一种自动安全防护栏杆的制作方法

本实用新型属于安防技术领域，具体涉及一种自动安全防护栏杆。

背景技术：

防护栏杆是一种主要应用在交通领域及工业和单位应用中隔离设备，其能够有效地阻止行人，以保障人们远离危险，目前在铁路交通运输的过程中，列车的站台上并没有设置防护栏杆，因此，容易出现乘客意外掉落伤亡，甚至卧轨自杀的事故发生；然而，现有的大多数防护栏杆均是固定安装的，由于不同列车的车厢数量和行驶速度不同，这样会导致列车的车门无法与防护栏杆的通道准确对应，从而为乘客的上下车带来了不便，为此，我们提出了一种自动安全防护栏杆。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自动安全防护栏杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动安全防护栏杆，包括驱动箱和控制箱，所述驱动箱固定套装在站台的内部，且驱动箱的内侧固定连接有滑套，所述滑套的内部活动套接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有护栏，所述护栏位于驱动箱的内部，且护栏的底部固定连接有电动推杆，所述控制箱固定安装在站台顶部的侧面，且控制箱的一侧固定连接有安装板，所述安装板的正面固定安装有红外感应探头，所述红外感应探头的顶部固定连接有一号导线，所述一号导线的一端电性连接有控制器，所述控制器固定安装在控制箱的内部，且控制器包括信号接收模块、信号处理模块和电路控制模块，所述信号接收模块的输入端与红外感应探头的输出端信号连接，且信号接收模块的输出端与信号处理模块的输入端信号连接，所述信号处理模块的输出端与电路控制模块的输入端信号连接，所述控制器一侧的顶部通过电线与车站电路电连接，且控制器的另一侧通过二号导线与电动推杆的侧面电性连接，所述控制箱的顶部固定连接有警示灯，所述警示灯的一侧通过三号导线与控制器的另一侧电性连接。

作为一种优选的实施方式，所述滑套的数量为两个，且两个滑套分别位于驱动箱内腔的两侧，两个所述滑套分别与两个滑块相适配。

作为一种优选的实施方式，所述电动推杆固定安装在驱动箱内腔的底部，且电动推杆的数量为两个，两个所述电动推杆分别位于护栏底部的两侧。

作为一种优选的实施方式，所述红外感应探头的数量为两个，两个红外感应探头分别通过两个安装板与两个控制箱的一侧固定连接。

作为一种优选的实施方式，所述控制器的内部固定连接有电路板，电路板的正面从上到下依次固定焊接有信号接收模块、信号处理模块和电路控制模块。

作为一种优选的实施方式，所述警示灯为声光报警指示灯，且警示灯的输入端与电路控制模块的输出端信号连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该自动安全防护栏杆，通过设置控制箱、电动推杆、红外感应探头、一号导线、控制器和二号导线，可以在列车进站时，能够自动控制护栏下移收纳到驱动箱的内部，从而便于乘客进行上下车，当列车离站或在等车时，能够自动控制护栏上移，从而对站台上的乘客起到了隔离防护的作用；

该自动安全防护栏杆，通过设置滑套和滑块，可以在护栏竖直运动的过程中，对护栏起到了定位的作用，避免了护栏的运动方向发生偏移的问题，从而保证了护栏移动时的平稳性，且通过设置警示灯和三号导线，可以在列车进站时，对乘客起到了报警提醒的作用，从而增强了站台处的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构的正面示意图；

图2为本实用新型中滑套的侧面示意图；

图3为本实用新型中控制器的信号连接示意图。

图中：1、驱动箱；2、控制箱；3、滑套；4、滑块；5、护栏；6、电动推杆；7、安装板；8、红外感应探头；9、一号导线；10、控制器；101、信号接收模块；102、信号处理模块；103、电路控制模块；11、电线；12、二号导线；13、警示灯；14、三号导线。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。

以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种自动安全防护栏杆，包括驱动箱1和控制箱2，为该防护栏杆的运动起到了定位的作用，驱动箱1固定套装在站台的内部，且在驱动箱1的内侧固定连接滑套3，在滑套3的内部活动套接滑块4，而滑套3的数量为两个，且两个滑套3分别位于驱动箱1内腔的两侧，两个滑套3分别与两个滑块4相适配，在滑块4的一侧固定连接护栏5，当护栏5在竖直方向上发生运动时，会带动滑块4在滑套3的内部发生滑动，此时滑套3会对护栏5起到定位的作用，避免了护栏5的运动方向发生偏移的问题，从而保证了护栏5运动的平稳性。

请参阅图1，为了便于带动护栏5在竖直方向上发生运动，护栏5位于驱动箱1的内部，且在护栏5的底部固定连接电动推杆6，而电动推杆6固定安装在驱动箱1内腔的底部，且电动推杆6的数量为两个，两个电动推杆6分别位于护栏5底部的两侧，当列车到站时，电动推杆6会发生回缩运动，并拉动护栏5在竖直方向上发生下移，使得护栏5收纳到驱动箱1的内部，当列车离站后，电动推杆6会发生延伸运动，并推动护栏5在竖直方向上发生上移，使得护栏5从驱动箱1的内部移出，从而便于对站台上的乘客进行隔离防护。

请参阅图1，为了便于对进站的列车进行准确感应，控制箱2固定安装在站台顶部的侧面，且在控制箱2的一侧固定连接安装板7，在安装板7的正面固定安装红外感应探头8，而红外感应探头8的数量为两个，两个红外感应探头8分别通过两个安装板7与两个控制箱2的一侧固定连接，在红外感应探头8的顶部固定连接一号导线9，在一号导线9的一端电性连接控制器10，通过设置两个红外感应探头8，无论列车从站台的哪一端进站，红外感应探头8都能将列车到站的信息传递给控制器10，从而提高了该红外感应探头8信息检测的精准度。

请参阅图1和图3，为了便于对护栏5的运行状态进行自动控制，控制器10固定安装在控制箱2的内部，且控制器10包括信号接收模块101、信号处理模块102和电路控制模块103，在控制器10的内部固定连接电路板，在电路板的正面从上到下依次固定焊接信号接收模块101、信号处理模块102和电路控制模块103，信号接收模块101的输入端与红外感应探头8的输出端信号连接，且信号接收模块101的输出端与信号处理模块102的输入端信号连接，信号处理模块102的输出端与电路控制模块103的输入端信号连接，控制器10一侧的顶部通过电线11与车站电路电连接，且控制器10的另一侧通过二号导线12与电动推杆6的侧面电性连接，当红外感应探头8检测到列车进站时，会将检测的信息以信号的方式传递给信号接收模块101，而信号接收模块101会将接收的信息传递给信号处理模块102，且信号处理模块102将信号放大处理后，会利用电路控制模块103接通电动推杆6的电路，使得电动推杆6发生运行，从而便于对护栏5的运行状态进行自动控制。

请参阅图1，为了便于对乘客进行警示，可在控制箱2的顶部固定连接警示灯13，警示灯13的一侧通过三号导线14与控制器10的另一侧电性连接，警示灯13为声光报警指示灯，且警示灯13的输入端与电路控制模块103的输出端信号连接，当列车进站时，电路控制模块103会接通警示灯13的电路，使得警示灯13进行声光报警，从而对乘客起到了警示的作用。

上述方案中，需要说明的是：红外感应探头8的感应端正对着站台的轨道一侧，且红外感应探头8的感应范围为临近站台的那一条轨道，而其他轨道上的列车不会影响红外感应探头8的检测。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先当红外感应探头8检测到列车进站时，会将检测的信息以信号的方式传递给信号接收模块101，而信号接收模块101会将接收的信息传递给信号处理模块102，且信号处理模块102将信号放大处理后，会利用电路控制模块103接通警示灯13的电路，使得警示灯13进行声光报警，从而对乘客起到了警示的作用，同时电路控制模块103接通电动推杆6的电路，使得电动推杆6会发生回缩运动，并拉动护栏5在竖直方向上发生下移，使得护栏5收纳到驱动箱1的内部，从而便于乘客进行上下车，接着当红外感应探头8检测到列车离站时，会将检测的信息以信号的方式传递给信号接收模块101，而信号接收模块101会将接收的信息传递给信号处理模块102，且信号处理模块102将信号放大处理后，此时电路控制模块103接通电动推杆6的电路，使得电动推杆6会发生延伸运动，并推动护栏5在竖直方向上发生上移，使得护栏5从驱动箱1的内部移出，从而便于对站台上的乘客进行隔离防护，最后当护栏5在竖直方向上发生运动时，会带动滑块4在滑套3的内部发生滑动，此时滑套3会对护栏5起到定位的作用，避免了护栏5的运动方向发生偏移的问题，从而保证了护栏5运动的平稳性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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