与右竖臂之间的连接强度，下腔体c的设置也增大了该加强件在上下方向上的位移空间，进一步增强连接可靠性。下腔体c中可以安装密封件（类似于腔体形状的一种密封条），达到外观美观，可起到防雨、减震作用，其中还具备通过插接螺母或者梯形连接块安装其他刚性结构。

具体地，左底牙5-2与右底牙6-2之间的间隙长度等于下臂体8-0的长度。

如图2所示，该连接加强件0安装于车辆贯通道折棚中，且使得折棚骨架分别位于该连接加强件0的左爪槽与右爪槽中，在车辆行驶过程中遭遇转弯、颠簸等工况时通过该加强件能够产生一定的左右和上下可恢复变形，避免因采用刚性连接结构而可能导致的加强件损坏进而导致折棚损坏的可能。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

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