一种可防脚垫偏移的电动车用脚踏板的制作方法

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本实用新型涉及电动车相关技术领域，具体为一种可防脚垫偏移的电动车用脚踏板。


背景技术：

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电动车在我们生活中比较常见，而且电动车的种类很多，通常使用人员在骑行时会将脚放在脚踏板上，脚踏板与车体相连接的，这样会让使用人员骑行时更加舒适。
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但是现有的电动车脚踏板在使用过程中还是存在一些不足之处，例如不便于对脚踏板上的胶垫进行有效固定，在使用过程中容易出现偏移的现象，为使用者带来不便，而且传统脚踏板都是固定式结构，一旦脚踏板位置出现受潮，需要将整个脚踏板拆开进行吹干处理，比较麻烦，从而降低了对脚踏板的实用性，所以我们提出了一种可防脚垫偏移的电动车用脚踏板，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

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本实用新型的目的在于提供一种可防脚垫偏移的电动车用脚踏板，以解决上述背景技术提出的目前市场上的脚踏板不便于对胶垫进行有效固定，在使用过程中容易出现偏移的现象，为使用者带来不便，而且传统脚踏板都是固定式结构，一旦脚踏板位置出现受潮，需要将整个脚踏板拆开进行吹干处理，比较麻烦，从而降低了对脚踏板的实用性的问题。
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为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可防脚垫偏移的电动车用脚踏板，包括车体和连接螺栓，所述车体的右侧焊接连接有防护板，且防护板的内侧设置有脚踏板壳体，所述脚踏板壳体的左侧连接有连接件，且连接件通过转轴与固定件相连接，并且固定件的左端与车体相连接，所述脚踏板壳体上开设有卡槽和限位槽，且限位槽通过连接块与脚垫本体相连接，所述脚垫本体的底部设置有卡块，且脚垫本体和脚踏板壳体上均开设有固定孔，所述连接螺栓连接于固定孔的内部，所述脚踏板壳体的上方设置有挡板。
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优选的，所述脚踏板壳体包括缓冲层、防水层和加固层，且缓冲层、防水层和加固层从上至下依次设置，所述缓冲层为橡胶材质，且防水层为发泡硅胶材质，并且加固层为pvc塑料材质。
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优选的，所述连接件和脚踏板壳体为一体式结构，且连接件和转轴的连接方式为粘接，并且转轴和固定件为轴承连接。
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优选的，所述卡槽设置有2个，且卡槽的尺寸和脚垫本体底部的卡块的尺寸相吻合，并且卡块为密封条。
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优选的，所述连接块和脚垫本体的连接方式为粘接，且连接块通过限位槽与脚踏板壳体的连接方式为卡合连接。
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优选的，所述挡板和脚踏板壳体的连接方式为粘接，且挡板为橡胶材质。
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与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可防脚垫偏移的电动车用脚踏板，
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(1)脚踏板壳体上设置有卡槽和限位槽，且卡槽和限位槽分别通过卡块和连接块与脚垫本体相连接，并且卡块为密封条，同时脚踏板壳体和脚垫本体的左下角通过连接螺栓相固定，这样在脚垫本体使用过程中，可以对脚垫本体进行有效固定，防止脚垫本体出现偏移的现象，为使用者带来便捷；
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(2)脚踏板壳体包括缓冲层、防水层和加固层，且缓冲层为橡胶材质，防水层为发泡硅胶材质，并且加固层为pvc塑料材质，这样在脚踏板壳体使用时，可以使脚踏板壳体的缓冲性、防水性和耐用性更好，有效增加脚踏板壳体的使用时间；
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(3)脚踏板壳体和连接件为一体式结构，且连接件通过转轴与固定件构成旋转结构，当脚踏板壳体需要打开时，可以方便的将脚踏板壳体旋转翻开，进而便于使用者对脚踏板壳体受潮的位置进行吹干处理，增加了该脚踏板使用时的便捷性。
附图说明
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图1为本实用新型整体主视结构示意图；
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图2为本实用新型脚垫本体和卡块连接后视结构示意图；
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图3为本实用新型脚踏板壳体和卡槽连接结构示意图；
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图4为本实用新型限位槽和连接块连接仰视结构示意图；
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图5为本实用新型脚踏板壳体连接结构示意图。
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图中：1、车体；2、防护板；3、脚踏板壳体；301、缓冲层；302、防水层；303、加固层；4、连接件；5、转轴；6、固定件；7、卡槽；8、限位槽；9、连接块；10、脚垫本体；11、卡块；12、固定孔；13、连接螺栓；14、挡板。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
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请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种可防脚垫偏移的电动车用脚踏板，包括车体1、防护板2、脚踏板壳体3、连接件4、转轴5、固定件6、卡槽7、限位槽8、连接块9、脚垫本体10、卡块11、固定孔12、连接螺栓13和挡板14，车体1的右侧焊接连接有防护板2，且防护板2的内侧设置有脚踏板壳体3，脚踏板壳体3的左侧连接有连接件4，且连接件4通过转轴5与固定件6相连接，并且固定件6的左端与车体1相连接，脚踏板壳体3上开设有卡槽7和限位槽8，且限位槽8通过连接块9与脚垫本体10相连接，脚垫本体10的底部设置有卡块11，且脚垫本体10和脚踏板壳体3上均开设有固定孔12，连接螺栓13连接于固定孔12的内部，脚踏板壳体3的上方设置有挡板14；
[0023]
脚踏板壳体3包括缓冲层301、防水层302和加固层303，且缓冲层301、防水层302和加固层303从上至下依次设置，缓冲层301为橡胶材质，且防水层302为发泡硅胶材质，并且加固层303为pvc塑料材质，这样在脚踏板壳体3使用时，可以增加脚踏板壳体3的缓冲性、防水性和牢固性，从而可以增加脚踏板壳体3的使用寿命；
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连接件4和脚踏板壳体3为一体式结构，且连接件4和转轴5的连接方式为粘接，并
且转轴5和固定件6为轴承连接，使连接件4和脚踏板壳体3之间连接的更加牢固，这样便于通过转轴5带动连接件4和脚踏板壳体3一起旋转，方便进行检修操作；
[0025]
卡槽7设置有2个，且卡槽7的尺寸和脚垫本体10底部的卡块11的尺寸相吻合，并且卡块11为密封条，可以使脚踏板壳体3和脚垫本体10连接时的密封性更好，有效防止潮气的进入；
[0026]
连接块9和脚垫本体10的连接方式为粘接，且连接块9通过限位槽8与脚踏板壳体3的连接方式为卡合连接，可以使连接块9和脚垫本体10之间连接的更加牢固，有效防止在使用时出现脱落的现象；
[0027]
挡板14和脚踏板壳体3的连接方式为粘接，且挡板14为橡胶材质，这样可以增加脚踏板壳体3和脚垫本体10连接时的密封性，进一步保证该脚踏板的正常使用。
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工作原理：在使用该可防脚垫偏移的电动车用脚踏板时，如图1-4，首先使用人员将脚垫本体10底部的卡块11和连接块9分别与脚踏板壳体3上的卡槽7和限位槽8相互卡合对接，并且按紧，然后将连接螺栓13旋转进脚垫本体10和脚踏板壳体3左下角的固定孔12内部，对脚垫本体10和脚踏板壳体3进行再次固定，这样可以使脚垫本体10和脚踏板壳体3之间连接紧固，有效防止脚垫本体10在使用过程中出现偏移的现象，为使用者带来便捷，同时因卡块11为密封条，所以可以增加脚垫本体10和脚踏板壳体3之间连接的密封性，因脚踏板壳体3的上方设置有橡胶材质的挡板14，这样在脚垫本体10和脚踏板壳体3进行贴合安装时，进一步增加了密封性；
[0029]
如图5，由于脚踏板壳体3包括缓冲层301、防水层302和加固层303，且缓冲层301、防水层302和加固层303从上至下依次设置，并且缓冲层301为橡胶材质，而防水层302为发泡硅胶材质，加固层303为pvc塑料材质，因而可以增加脚踏板壳体3使用时的缓冲性、防水性和牢固性，进而增加了脚踏板壳体3的使用寿命，当脚踏板壳体3位置出现受潮现象时，使用人员将固定在脚踏板壳体3右侧的螺栓取出，然后将脚踏板壳体3连同连接件4一起向左侧翻转，这样便使连接件4带动转轴5一起旋转，使脚踏板壳体3转动翻开，便于使用人员对此处受潮位置进行吹干处理，而且也便于对该位置的零部件进行检修，非常方便，有效提高了该脚踏板的实用性，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0030]
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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