一种帘布厢式车的上装结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆附属设备技术领域，具体涉及一种帘布厢式车的上装结构。


背景技术：

[0002]
随着道路运输的快速发展以及新国标的实施，帘布厢式车将是现阶段主要发展的车型，目前的帘布厢式车侧面立柱全部可滑动，车顶部的立柱及帘布的滑道为整体式结构，由于长度过长，在运输时比较困难，另外由于滑道过长，其强度较弱，同时在滑道制作时还要预制一定的上拱度，制作难度加大。为解决这一问题，发明侧面立柱滑动和固定交叉分布的一种新的帘布厢式车的上装结构，有效解决了滑道的运输、强度及制作难度等问题。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，解决或至少减轻现有帘布厢式车的立柱滑道和帘布滑道长度较长，不利于运输，且强度低、制作困难的问题，提供一种帘布厢式车的上装结构。
[0004]
为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：
[0005]
一种帘布厢式车的上装结构，包括顶部纵撑、顶部横撑、立柱滑道、帘布滑道和滑动立柱，两个所述顶部纵撑相对设置于帘布厢式车的两侧且与帘布厢式车的箱体立柱固定连接，两个顶部纵撑之间沿其长度方向阵列设置有若干个顶部横撑，所述立柱滑道和帘布滑道分别设置于顶部纵撑的下侧和外侧，所述滑动立柱滑动设置于立柱滑道内，还包括固定立柱，若干个所述固定立柱设置于顶部纵撑下侧且与滑动立柱沿顶部纵撑长度方向交错间隔设置，固定立柱上下两端分别与顶部纵撑和帘布厢式车的车架固定连接，固定立柱将顶部纵撑分成若干个滑动段，每个所述滑动段内均设置有一个滑动立柱；
[0006]
所述立柱滑道由若干个立柱分滑道拼接组成，所述帘布滑道由若干个帘布分滑道拼接组成，所述立柱分滑道和帘布分滑道位于帘布厢式车的箱体立柱与其相邻的固定立柱之间或相邻的两个固定立柱之间。
[0007]
为了进一步实现本实用新型，可优先选用以下技术方案：
[0008]
优选的，所述顶部纵撑内侧沿其长度方向阵列设置有若干个横撑固定块，所述顶部横撑两端分别与两个顶板纵撑的相对应的横撑固定块螺栓固定连接。
[0009]
优选的，每个所述顶部纵撑固定立柱的数量为一个，所述固定立柱位于顶部纵撑的中部。
[0010]
优选的，每个所述顶部纵撑固定立柱的数量为多个，多个所述固定立柱沿顶部纵撑长度方向等距阵列设置。
[0011]
优选的，所述固定立柱顶部和帘布厢式车的箱体立柱靠近固定立柱的一侧均设置有第一定位块，所述第一定位块形状与立柱滑道的截面形状相对应，立柱分滑道的两端均对应套合于第一定位块。
[0012]
优选的，所述顶部纵撑内下部设置有若干个第二定位块，所述第二定位块与第一
定位块数量相等且一一对应设置，第二定位块一端位于顶部纵撑内底部、另一端向外伸出且与帘布分滑道端部螺栓连接。
[0013]
优选的，所述第一定位块设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓下端依次穿过第二定位块、顶部纵撑底面和立柱分滑道端部顶面且螺纹套合于第一定位块内。
[0014]
优选的，所述顶部纵撑下部沿固定立柱高度方向阵列设置有若干排侧面横档，所述侧面横档由若干个侧面分横档组成，所述侧面分横档可拆卸设置于帘布厢式车的箱体立柱与其相邻的滑动立柱之间或相邻的滑动立柱与固定立柱之间。
[0015]
通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
[0016]
由于增加固定立柱的设计把原较长整根的立柱滑道和帘布滑道变为2-3根较短的立柱分滑道和帘布分滑道，无需预制一定的上拱度，不仅方便制作，同时也方便滑道的运输。同时通过固定立柱对顶部纵称的支持作用也增加顶部纵称的强度。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型一种帘布厢式车的上装结构的侧向示意图；
[0018]
图2为本实用新型一种帘布厢式车的上装结构的图1中a-a处结构剖视图；
[0019]
图3为本实用新型一种帘布厢式车的上装结构的图2中b处放大图；
[0020]
其中，1-顶部纵撑；2-顶部横撑；3-立柱滑道；4-帘布滑道；5-滑动立柱；6-固定立柱；7-横撑固定块；8-第一定位块；9-第二定位块；10-侧面横档。
具体实施方式
[0021]
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0022]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
实施例1：
[0024]
如图1-3所示，一种帘布厢式车的上装结构，包括顶部纵撑1、顶部横撑2、立柱滑道3、帘布滑道4和滑动立柱5，两个顶部纵撑1相对设置于帘布厢式车的两侧且与帘布厢式车的箱体立柱固定连接，两个顶部纵撑1之间沿其长度方向阵列设置有若干个顶部横撑2，立柱滑道3和帘布滑道4分别设置于顶部纵撑1的下侧和外侧，滑动立柱5滑动设置于立柱滑道3内，还包括固定立柱6，若干个固定立柱6设置于顶部纵撑1下侧且与滑动立柱5沿顶部纵撑1长度方向交错间隔设置，固定立柱6上下两端分别与顶部纵撑1和帘布厢式车的车架固定连接，固定立柱6将顶部纵撑1分成若干个滑动段，每个滑动段内均设置有一个滑动立柱5；
[0025]
立柱滑道3由若干个立柱分滑道拼接组成，帘布滑道4由若干个帘布分滑道拼接组成，立柱分滑道和帘布分滑道位于帘布厢式车的箱体立柱与其相邻的固定立柱6之间或相
邻的两个固定立柱6之间。
[0026]
方便安装顶部横撑2，顶部纵撑1内侧沿其长度方向阵列设置有若干个横撑固定块7，顶部横撑2两端分别与两个顶板纵撑的相对应的横撑固定块7螺栓固定连接。
[0027]
为了优化产品结构，每个顶部纵撑1固定立柱6的数量为一个时，固定立柱6位于顶部纵撑1的中部；每个顶部纵撑1固定立柱6的数量为多个时，多个固定立柱6沿顶部纵撑1长度方向等距阵列设置。
[0028]
为了方便定位、紧固立柱分滑道和帘布分滑道，固定立柱6顶部和帘布厢式车的箱体立柱靠近固定立柱6的一侧均设置有第一定位块8，第一定位块8形状与立柱滑道3的截面形状相对应，立柱分滑道的两端均对应套合于第一定位块8，顶部纵撑1内下部设置有若干个第二定位块9，第二定位块9与第一定位块8数量相等且一一对应设置，第二定位块9一端位于顶部纵撑1内底部、另一端向外伸出且与帘布分滑道端部螺栓连接，第一定位块8设置有紧固螺栓，紧固螺栓下端依次穿过第二定位块9、顶部纵撑1底面和立柱分滑道端部顶面且螺纹套合于第一定位块8内。
[0029]
为了阻挡车内货物掉出车外，顶部纵撑1下部沿固定立柱6高度方向阵列设置有若干排侧面横档10，侧面横档10由若干个侧面分横档组成，侧面分横档可拆卸设置于帘布厢式车的箱体立柱与其相邻的滑动立柱5之间或相邻的滑动立柱5与固定立柱6之间。
[0030]
由于增加固定立柱6的设计把原较长整根的立柱滑道3和帘布滑道4变为2-3根较短的立柱分滑道和帘布分滑道，无需预制一定的上拱度，不仅方便制作，同时也方便滑道的运输。同时通过固定立柱6对顶部纵称的支持作用也增加顶部纵称的强度。
[0031]
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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